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就在程存武、餘勝天兩人絞儘腦汁思考矽納米鍍層技術的月球方案時。
藍星地麵的月球材料研究所，也沒有閒著，在去年十月份，航天局就通過無人飛船，從將重達28噸的月壤、月岩，送回了藍星。
這些月壤月岩樣本，給藍星的科研人員，帶來非常多的研究數據，特彆是關於未來月球基地的材料自給問題，就是進入了航天局的核心任務列表中。
月球材料研究所的首席研究員陳東陽，是一名非常年輕的材料工程師，今年才32歲，他畢業於西工大，之前在燧人係的材料實驗室工作，今年一月份才調入月球材料研究所。
陳東陽和謝清團隊交流過，也讚同未來太空材料領域，應該以電場合成技術為主。
此時擺在他眼前的數據，是虹灣月壤的具體元素成分。
雖然各個月海之間的月壤成分，大體趨於一致，但還是存在含量的區彆。
虹灣月壤的元素含量中，豐度超過1的元素，分彆是氧42、鋁4046。
這個元素含量，也是導致程存武執著於矽納米鍍層的原因之一，畢竟矽元素的豐度超過21。
而鐵含量也不低高達1356，反倒是藍星土壤中，豐度相當高的鋁，在虹灣月壤中反而隻有4左右。
因此月球材料研究所的重點，放在矽、鐵、鈣上，而鋁、鎂排在後麵一些。
隻是現在矽納米鍍層技術，在月球基地的合成技術陷入難產狀態，迫不得已下，隻能考慮鋁合金技術。
幸好之前在做方案的時候，航天科工和雄鷹航天並沒有死磕矽納米路線，還有其他備用方案。
其中鋁合金方案，也是非常重要的方案。
雖然鋁合金製造的外殼，整體強度比不上矽納米鍍層後的鋁膜板，但鋁合金的電場合成技術，已經非常成熟，在月球上可以實現大規模量產。
為今之計隻能采用鋁合金版本，隻是鋁合金外殼強度隻有矽納米鋁膜的八分之一左右，也無法通過一體化技術，提升建築物的整體強度。
真的受到大塊隕石撞擊，估計沒有什麼防護效果。
但是日常使用還是沒有問題的，鋁合金板的厚度隻需要08厘米左右，采用雙重外殼設計，抵抗一般的太陽風暴粒子，還是綽綽有餘的。
在矽納米鍍層的月球方案暫時無法量產之前，航天局緊急批準了3個鋁合金合成艙的製造，準備在7月15日，發射到廣寒宮基地。
與此同時。
北美。
休斯敦航天城。
一枚重達4572噸的新土星五號運載火箭，正豎立在發射場中，準備發射升空。
新任nasa署長喬治勞倫斯，在距離發射場34公裡之外的指揮中心裡麵，通過厚厚的防護玻璃，眺望遠方的巨無霸運載火箭。
隻是他的心情，此時此刻卻沒有一絲喜悅，隻有無窮無儘的壓力。
一旁副署長羅素華盛頓，是負責技術部門的，他的內心更加沉重“新土星五號的技術太落後了。”
新土星五號的全重為4572噸，近地軌道最大有效載荷為214噸，載荷比為47左右；而同步軌道最大有效載荷為150噸；月球軌道的最大有效載荷，隻有57噸左右。
這個數據看起來不錯，問題是造價同樣感人，平均每千克的成本，從近地軌道、同步軌道、月球軌道分彆是華元。
單單是建造一個月球前進基地，他們就付出了幾千億華元的，雖然通過對外掠奪，加上壓榨內部，他們在航天領域的生產成本，正在迅速下降著。