我要開始飆車了！
林向北的行程計劃，並沒有被突然出現的歐陽曦打斷，他依然在午夜進行著瘋狂訓練。
大半個月的時間很快過去，十月初的港島依然處於秋老虎的籠罩之下，但是在元朗搭建的短道拉力賽道上，卻沒能阻擋觀眾跟車迷的熱情。
接近萬人港島跟內地過來的觀眾，把數公裡長的拉力短道給圍的水泄不通，都等待著觀看傳說中囂張無比的“天才車手”。
林向北在路環賽道對港島車手的“弱者”言論，以及對於dt車手法夫斯的“刀片超車”。不單單被港澳媒體給大肆宣揚，甚至在內地網絡上也得到了瘋狂傳播。
中國是沒有什麼深厚底蘊的汽車跟賽車文化，但是並不意味著車迷數量就少到哪裡去。要知道04年f1中國大獎賽，三天時間內足足有超過百萬觀眾到現場觀戰，打破了中國體育單一賽事的觀賽記錄。
這還是在東海國際賽道上，沒有中國主場車手的前提下，如果當時有一名中國f1車手飛馳，那將會出現怎樣的盛況場景？
目前的中國車手，絕大多數都隻是在內地賽事裡麵跑跑，缺少與國外車手的交鋒，更缺少個性張揚的“偶像”車手出現。
想想看後世哪怕打個電腦遊戲，大家都期待著能跟國外戰隊交手，天天在窩裡鬥有什麼意思？
林向北超車對象法夫斯，並不是什麼世界頂尖車手，路環賽事也僅僅是一場表演賽罷了。
但是林向北在那場表演賽中，表現的實在太過於亮眼，可以說整場賽事的焦點，全部都在他那輛藍色的斯巴魯上麵。
而且全程超車沒有任何尿點，如果這不是放在真正的賽道上，估計很多人第一次看到視頻，會以為是什麼電影特效。
這哪是賽道上麵賽車，簡直就是一場單方麵“屠殺”！
隨著媒體炒作跟網絡效應宣傳，林向北的名字開始火熱起來。這次港島拉力賽，無論是看他不順眼也好，帶著好奇跟懷疑心態也罷，總歸讓很多人把目光放在了他身上。
說實話，林向北當時麵對港島記者提問，隻是知道他們尿性，打算配合炒作一下自己的名氣，反正現在一個小角色他們怎麼抹黑，也虧不到哪裡去。
這就跟後世的“流量”一樣，好的壞的其實都不重要，重要的是沒流量！
當你默默無聞沒有人再提起的時候，就是真涼涼了。
但是林向北沒有想到，最終能引發這麼高的關注度，可能國人真的很需要在賽車領域，出現一個屬於自己的“天才車手”吧。
賽事維修區的空地上，林向北已經開始賽前準備。同時隨著報名成功，得到了賽事組委會邀請函，廣深基地的那輛賽事轉運車，終於可以開進港島，而不是租用貨櫃車來轉運。
很多人都知道拉力賽分為拉力跟越野兩大類型，就如同場地分為房車跟方程式一樣，但其實還能細分出一個短道拉力小類型。
所謂的短道拉力賽，其實就跟場地賽差不多，在非鋪裝路麵人為設計各種彎道、交叉地形，甚至是高低落差的飛跳路段。
之所以會出現短道拉力賽，是因為長距離拉力賽，在參賽費用跟後勤方麵，對於車手跟車隊的要求太高。
而且長距離拉力賽，觀眾也很難如同場地賽大熒幕轉播那樣，完整看到數十公裡長的比賽畫麵，沒辦法長時間體驗拉力賽車在自己身旁高速飛馳而過的快感。
為了解決這兩點難題，短道拉力賽就應運而生，在類似場地的環境中跑著拉力賽事。
不過往往想著麵麵俱到，大多數情況下到最後，反而把自己所擅長跟特色的東西丟掉了。
拉力賽的精髓就在於對未知的不可控，對各種複雜路麵環境的極速適應，對車手反應跟判斷力的巔峰挑戰。
如果沒有了這些東西，在固定的賽道環境中跑，拉力賽就會變得速度、走線都不如場地賽。
而且還沒有f1那種數百公裡極限狀態下，車手進行著厘米級彆攻防動態博弈，把人類對於賽車的操控，給上升到“非人”境界的終極魅力。
所以短道拉力賽一直都處於不溫不火的狀態，大多數舉辦時間都是在大賽整修期間，用來給車手保持狀態。亦或者就是港島這種特殊地形，沒辦法舉辦幾十上百公裡長的大型拉力賽。