上午九點，事故調查正式展開。
事實上劉局昨天就安排執法人員去調取了章家港交管中心和碼頭港調與兩條貨輪通話的錄音，以及vts係統保存的相關證據。
不過現在要做的是先詢問船員，等詢問完做好筆錄之後，再請中韓兩國航運企業的代表和保險公司、船東互保協會的代表一起聽錄音，看vts係統的相關記錄，對整個事故發生的過程進行“複盤”，一起分析導致事故發生的原因。
“宇長”號貨輪傾覆了，十幾個船員都在岸上，並且全在濱江。
調查先從“宇長”號的船員開始，把船員全叫到海事局，一個一個的詢問。參加調查的人多，搞得像“三堂會審”。
船長忐忑地走了進來，在吳海利示意下坐到椅子上。
韓向檸“挑大梁”負責詢問，事故科的管科長和事故科的小肖負責記錄，劉局、韓渝和中韓兩方的代表旁聽。
詢問過程不但要錄音，而且全程錄像。
韓向檸清清嗓子，抬頭道：“彭旭升，我是濱江海事局工作人員韓向檸，接下來就你船與韓國籍貨輪“揚米”號相撞的水上交通事故進行調查。在正式詢問之前，先給你介紹下參加事故調查的人員······”
韓向檸挨個介紹，當介紹到學弟時，她很認真很嚴肅地解釋道：“由於事故涉及到韓方船隻，為確保調查的公正性，我局專門請韓渝同誌作為翻譯，與韓方代表進行溝通。”
船沉了，貨沒了！
經濟損失那麼大，船長是第一責任人，正緊張著呢，根本不會去想翻不翻譯的事
韓方的兩個代表很滿意，覺得濱江海事局的調查官很專業。
從東海趕過來參與調查的唐總更滿意，因為濱江海事局聘請的“翻譯”是自己人，而主持調查的韓科長更是“翻譯官”的愛人！
“彭旭升，現在正式開始，我們先對你的船長適任資格進行調查。請你簡單說一下在海輪上服務的履曆，並提供相關證書。
“好的······”
國有大型航運企業的船長，履曆肯定是沒問題的，相關證書也很全。
就在韓向檸開始調查貨輪情況，要求船方提供“宇長”號貨輪的相關證書的時候，韓渝接過學姐剛審核完的船員證、船長適任證書等材料，遞給韓方代表，用英語進行翻譯，請韓方代表進行確認。
相比韓渝的翻譯，兩個韓國人更相信自己從東海請的翻譯。直到他們請的翻譯確認沒問題，他們才微微點點頭。
確認船長和船都沒問題，再調查甲板部和輪機部船員的適任資格，直到確認全體船員的適任資格都沒問題，才進入最關鍵的環節。
搞得有點像法院審理刑事案件，第一次開庭不是斷案，而是要先“驗明正身”，光挨個問清楚姓甚名誰，什麼時候被公安機關逮捕的，如果涉案的嫌疑人多，可能就需要一個上午。
韓向檸把船長再次請進詢問室，詢問起最後一個航次的航行經過。“我船是9月3號從雲港起航開往震江華能電廠的。”
“4號幾點從雲港啟航的？”“淩晨3點半。”
“船上裝載的什麼？”“煤炭。”
“多少噸？”
“一萬八千四百噸。
這個問題跟之前的船員資格調查、船舶證書調查一樣重要，直接關係著“宇長”號有沒有超載。
如果船員的適任資格有問題，船本身也有問題，同時又超載，將來官司打到海事法院，中海會比現在更被動。
總之，從感情上來講，韓向檸很希望“宇長”號貨輪沒責任，畢竟“宇長”號是中國的貨輪。但在調查上要公事公辦，不然很容易引發國際海事糾紛。
事實上這起中韓貨輪大碰撞已經造成了很大影響，湯局今天早上又打來電話，說國際海事組織對此很關注，很多國際航運企業對此更關注。
韓向檸回頭看了看兩個麵無表情的韓國人，提醒道：“繼續。”
“哦。”船長定定心神，接著道：“9月4日上午10點，我船在吳淞口接上長江引航員續航。下午6點半左右，經章家港交管中心同意，按引水要求拋左錨6節下水，在章家港錨地錨泊休整。”
“錨泊時是誰在駕駛台值班的？”“我。”
“錨泊也是你指揮的？”“是的。”
“然後呢。”
“錨泊好之後三副接班，我沒上岸，吃完晚飯就洗澡休息了。”錨泊時讓三副值班很正常，既沒違法也沒違規。
韓向檸讓船長先出去，請工作人員把三副叫進來。
三副說他在值班期間沒打瞌睡，沒發現異常，直到夜裡11點半與二副交班。韓向檸讓三副出去稍等，把跟三副一起值班的船員叫進來詢問，他們的陳述都能對上。
事故發生在二副值班的時段，二副是詢問的重點。
二副回想起事故發生的過程心有餘悸，偷看了一眼公司領導，忐忑地說：“我接班之後就查看我船的位置，發現身後約0.8海裡錨泊了一條貨輪。考慮到江裡的水流比較急，我擔心會碰撞身後的貨輪，設置了報警範圍，然後就跟當班水手在駕駛台聊天。”
正在進行的雖然是第一次調查，但韓向檸在調查前做過一番功課，緊盯著他問：“你發現身後有一條貨輪，那知不知道船名，知不知道是一艘什麼樣的貨輪？”
“當時不知道是“揚米”號，隻通過“揚米”號錨泊時顯示的燈光信號，看出是一條噸位不大的貨輪。”
“你有沒有用電台聯係“揚米”號，提醒“揚米”號注意瞭望？”“沒有，當時沒有。”
“有沒有用電台問交管中心“揚米號”是一艘什麼樣的貨輪？”“當時沒有。”
“那你是什麼時候發現你船走錨移位的？”“夜裡1點15分左右。”
二副想了想，耷拉著腦袋說：“我跟值班水手聊著聊著，突然發現船與後來拋錨的船正在接近，立即用電台呼叫對方。多次呼叫無反應，我立即報告船長。船長衝上駕駛台，見左舷有船以近似直角的角度很快向我船衝過來，而且來船尾流明顯，船長趕緊讓動車，叫人起錨。”
韓向檸緊盯著他問：“在動車，在叫人起錨期間，有沒有采取彆的措施？
“我們鳴叫五短聲，電台繼續呼叫，我們不隻是呼叫，可以說在用電台呼喊，可對方毫無反應，對方沒有采取任何避讓措施。”
二副忍不住看了韓方代表一眼，接著道：“就在我們忙著起錨，忙著拚命用電話呼喊對方的時候，聽見轟隆一聲，“米揚”號的船艏就撞上了我船輪機艙的位置。”
“然後呢。”
“為了減少損失，船長組織我們堵漏，可破沿有1平方米，怎麼堵也堵不住。我們沒辦法，隻能關閉油艙閥門，防止汙染。船長呼叫“揚米”號不要退出，但他們不顧我們再三請求，起錨倒車退出了，急速的水流就這麼把我船衝向下遊。後來在你們海事的幫助下，把我船推上淺灘。”
“我需要確認下時間節點，你發現你船走錨移位時是5日淩晨幾點幾分？”“1點15分左右。
“當時你船相距“揚米＇號多遠？”
“具體距離我······我當時沒顧上看。”