商品和生活物質的流通主要是靠人力和馬車還有駱駝隊，普通百姓使用不起馬車駱駝隻有靠人力。
所以很多山村的老百姓，一輩子就沒出過村子方圓幾十裡以外，外麵世界的很多變化和信息一概不知。
這就交通極端落後帶來的弊端。
但是這世界上的事就是這樣，有其弊就必然也就有其利的地方。
這個有利的地方就是物以稀為貴。
你想想，商品流通的不便，那就導致好很多地方就連生活的必需品都很難買到。
對普通老百姓來說，即使是再貧窮的家庭，哪怕吃不飽穿不暖，但是對於鹽巴的需求還是必須的，縫縫補補的針線包同樣是需要的。這就給那些做點小本買賣的小販和行商帶來了商機。
但是，一個行商挑著貨擔跋山涉水、在走了無數的山路，有的甚至是一路走村竄鎮連續無數天的辛勞，如果隻為賺那百分之十幾或是百分之幾十的利潤就有些不值當了，弄不好連路上的耗費都賺不回來，誰吃飽了撐的去乾這種虧本買賣？
那必然是要成倍甚至成無數倍的賺回來。
比如一根縫衣針，如果在大城市的商號去進貨，也許一個銅板能買到十根，但是小商販帶到深山裡的村子後，也許就是一個銅板一根，這可就是十倍的利潤。
而且再窮的人家也得咬著牙買個一根兩根的，為家裡已經破爛不堪的床被和衣服縫縫補補，也許又能湊合著用上好幾年，一個銅板的價格雖然貴，但是值啊！
現在山西的很多大商號，誰家不是當年的祖輩以這種方式將財富一點一點積累起來的，就是周文家的富源商號也不例外，他的爺爺輩當年也就是稍大一些的行商，那他爺爺再往上的祖輩，可不就是從小行商做起的麼。
當然，行商也有行商的風險，跋山涉水也是同樣是冒著人財兩空的危險。遇到兵禍、強盜，遇到野獸，遇到山洪爆發，路上受傷生病等等，都有可能將自己和幾年甚至幾十年的辛苦努力一朝葬送。
話說回來，就是因為信息的不對等和交通的落後，一般兩地之間的物價差距就會很大。甲地的特產也許隻要能走出上百裡賣到乙地，就可以賣出幾倍於成本的價格。
貧窮人有貧窮人的需求，富貴人家同樣有富貴人家的需求。
而江浙一帶可是民國輕工業和紡織業最發達的地區，那些絲綢布匹、各種日用品以及輕工產品都是整個民國最稀缺的。
這些產品不要說運到雲貴三省和北方，就是在長江沿線數十個大小城市，都能以數倍甚至十數倍成本的價格賣出去，而且還是搶著要。
但是請注意，這裡說的是如果你能運到某某地。
關鍵詞就是一個“運”字。
這個“運”會有多難？
放在物流和交通都很發達的後世，那就根本不是個事。
但放在民國的這個時期，可就不是一件容易的事情，甚至是非常難的一個大問題。
這個問題就是製約了民國商業發展的最大阻礙。
先不說你是否有四通八達的鐵路和公路，就是沿著長江走船運也是風險巨大的一樁買賣。
首先是，你實力不夠，買不起大輪船，那就隻能駕著幾條木船跑點短途買賣，利潤自然就低了。
門檻太低自然就導致競爭激烈，船家之間相互壓價，最後也許還要靠拳頭和棍棒打出一片天地來。萬一弄出人命來，有門路的還好，但也要花大錢到處打點找關係。
沒門路的就是傾家蕩產吃官司坐大牢的下場。
嘿嘿……這個時期民國官場的黑暗想必大家都知道。這些衙門的官吏沒事還想給你找點事乘機敲詐勒索。現在有事兒了，那還不把你敲骨吸髓，讓你的人生弄個赤果果來，乾淨淨走？
但就是這樣的環境，依然有無數口袋裡揣著兩錢的人哭著喊著要鑽進這個門道裡來。不為彆的，就是跑跑短途也同樣能掙不少錢。
短途都是如此，那長途船運可更是大生意了，而且還是暴利生意。
當然，上百公裡甚至幾百公裡的長途運輸麼，那可就需要有大輪船了。500噸都算小的，最好是那種上千噸的輪船。這已經讓大部分小家小戶的船老大們望而卻步。
比如按照常規路線最短的武漢來算，按照目前的行情，是以貨物總價的百分之二十來算運費。
當然，這也有一個行規，那就是你的貨物必須是達到一定價值的，如果隻是一些不值錢的大路貨，那麼運費就要另行商談，反正不賺錢老子就不做。
而零散的貨物，自然也有碼頭的行家跟你估價算賬，這裡就不一一細表。
假如你一船價值上百萬大洋的貨物，不要多遠，隻要能去武漢跑一趟，那可就能有二十萬大洋的進賬。如果再從武漢拉一船貨物回來，那就是兩頭賺，一趟就能把買輪船的錢給賺回來還有餘。
可以說這個時期的民國，萬行萬當不如一個物流，就是因為從事物流行業的人太少了，物以稀為貴麼，所以乾物流是穩賺不賠的買賣。
那有人會說，這麼賺錢的生意，豈不是民國的富豪們人人都可以來做嘛，怎麼輪得到周文的傭兵團。
嗬嗬，要是擱在後世，以周文這半不拉幾的商業頭腦，確實是輪不到他來做。也許還不等他想到，全華夏都已經布滿了各種物流公司。
但是，這可是在民國，名副其實的亂世，要想做生意可不大容易。
以前就說過，為什麼就是旗昌洋行這種號稱米國遠東第一的超級跨國公司，也要退出長江航運業務。
就是因為搞不定麼。
搞不定什麼？
搞不定沿線的水匪和各種關卡，搞不定沿線的各種關係，搞不定沿途的護航安保工作，搞不定民國政府對地方各種勢力的吃拿卡要睜隻眼閉隻眼，或直接是無能為力，愛莫能助的態度。
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