1930年三月，隨著內燃機車的柴油機開始工作，發電機開始運轉，在電力驅動下，每台車的電動機開始運轉，列車緩緩加速。
“這是內燃機車？為什麼不用蒸汽機車，它的燃料應該更容易獲取。”劉浩然安排好妻兒後，來到駕駛室。
內燃機車也不是特彆新奇的東西，馬辰海軍造船廠的內部小火車就是內燃機驅動。
“煤炭是更容易獲取，但是就地開采的煤炭質量不能保證，同時煤車、水車也得占用大量的地方，還重，還不耐用。”
“內燃機車啟動快，燃油儲存也方便，像咱們這個車，加大了油庫後，自寧遠出發，可以直達美索不達米亞，中途不用加油。”
“另外，中亞不是很太平，時不時就會有當地部落破壞鐵路，我們的列車采用電傳動，必要時能緊急製動，機械傳動的蒸汽機車做不到這一點。”
“最重要的是這車他快，能保持時速八十公裡行駛，晝夜不息的話，四天就能從迪化抵達美索不達米亞。”
列車長恭恭敬敬的給劉浩然介紹道。
內燃機車不是什麼稀罕物，柴油機出現不久就被應用到了列車上，隻不過是輕型列車。
二十年代開始，電傳動式內燃機車開始應用於支線運輸。
電傳動式內燃機車可以其實看成自帶發電機的電動機車，她的柴油機主要是用來驅動發電機的。
內燃機車的優點是啟動快，燃料利用效率高，不用攜帶專門的煤車和水車，減輕了重力。
關於大陸橋運行什麼列車，帝國鐵路公司考慮了很久，最終選擇了更加激進的全內燃機車方案。
主要是為了安全考慮。
成熟的蒸汽機車結構可靠性高，但是需要消耗大量燃煤和淡水，每行駛一定距離，就需要加水加煤，所以沿途需要設置固定加煤點。
如果是在內地，一點一點來，當然是最合適的選擇，也有足夠多的加煤點選擇。
但是在大陸橋，這就不通用了。
先不說加煤點的安全問題，光能夠提供更快的反應速度一點，內燃機車就完爆蒸汽機車。
畢竟大陸橋重要的不是商業作用，而是軍事作用。
一次加油十幾噸，不考慮舒適性能直達美索不達米亞，比蒸汽機車最少快一倍，也就是四天。
對於軍隊來說，四天的時間差，能夠決定整個戰爭的勝負了。
“那麼快？為什麼內地不用呢？”劉浩然離開了轟隆作響的柴油機，來到客車和餐車的連接處，點燃一根香煙。
窗外是閃過的是粗獷的中亞風光，放眼過去，仿佛身處一片黃色的大陸。
這些土壤，看起來就很貧瘠的樣子。
事實也是如此，除了少部分天選之地去伊犁河穀，中亞大多數地方的土地，都是較為貧瘠的。
至少，不適合大規模農耕文明生存。
這片土地上活躍的，一直以來也都是遊牧文明或者農耕牧文明。
但是，世界已經進入工業時代了，土壤不夠肥沃，不代表土地下麵埋藏的東西也不行。
就算退一萬步講，這裡也是華夏帝國從陸地溝通東西方帝國領土的重要通道，也是最快速通道。
“內地有幾條實驗性路線用了的，隻是第一吧產能不足，內燃機車的車廂生產線是專用的，和普通車廂生產線不通用。”
“第二呢，需求量，現在咱們還在解決有和沒有的問題，蒸汽機車數量都不夠呢。”
“第三……內燃機車好是好，但是貴，車頭便宜，車廂貴，一節車廂頂普通車廂兩節半。”