如果成功，今後在各地新修的水泥公路，就直接鋪設鋼軌就可以。以後，修建的所有鐵路，鋼軌都換成標準軌道的那種鋼軌。這樣訂貨方便。
也不用太重，畢竟路基還是按照窄軌鐵路鋪設的道砟，運輸重量雖然因為升級了鋼軌而提高，但畢竟還受限於路基。
所以，用最輕的現代43公斤每米的鋼軌就好。
舊鋼軌可是按重量賣錢的，這東西相當於廢鐵。還能省下不少錢呢。
楊凡一高興，拉過小娘皮，在腮邊親了一下。
“夫人真是太聰明了，這個主意太好了。以後我們修的所有水泥公路，都預留尺軌鐵路開槽。”
小娘皮嬌羞的白了他一眼，但是小臉兒卻興奮的泛起紅潮。
楊凡馬上去查，10公分厚度的水泥路麵，能過多少噸的車。
結果是不超過十噸。這個和混凝土標號也有關係。
。高度160。單根重量大概1075公斤一根。
這個重量已經很難人力搬運了。再加上粗大的固定螺栓和水泥枕木，沒有專用工具，可不容易卸下來。到是可以防盜。
楊凡的公路等級不高，水泥厚度有個2530公分就可以了。這樣開槽後，鐵軌下麵的厚度，支持尺軌鐵路，每個車廂載重10噸以上沒有問題。
采用標準軌道的鋼軌後，尺軌鐵路一列小火車，運輸個一兩百噸貨物輕輕鬆鬆。客運也可以達到一百多人的級彆。
大明朝現在的物產不算太豐富，人流動也不算太大，運輸壓力小得多。這樣的尺軌鐵路，足夠滿足府縣兩級的客運和貨運需求了。
搞762窄軌在地方上都是浪費。沒那麼大的需求。技術這東西不是越先進越好，越大運力越好。而是經濟實惠，好用最好。
小火車要是使用大毛圖拉那個廠子生產的動力包，隻要有木材和水就能跑，成本低，效率高。真是不錯的選擇。雖然填滿木材，隻能跑80公裡。但是長城以內，人口稠密，80公裡內肯定有站點。
而且複產後，隻要有訂單，也不排除蒸汽動力包還有很大的升級空間。
畢竟設計時到現在，都過去快一百年了，不論是設計能力，還是技術積累，甚至是材料和工藝。都有了長足的進步，以後繼續提高運力也不是不可能的。
標準軌道確實好，可是也貴啊，自己造不了，修建還費事。如果能把尺軌鐵路搭配著水泥公路鋪設下去，真是不錯的選擇。..
蒸汽動力包投產後，今後各種汽車肯定大發展。從小客車、大客車、卡車到特種用途的車輛，會雨後春筍般的出來。有什麼樣的發動機，就造什麼樣的車輛。發動機時關鍵。
以後，省城一級用762窄軌鐵路連接，作為乾線鐵路。府縣一級，就用水泥公路加尺軌鐵路連接，作為支線鐵路。
礦山、林場、鹽場、糧倉等涉及大重量、大運量運輸的地方，都用尺軌鐵路。山區也可以用尺軌鐵路，畢竟山路狹窄，對修路的寬度和隧道的寬度、橋梁的寬度都要求小。
縣級以下的鄉鎮就不管了，公路也不會修的，暫時沒有那個精力和財力。
想到這些，楊凡心滿意足。這就是大明未來的鐵路標準了。按照這個標準來乾，有二十年時間。大明大部分地區都能通上鐵路。
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