所謂的暴力測試就是將電機的轉速跳到最高，讓其一直消耗微核電池的能量，這樣做的目的有三個。
一個是檢查在長期的運轉中微核電池是否能夠穩定的為電機能量，一個是檢查比迪電動車電機的性能，最後是觀察電機和電池的散熱情況。
電動車不僅是一個交通工具更是關係到用戶的生命安全，隻有對整個設備進行暴力測試，才能準確的測試電池和電機的配合程度。
此時架空的唐時速達到最好的230kh，隻有純電動版本的才是這個速度，插電混合最高時速隻有180kh。
測試已經持續了三個小時，如果速度乘以時間計算，唐的行駛曆程已經達到了690公裡。
300公裡是夏國國產純電動汽車的分水嶺，大部分二線廠家的純電動車續航能夠勉強達到300公裡，600公裡也是一個分水嶺，全球隻有比迪電動車更換盤古科技的鋰電池後能夠有600公裡的續航，特斯拉的續航也隻有400公裡多不到500公裡。
而目前，搭載了微核電池的改裝唐已經瘋狂的空跑了600公裡，這充分的說明了微核電池組強大的性能。
比迪唐的永磁電動機還是有不錯的性能，能夠在狂奔600公裡後不出故障。
不過實驗組的監控器還是發現了一些問題。
電動機的溫度正在急劇升高，唐搭載的是液冷係統，按理說這種冷卻方式非常適合永磁電機。
可能是電機並沒有經曆過如此瘋狂的奔跑，在裡程達到一千以後，電機的平均穩定已經比安全隻提高了一度。
蕭銘沒有在實驗室過多的停留，讓實驗繼續。這種暴力實驗，至少得連續不斷測試一萬公裡以上才能夠真正說明問題。
不過很可惜，蕭銘等不到一萬公裡，在連續高速行駛5000公裡後，永磁電機出現故障，因為過熱而燒壞，實驗不得不終止。
要是比迪汽車的工程師知道盤古科技用這種方式去測試電機，肯定會氣的吐血。
唐的電機什麼時候經曆過上5000公裡的暴力測試，按照唐的設定，跑600公裡就沒電了，必須要充電，在充電的同時，電機也得到了休息。
“電機性能急劇下降。”蕭銘得到了實驗室的消息。
“燒了”
“燒了倒不至於，就是磁性也出現變化，性能大大降低。”
這也是現有電動機的弊端，很少有發動機連續行駛5000公裡會出現故障的，但是電機不休息持續工作還真的要出現問題。
其實問題也不在比迪電動車的電機，而在於盤古科技的實驗方法。
用微核電池供應充足的能量，讓電機滿負荷行駛5000公裡，這個成績其實相當不錯了。
“電機不行。”蕭銘說道。
張德瑞捂了捂腦門，說道“老板，向你這樣的暴力測試，就算特斯拉的電機也不行。”
蕭銘並不讚同張德瑞的意見，他說道“電池的功率會越來越大，我們對電機的要求也會提高。要記住，天河項目作出的電動車未來是會充電的，我們要做好用戶長距離、長時間使用電動車的準備，我們要將故障率降到最低。”
在這之前，未來能源公司已經從全球各地網絡了一大批機械人才，他們將在電機的改良上想辦法。
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