重返火紅年代！
第354章你這叫改？（第一更）
不過麻煩歸麻煩，但是該做的事情還是要做，而且這樣也有一個好處。
這次的飛機並不大，各個係統也並不是十分的麻煩，這樣為以後的大客機設計打下基礎。
說實話劉海也是第一次設計這種飛機，而且這個時代的民航客機，各個係統都比較簡單。
後麵伴隨著科技的發展，民航客運飛機越來越注重舒適性，舒適性越高就需要更麻煩，更多的手段來實現。
後世一個簡單的座椅，都是什麼人體工程學之類的，現在根本不需要。
也幸虧劉海有航母空間的超級計算機，不然劉海一個人也許需要5到10年才能把這個小型客機設計出來。
機體的結構，機體內部各個係統的組合，比如照明線路，溫度係統，在機體內部的管路是怎麼布局，前麵設計的與後麵設計的也許會衝突，電腦上改就十分容易。
不過也幸虧劉海遇到孫愛國這種廠長，在孫愛國看來，這種雙發運輸機隻要是發動機解決了，其餘的都好說。
根本不明白其中的複雜性，當然就劉海現在這個地位，到了任何地方說自己要搞個什麼東西，彆人都會無條件的支持。
當然，有些是明麵上的無條件支持，暗地裡就不一定了。
並不是每個大牛人，都能遇到孫愛國這樣的好領導。
劉海首先設計的是貨運飛機，這一款貨運飛機載重接近五噸，也是一款能夠適應我國所有環境的貨運飛機。
而且這一款飛機的性價比也是非常高的，活塞發動機的飛機使用維護不但簡單，而且使用的成本極低。
當然這個使用成本是針對其他飛機來說的，貨運飛機劉海在內部增加了一個副油箱設計，也就是在貨倉內部增加一個可拆卸的組合式油箱，從而來實現增大航程。
之所以是組合式油箱，主要是為了配重考慮，在飛機內部可沒有辦法把油箱放在一個地方，這樣單個地方重量增加，會影響飛機的操作難度以及飛行姿態。
飛機加油機內部的設計就不跟地麵上的油罐車一樣，內部的設計結構比較複雜。
最大航程從原來的2000公裡可以增加到接近4000公裡。
從三亞到咱們南海最南方也不到2000公裡，這個飛機完全可以跑一個來回。
飛機的機體也加強過，可以適應機關炮射擊帶來的震動。
當然機關炮在射擊的時候，飛機隻能盤旋，讓一側的武器一直對準目標。
其實這種武裝飛機，主要是給地麵上的人帶來一種壓力，當這種飛機盤旋在空中不斷的射擊，會給地麵上的人帶來多大壓力。
不求有多大的真實戰果，隻是從乾擾到角度來說已經足夠了。
發動機圖紙出完之後，劉海就來到了飛機製造車間，材料已經準備好了。
劉海就開始指揮工人搭建機體，這種飛機的機體結構比較簡單，就是內部的金屬結構，鋪設的金屬龍骨，然後龍骨之間又用金屬連接。
這種低速飛機，並不像噴氣式飛機那樣需要高強度的大梁結構等等。
因為它本身速度低，承受的力量就不是很大。
飛機製造車間也就是製造小飛機的車間，小飛機製造的大部分產能都在曹妃甸那邊，摩托車廠這邊隻是保留了製造能力，製造數量並沒有那邊多。
因為不可能把這個車間裁撤了，孫愛國還準備以後造大飛機。
這不就來了，孫愛國這邊已經準備全麵取消製造小飛機，回頭製造這種雙發的運輸機。
飛機采用了液壓控製，從安全性的角度來考慮，配置了雙液壓係統。
貨運飛機就是有這點好，各個係統的管線在內部是暴露的，維修維護都方便。
客運飛機內部有裝飾，所以這些係統的管線全部隱藏在裡麵，不但組裝難度增加，就是後期維修難度也增加。
飛機蒙皮采用的是十分薄的鋁鎂合金，飛機大梁內部很多也是采用空心結構的鋁合金材質。
采用的是鉚釘結構，鉚釘結構就是便於維護，什麼地方出問題，拆下來重新組裝就是了。
其實後世的隱身戰鬥機很多，也是采用的鉚釘結構，但是是內嵌式鉚釘結構。
那個工藝製造要求精度比較高，而且很複雜。
劉海這種當然不需要那種結構。
在劉海的指揮下，飛機龍骨一點一點的成型，一天一個樣，龍骨鋪設好了之後，把機身上部的蒙皮做好。
機身下部的蒙皮還要等內部的各個係統安裝結束最後做。
液壓飛行控製係統，照明係統，供油係統等等的。
孫愛國看著不斷成型的飛機，每天都要到飛機車間來看，一天一個樣。
看著20多米長的飛機在車間裡麵是那樣的龐大，孫愛國就感覺日子越來越好過了。
劉海每天車間裡麵到處跑，飛機製造車間，維修科這邊的飛機發動機製造，遊艇車間，超跑車間。
拿著圖紙給技術人員詳細的介紹該怎麼做。
孫愛國看著組裝完畢的飛機發動機，心裡也是有些緊張，畢竟那邊飛機機身看樣子已經完成了不少，正在做內部的各個係統。
這邊動力要是出問題就麻煩了，可以預見的製造進度就會拖後腿。
不過孫愛國相信劉海，看著眼前的大家夥，在劉海的操作下，順利的點火啟動。
劉海也是鬆了一口氣，雖然自己理論上設計沒有問題，但是實際製造出來不一定沒問題。
不要說新組裝的發動機，就是有時候修理發動機拆了之後重新裝上都不一定能夠順利啟動，出現這種的原因有很多，有時候一個很小的疏忽而已。
好在維修科的一幫子人都是經常做發動機的，而且不止做了一款，組裝出來完全是沒問題的。
點火試驗成功之後，後麵就是不斷的試驗。
“接下來這邊就交給你們了。”試車成功之後，後麵的試驗劉海就沒精力關注了。
飛機本身內部的各個係統也是十分關鍵的，貨運飛機隻是基礎版的，客運飛機還要在貨運飛機基礎上進行更多係統的安裝。
所以貨運飛機內部的這些係統劉海必須要盯著。
內部液壓控製的各個管路安裝，調試，還要預留檢修口。
雖然說這些液壓管路電路都是暴露在貨機內部的，但是是看不見電路的，因為有一條管路，線路就是從管路裡麵穿過去的，管路是為了保護裡麵的線路，在裝運貨物的時候避免磕碰。
所以檢修口還是在外麵，比如某些線路的保險還有液壓管線的檢修口。
檢修口的預留也是有講究的，這個以後也會用在客運飛機上。
還有內部的供油係統等等的，劉海要全部盯著那邊，這邊就沒有精力來看著試車了。
飛機內部的液壓係統布置完成之後，還要進行壓力試驗。
壓力試驗很多人有個誤區，就比如搞裝修的時候自來水，壓力有人認為壓力越大越好，這其實是一個錯誤，管路的接口以及管路都有一個最高的值，一旦超過這個值的話，那麼管路很可能會被壓力造成暗傷。
這也是為什麼有個標準測試壓力，隻要在標準測試壓力下，測試沒問題就可以了。
不過二戰這種飛機的內部係統也是比較簡單的，這其實也方便了劉海，如果說上來就是現代民航飛機那麼複雜的係統，說不定劉海自己都要設計到崩潰。