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11月26日。
徐聞縣西南角方向的瓊州海峽。
距離燈塔角大約17公裡的海底，瓊州海峽海底隧道一期工程的施工現場，所有的施工人員，都進入了安全特種車中。
飛鵬工程的總工程師黃新明、中建的副總工程師李豐，盯著操作頁麵的模擬畫麵。
由於海底隧道是從兩頭向中間挖掘的，全長37公裡的瓊州一號線，處於海底的部分，長度是336公裡，兩頭的彙合點，就在168公裡處。
經過一年多的全力施工，考慮到泥沙層容易崩塌的地質條件，在突破陸地岩層區後，施工團隊采用了頂管的施工，配合盾構機的方案。
平均每天可以推進5060米，今天終於到了兩頭彙合的日子。
從臨高縣過來的那一段隧道，目前已經完全停工，等待徐聞縣這一段挖通最後10米的泥沙層。
“5米，臨時頂管跟上。”李豐緊張的喊道。
“收到。”
由超級材料打造的臨時頂管，在八套液壓機的作用下，緩緩跟著盾構機向全推進。
在頂管後麵，是一個巨大的合金阻隔網，是為了預防前方突然崩塌，海水帶著大量泥土衝擊施工區域。
而泥沙阻隔網後麵，上百名工人正在忙碌著，他們配備了清一色的特製外骨骼，這是專門定製的潛水型外骨骼。
就算是前方突然崩塌，他們也可以在海水中存活下來，上個月臨高段就發生了一次崩塌，大量海水衝入施工區域，工人憑借外骨骼和特製安全車，成功從中撤退出來。
瓊州海峽海底隧道的修建，為國內應對複雜地質條件下的隧道施工，積累了眾多經驗和技術，以後修建其他地區的海底隧道，都可以用上這些經驗和技術。
時間一分一秒過去。
盾構機、頂管緩緩推進著，工人們快速鋪設著管壁。
4米
3米
當最後幾十厘米的臨時水泥層，被盾構機削開推倒的那一刻。
布置在臨高段那邊的監控攝像頭，清晰的將這一幕記錄下來，被同步傳輸到安全車裡麵。
“成功了”一直默不作聲的黃新明振臂高呼起來。
“太好了”
“我們做到了”
“哈哈”
不少人喜極而泣，或者激動得語無倫次。
隨著最後10米泥土層被貫通，一眾工程師和工人，也從激動中清醒過來，開始做最後的收尾工作。
頂管繼續跟著盾構機向南緩緩移動，工人花費了三個多小時，將最後管道連接起來。
從安全車中走出來，李豐看著這條巨大的隧道，這是人類有史以來，建造一係列海底隧道中，最大最長且難度最大的海底隧道。
站在隧道底部，李豐仿佛走進巨人國度一般。
“非常震撼”一旁的黃新明，也是讚歎不已。