人生一串！
這位劉師傅，很喜歡將車子停留在一個小鎮邊，然後，留下苕貨守車守煤，自己跑到小鎮上住去了。
苕貨不進正規招待所住，表麵的理由是節約錢。實際的原因是，怕警察查旅館，或者登記房間時，要身份證。
讓苕貨奇怪的是，他每次到這個巴山小鎮前，都要換身體衣服，平時穿的涼鞋，這次要從坐墊下麵的，拿出一雙好皮鞋出來，擦得光溜，把頭發，在後視鏡前，梳理整潔，儘管他也沒多少頭發了，發際線誇張地高，頂上也沒多少根，全靠梳子，用地方支援中央的辦法，理出一個發型來。
苕貨心想，這老頭，居然還這麼講究，他是住宿，不是走親戚，乾嗎這樣呢？
直到這一次，在路上，兩個人說話，苕貨才明白一些。
“哎，還是走省道好，可以歇一晚，如果走高速，這種機會不多了。”劉師傅感慨到“我們這些開大車的，前些年，才風光，我要說起來，你這樣的年輕人，都要流口水。”
苕貨對他這種自以為是的態度很是不舒服，但嘴上卻說“是不是喲？”
“老子們以前，我是說八十年代那些年，開車的，是金牌職業，有技術，收入高，整天花天酒地，一路歡歌一路情，你曉得吧？”
什麼詞都整出來了，很有年代感。苕貨沒理他，麵無表情地聽他講。
“我想想”劉師傅左手掌盤子，又手按了按喇叭。普通人思考，用拍腦門的動作，劉師傅很奇怪，他用按喇叭來代替。大貨車的氣喇叭是很尖厲的那叫聲音，嚇得路邊一條狗，飛也似地跳進了路邊的沙坑。劉師傅，此時發出了哼哼嘰嘰的，某種不懷好意的笑聲。這種不爽快的笑聲，讓苕貨覺得非常不爽。
手執利刃，自帶三分殺心。劉師傅駕駛著滿載及車自重一起近百噸的東西，以接近六十碼的速度在山道上飛奔，當然有一種力量感、控製感，覺得自己力大無比、超越生靈。
此時，在年輕的苕貨麵前，他自覺處處壓人一頭，自信心爆棚，多年以來壓抑的，少年時期被城裡人瞧不起的心理，此時得到釋放，當然有點嗨。
“就比如九零年吧，你們城裡人，就是工廠上班的，一個月也就一兩百塊錢。我們那時跑長途貨運的，一個月掙個五百塊錢，都不算多。跑得勤的，生意好的，一個月掙到一千塊錢，也不稀奇，你說，當年，我們牛不牛？”
苕貨隻是假裝笑，沒理他的話。這老家夥，除了吹牛，還有一種故意的挑釁。
“況且，有我們這種能夠修車又能跑各種路況的人，算是技術人才了，在社會上，受人尊重的程度，不亞於一個小乾部。但我們比乾部們，享受得要好些。起碼，信息靈通，去的地方多了，見識廣。當然，吃過天南海北的飯，泡過一路風光的妞，怎麼樣？年輕人？”
他以為泡妞這個話題，對年輕人有吸引力，此時，卻讓苕貨比較厭惡你個老貨，跟老子說泡妞，你還不夠格，死不要臉的家夥！
但苕貨還是忍了。沒辦法，他自己知道自己的處境。
“我們開省道國道，那個年代沒有什麼高速，整個湖北，就武黃一條高速，隻有百把公裡，一般司機都不走它。你是沒跑過過去的國道，這一種下來，那種路邊店，就是專門為我們這些司機們設的。前麵，我們就要到一個小鎮，上次你經過，那就是我們的點。至今還在，要不然，我帶你嘗嘗鮮？”
“有什麼好吃的？”
“吃什麼吃？你年輕人，火氣沒辦法泄，不想辦法？我跟你說，那裡麵有幾個新來的，我都睡過了，有一個很好，我給老板娘說一起，專門留給你，隻要三百塊，一晚上，怎麼樣？”
原來他說的是這個，苕貨當時心中也有些激動，畢竟，出來這麼長時間了，連洗浴中心都沒去過。“你跟老板娘說話算數？”
“啥嘛，前些年，老板娘自己都做這事，我跟她都有過好幾回了，這些年老了，就當老板了。我來安排，但這種錢，我可不給你出，你自己出，這種錢，欠不得賬，請不得客，有忌諱。”
