我要開始飆車了！
相比較老酒鬼以及牛哥的震驚，林向北跟樂仔兩個人，就相對要平靜的多。
因為老酒鬼屬於標準的中國老一輩車手，他們並沒有真正接觸過，這個世界最頂級的汽車賽事跟賽車團隊，更彆說是對走線以及車手操控最精準的f1了。
但是林向北不同，他曾經哪怕隻是一名試車手，好歹也接受過屬於f1車手的職業訓練。所以這種畫麵對於林向北來說並不陌生，甚至有著一種熟悉的舒適感。
至少自己不用每天訓練完成後，還要回憶思索著操控上的細節瑕疵，要知道很多東西都是當局者迷旁觀者清，林向北不一定每次都能發現問題。
數據分析師就能用數據圖表，來幫助林向北直觀找出自己的問題，意味著未來訓練效果將會事半功倍。
並且有了伊藤源治做賽後數據收集分析，相當於把樂仔也給解放出來，他可以更專注於反饋後的賽車調校匹配，讓斯巴魯麵對任何複雜路況，都儘可能發揮出林向北全部的實力。
另外歐文斯的加入，對於團隊幫助同樣很大，大幅度的降低了賽車故障率跟維修時間。
其實高強度訓練到了後期，整個團隊都有點不堪重負，賽車故障率直線飆升。單靠牛哥一個人，已經做不到快速維修，很多時候林向北跟李文峰兩個，都不得不兼任維修技師。
這種情況終究不是長久之計，訓練都如此，正式比賽怎麼保證在爭分奪秒的維修時間段內，把賽車所有機械故障都給解決掉？
埃文斯的到來相當於解決掉了這個隱患，並且他勒芒級彆的賽事經驗，也在底盤調校上給了樂仔很多的幫助。
要知道汽車三大件裡麵，感知最不明顯但卻最難以做好的，就是關於底盤的調校。這裡麵除了技術要求之外，還需要豐富的經驗數據積累才能辦到。
後世許多國產車，很多人一上手就覺得行駛品質感不好，或者底盤很散之類，其實就是在底盤調校上功夫經驗不到家。
而對於賽車來說，底盤更是決定了過彎的上限速度是多少，稍微差了那麼一點，那麼在每個彎道上，你都要比對手極限更慢！
樂仔單從理論上知識上自然沒話說，但他的缺陷就是畢業之後，並沒有到世界級車企或者車隊裡麵進修，而是跟著秦昊來到地下車隊，這讓他喪失了很多賽車研發調校上麵的學習機會。
所以對於斯巴魯底盤調校，樂仔隻能按照標準流程來，保證不成為拖後腿的短板，卻無法壓榨出絕對的極限。埃文斯的到來，相當於解決了這個問題。
這就是為什麼，林向北說過職業賽車運動，越到頂尖層麵，就不再是車手一個人的戰鬥，而是比拚整個賽車團隊的實力。
因為哪怕僅僅隻有兩名專業成員的加入，對於車隊整體實力的提升，都堪稱是質變的！
接下來的兩天時間，林向北依然在廣深基地，與埃文斯以及伊藤源治進行磨合。得到最明顯的收益，就是他的單圈速度，已經由去港島之前的1分31秒，硬生生的再次提升1秒多，跑出了1分30秒43的圈速！
任何賽道圈速記錄，都是越到後麵越難提升，就跟百米短跑一樣，可能每次突破都隻有零點零幾秒的變化。
林向北這種提升，已經不能用神速來形容，簡直看成是奇跡！
看著秒表上的最新計時，老酒鬼臉上的表情很複雜，他不知道是該激動興奮好，還是感慨唏噓。
老酒鬼想過長江後浪推前浪，以林向北展現出來的天賦跟努力，注定能遠遠超越他們這些老一輩車手，擁有去挑戰世界強者的能力。
隻是徐朗沒有想過，這一天會來的如此之快，快到連自己都需要仰望林向北的速度了。
彆說是老酒鬼，就連埃文斯跟伊藤源治這種頂級車隊技術人員，麵對林向北速度上的瘋狂進步，都感到一種不可思議。
特彆是埃文斯，說實話他不太看得起中國車手，要說到種族歧視這步倒也不至於，更多是高手看不起“菜鳥”的心態。
如果不是跟程龍關係特彆好，加上對方給的實在太多了，他是無論如何都不願意，成為一個中國拉力車手的團隊成員。所以埃文斯才會在首次碰麵，露出那種冷漠的神態。
但是這兩天林向北所展現出來的賽車天賦跟實力，簡直讓埃文斯懷疑對方是不是一名中國車手？
他在歐洲見識過太多頂級新人，號稱“天才車手”的也不少。而林向北現在的實力跟表現，哪怕就是放在歐洲，也不輸於那些頂著“天才車手”的歐洲新秀們！
甚至埃文斯認定，林向北如果在陌生賽道環境下，還能表現出現在這種穩定發揮，那他已經不需要參加什麼亞太拉力錦標賽，而是可以直接參加歐洲拉力錦標賽，那才是世界上最強的洲際賽事！
不過這些東西埃文斯跟伊藤源治自然不會說出來，訓練是一回事，想要得到他們真正的承認，需要看到實打實的成績！
短暫的磨合期結束後，龍之隊成員就前往滇省的西雙版納，這裡是除了南沙群島外，大陸為數不多能在冬季模擬出馬來西亞氣候的地方。
相比較一般的泥地，雨林的路況將更惡劣，並且還要經曆高溫高濕，對於身體負荷也很大。林向北在滇省的模擬訓練，可以說遭遇到前所未有的挑戰。