楊凡的這些坦克是按照一戰末期，法國的夏爾2c型重坦為藍本改進設計的（相關信息見1392章，評論裡有圖和情況簡介）。畢竟時間已經過去了一百年，現代的設計理念更加成熟，而且，明末這個時代不需要太重的裝甲。
而這個時代的道路情況也比一戰時的西歐更加糟糕。如果車體太重，走不了大多數的道路，那也沒用的。上不去戰場的戰車，和沒有也差不多。
楊凡假托非洲那邊的情況特殊，給出的數據要求。所以，圖拉那邊的設計局，做了大膽的革新和改進。
坦克雖然很大，但重量大大減輕。這樣可以增加通過性，特彆是減緩磨損履帶。
坦克能否運動，主要受到兩個條件的限製。一是動力條件，二是地麵條件。
動力條件就是指，發動機給坦克通過地麵所必須的力量，沒有這個力量，主動輪就轉不動。楊凡的蒸汽動力，目前是動力足夠的，畢竟堆砌了四格動力包。
地麵條件則是指，主動輪傳給履帶的力，必須由地麵一個反作用力（即使坦克運動的牽引力）才能實現。這個楊凡也沒有辦法，道路條件就這樣。
當牽引力和行駛阻力相等時，坦克就作等速運動。當牽引力大於行駛阻力時，坦克就加速行駛。當牽引力小於行駛阻力時，坦克則減速行駛。
履帶是坦克最大的耗材。履帶是有壽命的。
坦克這東西其實，壽命不長，平時儘量用拖車運輸，好把寶貴的摩托小時，用在戰場上。畢竟這麼重的大家夥，全靠粗暴動力輸出運動。磨損極大。
平時我們開家用轎車一般也就十個油左右。日係車可能六七個油，就是保時捷市區路況25個油也足夠了。可是，坦克一百公裡，跑出去幾百個油是在正常不過的事情了，完全是發動機和傳動係統在粗暴做功。
楊凡的蒸汽坦克也一樣，但是，目前他的卡車可運不了坦克。隻能靠坦克自己行軍。
坦克履帶的壽命通常在3000公裡到6500公裡之間。
坦克履帶的壽命受到多種因素的影響，包括其材質、設計、使用條件以及地麵因素。楊凡道不用操心這個，圖拉那邊都是用的現代技術，這些肯定都過關。
掛膠履帶由於其橡膠的緩衝作用，通常比傳統的鋼質履帶更大的抓地力和摩擦力，同時在行進過程中產生的噪音也較小，提高了坦克乘員的舒適性。
楊凡的不缺橡膠，所以這些履帶都是掛膠履帶。
要不然，就明末這種爛路，坦克開過去，路就毀了。然而，掛膠履帶的壽命通常較短，一般在3000公裡左右，而鋼質履帶的壽命最高可以達到8000公裡。
坦克履帶的使用壽命還受到坦克使用效能的設計控製。
例如，世界多數國家的坦克履帶，實際使用壽命通常在1600至1800千米，而發動機和懸架的使用壽命可以控製在公裡左右，這意味著在跑廢了10條履帶後，才會對發動機和懸架進行大修。
此外，坦克履帶的磨損速度也受到地麵因素的影響，如在石質路麵磨損更快，而在平原泥土質路麵磨損則更慢。楊凡要是把坦克用火車運到西北戰場去，那裡都是石頭灘，坦克的機械磨損和履帶壽命會急速下降的。
總的來說，坦克履帶的壽命不僅取決於其材質和設計，還受到使用條件、地麵因素以及坦克設計和使用策略的影響。
北塘口到京城大概有二百多公裡，算上機動和繞行的，三百公裡也足夠了。綜合下來，楊凡的履帶用一千公裡肯定沒問題。車體的外側，每一輛坦克都有八條履帶固定卡在車體裝甲外。
這樣是學習二戰的坦克，既可以方便攜帶備用的履帶，也可以增加些裝甲厚度。這樣四對備用，加上車體的，可以跑五千公裡沒問題。楊凡心裡算計，估計五千公裡打完這一仗也差不多了。
北塘口的附近都是鹽堿地。正好用來練車。五百人的坦克手營，熱火朝天的開始訓練駕駛這些大家夥。
楊凡沒精力管這邊的情況。就是田自立這小子現在搞了一個育種研究所，把楊凡傳送過來的幾種吃鹽植物，在這裡種植，做實驗。他目前主要精力在改良水稻和小麥的育種上。改進鹽堿地也是附帶做的研究。
楊凡早在海參崴就培訓了五百名拖拉機駕駛員。蒸汽履帶式拖拉機的操縱方式和這些蒸汽坦克也差不多。都是兩個操縱杆，一個油門，一個變速箱。就是多了司爐工，不停的填煤燒火。