本來，這事開始，苕貨還是有些激動的。但一聽說，那幾個姑娘，這劉師傅都睡過，興趣就減了一半。我苕貨，過去也是容城的一個小人物，怎麼可以吃你這老貨的剩飯？事後一想，還真不能去，因為，這些地方，正是公安檢查最密集的地方，如果自己被公安抓了，一對身份，那就不是罰款的事情了。
苕貨拒絕的態度，讓劉師傅有些不解，這個年輕人，好像有些不太正常。隨即，他就把話題，轉移到工作上了。
按他的說法，司機的命運始終是在走下坡路的。本來工資看起來在漲，但與其他行業相比，漲得太慢。如今，這種沒日沒夜的工作，精神高度緊張，長年工作在外，隻有幾千元一個月，甚至趕不上工地裡一個電焊工的工資了。在早些年，開車的是看不起修車的，修車的看不起電焊的。
這世界怎麼了，如今好像與過去，搞反了一樣。
就是燒電焊的，過去焊機械的，肯定比焊鋼筋的要強，現在，好像也有反過來的跡象。
劉師傅的困惑，其實也是今天許多老年人不太理解的地方。工業化，深刻地改變著中國的一切行業，與傳統農業社會中的運行規則，已經完全不同了。對這種不同世界的不理解，轉換為個人情緒，就是報怨。
在農業社會裡，掌握一些工業時代的技能，是很吃香的。因為會的少，物以稀為貴。但在今天，工業化的洪流已經把所有的邏輯倒過來了。
比如過去焊機械的，如今，所有大型工廠的機械製造，稍微價值高一點的，精密一點的，都是電子自動化焊接，人工焊接，隻通常在維修行業中出現。需求減少了，但學起來更容易了。今天的年輕人，至少讀過中學，知道正負極電壓熔點什麼的常識，學個普通焊工，一年半載都可以出師。這方麵人才供給加大，而需求不大，這就貶值了。
再說修車，過去的車輛質量差，經常在路上出毛病，如果不懂些修車的知識和技巧，壞在路上，根本沒辦法。更莫說，如果出了交通事故，那修車的錢，更是多。但今天，候車的頻率降低了，因為車輛的質量好多了。
更重要的是，如果出了事故，有保險，修車的錢，是保險公司的事。如此一來，會候車的司機，也不會自己開回去修，要走保險程序的話，到指定維修點維修就是了。自己候車的含金量下降，導致這方麵需求減少了。
更莫說駕駛了。這年頭，學個貨車駕駛的b照，短的兩三個月，長的半年時間，就可以拿到手了。到處都是駕校，給幾千元錢報名，就可以學。況且，一直教到你考過為止。
會開車的人很多，競爭壓力加大。另一方麵，需求雖然總體上沒減少，但重要性卻嚴重下降了。
所謂重要性，就是指公路運輸在國家經濟中的地位。今天，中國的鐵路裡程早就是世界第一了，稍微有些大的貨物或者重要的東西，都可以用鐵路這種便宜快捷的方式來解決。尤其在湖北，長江航道整治過後，三峽工程竣工後，萬噸巨輪進入重慶都不在話下，那是更便宜的運輸方式。
過去最紅火的三條線，如今隻剩下一條還比較紅火。從重慶四川過來的汽車貨運，因為沿江鐵路的開通及長江航道的運行，已經失去重要意義了，隻剩下短途運輸還在跑。以前劉師傅開的那種從萬縣到武漢的打貨中巴，已經沒有生意了。在大交通大物流的時代，漢正街也開始了衰落。
漢正街的興衰，其實與中國物流的發展有密切的關係。中國經濟最發達的兩個地方是長三角與珠三角。這兩個地方產出的新式貨品或者新的款式，要進入大西南或者北方，如果按火車或者汽車運輸的話，一天時間內，最多夠抵達武漢。不管你是從上海出發，還是從廣州出發。如果要更快，是飛機，當然，飛機，不可能成為帶貨的主力。
武漢，成了所有貨物必須過夜或者中轉的地方，這就形成了全國物流的一個中心節點。
而今天，高速公路如此發達，從上海或者廣州到達全國其它地方，走調整的線路，有多種選擇，不一定非得經過武漢。況且，非得要在武漢過夜的，也不一定非得要在你這裡中轉。畢竟有網絡了，信息比較發達，中轉的意義，越來越小。