一秒記住無彈窗，更新快，免費閱讀！
這一枚運載火箭，隻是一個半成品，黃修遠目測了一下，估計隻完成了三分之一左右。
王勘院士給他介紹這款運載火箭的一些情況“修遠，這是剛剛設計長12運載火箭，設計原型是今年二月份定型的，不過建造過程中，我們遇到了非常多問題。”
“長12”
聽到黃修遠語氣中的疑惑，王勘從一旁拿了一份文件遞過來“這是一些具體的參數。”
黃修遠接過了一看，發現這款新式固體燃料運載火箭，設計的指標高得嚇人。
在整體重量上，達到824噸，近地軌道有效載荷在428噸左右，同步軌道載荷在214噸左右，月球軌道載荷在175噸左右。
或許比起巨無霸一般的土星五號，長12的有效載荷隻有對方的40左右。
但是如果對比兩者的載荷比，就會發現土星五號的近地軌道載荷比，隻有00388左右。
未來的獵鷹重型火箭，近地軌道有效載荷是638噸，載荷比在00449左右。
由此可見，華國的運載火箭設計水平，還需要進一步加強，采用氫氧發動機的獵鷹重型運載火箭，可以將載荷比提升到00449，這確實是非常了不起的技術。
如果長12可以進一步優化，加上本身n20高能燃料的底子，將近地軌道的載荷比提升到006，也不是沒有可能的事情。
畢竟n20高能燃料的比衝是860左右，而氫氧發動機的比衝，也就450左右。
理論上，以n20高能燃料作為燃料的運載火箭，載荷比應該是氫氧發動機的191倍左右，即在00857附近。
不過理論上的東西，黃修遠也不敢打包票。
現在0052的載荷比，已經刷新了人類航天器的極限載荷比，要再提升上去，發動機材料、運載火箭的整體設計、控製係統之類，都需要進一步改進，隻能一點點來。
一旁的張培材，解釋了長12設計製造過程中的一些問題
“現在的問題，主要是發動機的耐熱不行、還有固體燃料的燃燒控製問題。”
“耐熱問題”黃修遠翻到發動機那一部分，發現長12的發動機，采用了航天科工專門研發的金屬陶瓷材料，金屬陶瓷材料可以承受30004000攝氏度的高溫。
但是如此耐高溫的金屬陶瓷，竟然承受不住發動機的燃燒溫度，這確實讓一眾航天研究院的專家們，感到措手不及。
目前在測試中，由於n20材料能量密度非常高，導致發動機尾焰溫度，達到了驚人5472攝氏度的可怕地步。
黃修遠問了一個關鍵的問題“那長11的發動機如何解決這個問題”
“我們采用了你們公司矽納米鍍層，還有鎢納米粉末”張培材解釋道。
聽完解決方案，黃修遠才知道他們是如何解決的。
他們在發動機的內壁，通過矽納米鍍層技術，鍍一層矽納米，然後用離子沉積的方式，沉積一層鎢納米層，如此重複操作，一共使用142層複合鍍層。
雖然矽納米和鎢納米層，隻能承受4874攝氏度的極限高溫，但是鎢矽納米複合層，有一個非常好的特性，那就是高溫脫離。
當周圍溫度超過5300攝氏度後，鎢矽複合層會逐步液化，被發動機尾焰噴出發動機，這個過程中，會帶走發動機內部的一部分熱量，延緩高溫對發動機基材的熱量傳遞和積熱。