9月1日淩晨一點，微博上非常熱鬨。
雖然今天是星期天，很多人不用上班，但是今天微博在線人數突破了一個億，比以往增長了將近百分之八十。
旅行博主行萬裡路搶到的是魔都浦東機場出發的第一個航班，而在其他機場也有出發的第一個航班，燕京機場的第一個航班是飛往魔都的。
全國各大機場在淩晨三點一共有186個航班起飛。
全國有248個民用機場，但是其中有一部分機場估計一個星期才有一個航班，平時就閒置著。
這次因為全部改用穿梭機之後，平時航班比較少的機場也增加了通航次數。
caac打算在9月底之前，利用航空係統的智腦，將國內所有機場進行通航，也就是說，你在任何一個機場都能買到其他247個機場的航班。
而且保證每天都有一個航班。
讓caac做出這個決定的原因是穿梭機的停靠台改建非常容易，成本還很低。
除了這些，各省也接到了文件指示，2019年至2020年每個地級市配備一個年旅客吞吐量為1000萬人次，貨郵吞吐量為10萬噸的穿梭機機場，有條件的縣級市可以配備一個年旅客吞吐量為500萬人次，貨郵吞吐量為5萬噸的小型穿梭機機場。
文件中說到的有條件的縣級市一部分指的是百強縣，另一部分指的則是農業大縣。
所以，從文件中不難看出，上麵是有意想降低農產品的運輸成本，促進當地農業發展。
說到底華夏的農業人口依然很多，而且很多才剛剛脫離貧困線，上麵有意增加農民的收入。
這一做法，既促進農業發展，又可以降低農產品價格，可謂是一舉兩得。
範思源在星期五的時候把這份文件發給了林天文。
林天文看完之後，隻是笑了笑，然後給範思源回了一個微笑的表情。
他可不認為這樣就能促進農業發展，可能可以降低農產品的運輸成本，但不一定能降低農產品的銷售價格。
如果不能出台相應的保障文件，農民依然是獲益最少的一個。
旅行博主行萬裡路在搶到票之後，就帶著直播間的粉絲們開始遊覽改建之後的浦東機場。
浦東機場作為國內的三大門戶複合樞紐之一，華東區域第一大樞紐機場，除了航站樓沒有改建，其他地方多多少少都有改動。
比如從航站樓到停靠位，中間增加了二十條自動魔毯，上麵還建有拱形封閉透明的走廊。這些魔毯通往靠近航站樓的四十個停靠位，遠端的二十個停靠位隻能通過接駁大巴運輸旅客。
另外安檢也增加了兩道。
進機場一次安檢，候機的時候二次安檢，檢票的時候三次安檢，登機的時候四次安檢。
就是為了確保旅客的安全。
畢竟一架穿梭機上有2000名旅客，不怕被劫機，就怕被炸了。
時間很快在行萬裡路的直播中悄然而逝。
“家人們，三點快到了，聽，已經在廣播了，通知我們去檢票了。大家以後坐穿梭機，一定看清楚自己的座位數，不同的座位數在不同的檢票處檢票，比如我是1998，檢票區是在j區。”行萬裡路一邊舉著手機直播，一邊朝著j區走去。
雖然每個檢票區分配了200個旅客，但是因為使用了最新的智能安檢設備，平均一個旅客的安檢時間是5秒，200個旅客差不多可以在十五分鐘之內安檢完畢。
caac對此測算過，除了剛開始的幾天，穿梭機可能坐滿人，後麵就不會滿員了。
因為同一天去同一個城市的航班非常多，沒必要都擠在一個航班上。
果然，當行萬裡路舉著手機來到檢票口的時候，隻排了十來個旅客。
等了幾分鐘，他就通過了檢票口，朝著魔毯走去。
魔毯的入口處都有大屏顯示著這條魔毯是通往哪艘穿梭機，哪個座位區域，一目了然。
行萬裡路找到正確的魔毯入口，就走了進去，站在魔毯上，朝著穿梭機駛去。
“大家快看，是穿梭機，真的好大。這款中型穿梭機，直徑是60米，高是24米，一共是五層，上麵三層是客艙，下麵兩層是貨艙。可搭載2000名旅客。不知道我的座位在第幾層。”
行萬裡路跟著指示牌來到了自己乘坐的穿梭機麵前，刷了機票，又過了一道安檢進入了穿梭機內部。
看了一眼頭上的指示牌，他沿著樓梯來到了三層，找到了自己的座位。
“穿梭機的內部有點科幻啊，金屬感很強啊，但是座椅坐著很舒服。誒，居然有ife。不過，飛行時間隻有二十幾分鐘，都不夠時間看電影，隻能刷刷短視頻。整個三層的座位都是成圓形分布，座位很寬敞，就算體型很大的人，也可以坐的很舒服。”
在行萬裡路的解說時，其他旅客陸續登上了穿梭機，智腦適時的開始播放廣播，提醒旅客儘快入座。
都是第一次乘坐穿梭機，很多旅客都沒找到自己的座位，加上沒有空姐的指引，場麵看起來有點亂，這時候智腦就開始用燈光和字幕指引旅客尋找座位。
混亂持續了一小會，旅客們都找到了自己的座位。
第一個航班，2000名旅客在十二分鐘之內全部登機完畢。