重返火紅年代！
第590章故事（第一更）
當天晚上劉海並沒有回家，而是先把所有人員召集起來開個小會，主要就是確定明天的工作流程。
然後就住在了維修科，不過廠裡麵住著始終不怎麼舒服，特彆是現在的工廠，又沒有什麼環保措施，再加上維修科隔壁就是溫度工藝車間。
“後麵買的這個房子環境不怎麼好。”劉海想到了自己在維修科後麵的房子。
這些大型工廠周圍空氣汙染比較厲害，特彆是這個年代的工廠，而且這些工廠以後搬遷之後的地皮還要重新進行檢測。
因為在這種工業生產過程中，不可避免地產生各種汙染。
再加上粉塵噪音等等的居住環境，可以說不是十分的好。
不過劉海也就是感慨一句，睡醒之後第二天來到了飛機組裝車間。
昨天把飛機整個組裝完畢，今天就把飛機接上外接電源對各個部分進行測試。
對飛機上的各種儀表也進行通電測試。
飛機采用了兩種控製模式，一種是液壓，一種是鉸鏈，也就是鋼繩。
還要對飛行控製係統進行測試，也就是飛行員在控製飛機外麵的觀察員要觀察飛機舵麵的變化。
試飛的跑道就距離廠房不是很遠，中間有大路連接。
測試持續了，足足三天時間。
有時候飛機的地麵測試最長可能持續兩三年的時間，但是一般也是3~6個月測試才會進行首次飛行試驗。
當然也有飛機采用的是雙液壓控製模式，也就是說液壓控製係統有兩個，如果這個失效就換另一個。
而燃油都是以噸計算的，如果少一噸那麼整個飛機與地麵的衝擊力就會減少，安全性能也能提高。
地麵滑行試驗之後，又要對整個飛機進行檢查，特彆是起落架，液壓係統，輪胎等等。
第二天又進行地麵測試，不過當天就進行了地麵滑行試驗。
今天一天飛機就是進行了兩台發動機點火測試以及控製測試，並沒有移動一米的距離。
因為是第一架樣機，所以測試的時候需要反複的進行通電斷電測試。
一台渦槳發動機成功點火，劉海沉著冷靜的聽著機艙裡麵飛行員的報告。
當渦槳運輸機，在跑道上麵一飛衝天，孫愛國還有其他部門領導都紛紛鼓掌。
孫愛國等人是中午的時候才來的，畢竟大家都有工作。
中午一邊吃飯劉海一邊簡單彙報了上午的測試。
檢查完畢之後就開始原地啟動。
飛機測試之前加的燃料不多，也就是僅僅比測試的時間多一點而已，這主要是為了返回時候的安全。
如果像正式生產之後，就不需要這麼麻煩。
飛機測試就是這麼繁瑣，畢竟是天上飛的東西，哪怕是劉海親自抄的東西也要經過檢查之後才能上天，因為畢竟是重新製造的飛機，並不是說航母空間的飛機。
那是因為在地麵測試中出現這樣那樣的問題，所以才會延長時間。
飛機被拖到了跑道上，機場旁邊還停靠著兩輛便民醫療車，還有消防車。
然後開始加油，不但是燃油，還有機油。
不過今天的測試一切正常，晚上的時候飛機就放在機場跑道機庫裡麵。
第一天地麵測試，基本上不會讓飛機跑，要對飛機各個零部件進行最後的測試。
終於在1975年4月28號，今天注定是被大家記住的一天，因為在今天渦槳運輸機開始進行飛行測試。
這也是一場一場事故換來的規定，因為飛機從幾千上萬米的高空降落的時候，下來的那個速度以及衝擊力非常大。
加油完畢之後，就外接發電車，讓整個係統先通電。
這種測試速度已經很快了，主要是在測試的時候沒有發現任何問題。
第四天的時候飛機測試，調試完畢，下麵就開始正式進行地麵試驗。
不說彆的，賣二手車的時候，車販子看到你車上的螺絲有鬆過的痕跡都會壓價。
因為工業產品哪怕是一拆一裝也要進行測試，不能說拆了裝好就不用測試。
兩台發動機點火之後，劉海又聽著飛行員報告相關的數據。
然後吃了飯休息了半個小時，然後繼續進行測試。
飛機起飛之後並不會收回起落架，而是在低空盤旋了10分鐘，然後降落。
然後又進行檢查。
要保證飛機在降落的時候，燃油餘量是一個很低的水平。
等到報告完畢之後，劉海又命令第二台渦槳發動機點火。
飛機控製最安全的還是鋼繩，但是這種對於飛行員體力要求很高，長時間使用的話整個人受不了。
飛機在地麵滑行的時候，劉海拿著望遠鏡仔細觀察，孫愛國還有上級部門領導也都拿著望遠鏡。
哪怕是在劉海穿越的時候，民航飛機加油也是有數量限製，不會說每一次加油就加滿。
一般的時候采用液壓控製，如果液壓控製失效的就采用鋼繩。
把飛機拖到跑道上之後，按照既定的流程進行了最後的檢查。
落地之後又要檢查，檢查之後沒有問題，繼續加油試飛。
飛機的測試不但繁瑣而且枯燥，每次檢查都是這些項目。
第二次飛行試驗高度就會提高，劉海現在心裡鬆了一口氣，這架飛機完全沒有問題了。
但是劉海絕對不允許跳過測試項目，直接進行最後的測試。
雖然劉海知道，周圍的領導都想看到飛機進行一次完整的高度飛行試驗。
不過劉海更加知道自己作為航空領域有著很大影響力的人。做事更要一板一眼，不要給以後的人找借口。
因為後麵的人哪怕他再天才，也沒辦法像自己有外掛一樣能夠抄成熟的設計。