美國農場！
很快一行人來到船艙底部。
船艙最底部是整條船的核心區塊，四台三井造船生產的16v42a柴油發電機放置在這裡，四台推進器也在這裡。
動力工作原理很簡單，電能帶動兩台推進器運轉，推進器連接船尾水下兩枚巨型螺旋槳轉動，使船得以前進。
這些機器部件很大，主連杆直徑超過50公分，諾大的底艙被這些機器鋪滿，潤滑油味道很重。
田崎康弘介紹這裡的一切，張一大部分聽不懂，倒是陳龍聽的津津有味。
一艘破冰船的重點，當然是破冰。
這部分技術世界範圍內，俄羅斯的破冰船設計建造方麵擁有最悠久的曆史和雄厚的技術，rb次之，美國再次之。
克洛斯號破冰原理，當冰層不超過15米時，主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，也就是蠻力。
如果冰層較厚，則采用“衝撞式”破冰法。用這種方法時要把船首壓水艙排空，船頭部位吃水淺，會輕而易舉地衝到冰麵上去，船體就會把下麵厚厚的冰層壓為碎塊，如果壓不碎，那麼在船頭壓水艙裡注滿水，來壓碎冰層，如此周而複始。
原理簡單，做到可就難了。破冰船要船體寬、船殼厚、馬力大，且船體各區域設有不同的壓水艙，動力多采用對稱多軸，多螺旋槳配置。
克洛斯號，就是雙軸、雙螺旋槳配置。
目前國內唯一艘能在極地航行的破冰船‘雪龍號’，是由烏克蘭赫爾鬆船廠在1993年3月25日完成建造的維他斯·白令級破冰船。
離開壓抑的艙底，之後張一參觀了廚房、餐廳、冷藏室、逃生艙。接著參觀船員臥室，每間僅七八平方大小，內配衛生間、淋浴，這樣的臥室有二十個。
另有大副室、二副室、三副室，這三間要大一點，約二十平方左右。
最後張一參觀了船長臥室，約五十平方，也僅僅隻是裝修豪華一些，沒有其它亮點。
“張先生，您還有什麼需要了解的嗎？”整艘船逛完後，田崎康弘問。
張一想了想問道，“田崎康弘船長，我怎麼沒有看見油箱？”
田崎康弘輕輕笑著解釋道，“克洛斯號並沒有油箱，而是油艙；燃油裝在了船舶結構裡，油艙有兩個，被分彆布置在了左右舷的頂邊艙裡，每個油艙儲油500噸，共載1000噸柴油。所以你沒有看到超大型的油箱。”
不知道那個天才想到這種辦法，這樣做的好處一目了然，分開儲油更安全。把油藏在船舶結構裡，可以節省更多空間。
又聊一會，張一把所有想問的都問了。
“那我們現在去駕駛室吧，把船開進開普敦港進行補及。我和同事從港口去機場，搭乘飛機就回國了。”田崎康弘道。
“當然，我們剛好借此熟悉一下它的性能。”張一道。
迎著月光，克洛斯號以航速195海裡每小時，向200海裡外的開普敦港出發，這次航程共需十一小時。
這時張一眼睛開始打架，他累極了，隨便進入一間船艙臥室倒頭就睡。
丹尼、陳龍、崔友、哈維、彼得、傑裡六人分三班，輪流跟田崎康弘熟練駕駛克洛斯號。
第二天上午，克洛斯號迎著陽光，駛進開普敦港，張一交了一天的停泊費，二千美元。