此宏圖，需新增五萬公裡鐵路裡程，並對現有線路進行複線改造，預計總投資高達二十億之巨。”
他頓了頓，語氣變得格外慎重，“然而，您將完成此浩大工程的期限，定為了二十年。這是否略有浮誇冒進之嫌？”
他似乎早有準備，隨即列舉了外國的例子：“據我所知，強如美國，其鐵路大建設時期，雖勢頭迅猛，但完成五萬公裡級彆的裡程，亦耗費了數十年的時間，其間投入的人力物力財力不可勝計，且多有反複。
我國如今基礎更為薄弱，財力捉襟見肘，技術人才亦遠不及彼時之美利堅。二十年之期，是否過於樂觀？”
周辰聽罷，並未立刻反駁，而是緩緩頷首，表示理解對方的擔憂。
他沉穩地開口，聲音中帶著一種基於認知的自信：“翔宇先生所慮，確是老成謀國之見。然而，以舊例來簡單推論今日與我中國之未來，恐有失偏頗。
技術是在不斷向前發展的，築路之技術、機械、組織管理能力，皆非數十年前可比。”
他話鋒一轉，語氣中透露出一種基於體量的強大信心：“更為關鍵的是，論疆域之廣袤，人口之眾多，潛在需求之巨大，中國之綜合實體體量，堪稱世界第一。
既然如此，我們各項事業發展的上限，自然也應是世界最高。彆人用幾十年走完的路，我們憑借後發優勢與集中力量辦大事的體製，完全有可能用更短的時間走完。”
周辰開始具體分析，條理清晰：“目前，在我先鋒軍控製區域內，受限於戰爭環境、資源調配和人才數量，我們的工程團隊，一年大約能建成500公裡鐵路。這確是不快。”
“但是，一旦祖國完成實質統一，局麵將截然不同。首先，我們可以吸納全國範圍內的工程技術人才，人力瓶頸將極大緩解。
其次，財政力量將不再局限於山東或華北一隅，而是整合全國資源。
再者，隨著我們的鋼鐵、機械等重工業發展起來，鐵軌、機車、設備的自給能力將大幅提升，建設成本也會隨之下降。”
“基於這些，在統一後的頭幾年，年鐵路建設裡程穩步提升至2000公裡，是完全可能，甚至可以說是水到渠成的。”
他看到翔宇先生眼中仍有疑慮，便繼續深入：“然而，這遠非我們的極限。目前，我們將大半的資源投入到軍隊維持和戰爭之中。
一旦進入和平建設時期，國防壓力減輕，大量資源可以轉向民生與基礎建設。
再經過幾年的技術積累、人才培養和工業體係配套，我們有充分的把握，在八到十年內，將年鐵路建設能力推高到5000公裡的水平。”
周辰解釋道：“至於為何將總規劃定為二十年，並非因為我們需要那麼長時間來鋪鐵軌，而是充分考慮到了工程的複雜性和階段性。
我國地形複雜，西部多高山峻嶺，跨越大江大河的天塹，修建鐵路的難度極大，某些關鍵路段，可能需要耗時數年才能打通。
設定二十年周期，是為了確保這些‘硬骨頭’有充足的時間去啃下來，保證路網的質量和貫通性，而非一味追求速度。”
他最後意味深長地補充道：“如果僅僅是為了完成五萬公裡這個數字，而暫時繞過那些最難啃的骨頭，優先建設平原和丘陵地區的線路，那麼，實現主要乾線貫通的時間周期，甚至可以縮短到十五年，乃至十年。但那樣建成的路網，是不夠完整的。”
翔宇先生若有所思地點了點頭，但隨即又提出了另一個現實的問題：“資金呢？二十億投資，絕非小數。當年孫先生亦曾提出宏大的鐵路計劃，最終卻困於資金短缺，無疾而終。此乃前車之鑒。”
周辰對此顯然深思熟慮過，他微微一笑，笑容中帶著實乾家的篤定：“孫先生之理想，令人敬仰，然我周辰自詡為實乾之才，無把握之事，不會輕易許諾，更不會白紙黑字寫入規劃。”
他開始算賬：“讓目前正處於戰時的先鋒軍，一年獨自擠出超過一億的資金專項用於鐵路建設，確實力有未逮，極其困難。但此一時彼一時。”
“第一，未來鐵路建設，將是舉國之力，財政來源是全國統一的稅收與發行建設公債，而非我一地之財力。”
“第二，也是最關鍵的一點，鐵路絕非純消耗性投入，它是盈利性極強的重大項目！一旦建成通車，客貨運收入將極為可觀。
前期的高投入，在運營期內會轉化為穩定且巨大的現金流回報。我們完全可以將先期建成線路的盈利，滾動投入後續新線路的建設，形成‘以路養路’的良性循環。”
他補充道，“而且，鐵路貫通帶來的經濟效益，如促進資源開發、降低物流成本、活躍商品經濟、增加就業等，其帶來的間接財政稅收增長，更是難以估量。這筆賬，怎麼算都是劃得來的。”
翔宇先生聽完這番既有宏大視野又有具體支撐的闡述，終於緩緩頷首，眼中的疑慮逐漸被一種深沉的思考所取代。
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