劍川機場23號跑道頭附近的公務機機坪上，一架帥氣的白色塗裝灣流公務機已經做完了所有起飛前的所有準備工作就等待著臨近起飛時間了。
由於公務機的每次的飛行都是需要批文的，起飛時間是固定的，不能提前。沒法子，老板來得太早，隻能等著了。
駕駛艙中，兩名飛行員百無聊賴地癱在座椅上。原本這種情況下應該天南海北地扯著，可是駕駛艙門是開著的，要是聊得太嗨被後麵的老板聽見可是不好。
公務機飛行員還是比較清閒的，一年的工作量估計也就一百多小時。跟航線飛行員動不動接近一千小時的經曆相比，那養生得不行。
跟航線飛行員按小時計算工資不一樣，公務機飛行員的工資是固定的。如果公務機飛行員也按小時算工資，那一年飛一百多小時，還賺個錘子的錢。所以，公務機飛行員基本是買斷製，飛多飛少，一年就那麼多錢。
單按性價比來說，公務機卻是相當高，對於喜歡混日子的飛行員來說是個很不錯的去處。
就在兩名飛行員都閒得發慌時，放行頻率裡突然出聲了：“n254dc，轉121.55，頻率測試。”
因為公務機的每次飛行都要特批，肯定是沒有常規的航班號的，因而呼號一般是以機號代替的。
飛行員麵麵相覷，不過右座的副駕駛還是依從了放行管製的要求，將頻率轉到了121.55：“放行，n254dc！”
“n254dc，你聽我信號幾個？”很快耳機裡就傳來管製的聲音。
“五個！”
“好的，現在可以轉回放行頻率121.7了。”
副駕駛倒是沒有立刻轉回去，而是略微奇怪地問道：“請問一下，為什麼現在突然做頻率測試？”
一般來說，頻率測試都是在早上頻率重新開放的時候才會進行，可這都幾點了，還要新開頻率嗎？
像劍川這樣的大機場，有進近，塔台，地麵，機坪，放行，現場指揮等各種頻率。但是在淩晨階段，航班量很少，要是這些頻率全部照常運行就顯得浪費了。
通常的話，進近頻率是不動的。而塔台頻率有時候會跟放行頻率合並，地麵和機坪頻率合並，以此來合理分配資源。
而從早上六點開始，航班量逐漸增多了，關閉的頻率就會陸續重新開啟。開啟的時候，管製員會隨機挑選一個機組進行頻率測試。
像這種在大白天搞頻率測試的，的確少見。
公務機裡麵的機組也是閒得慌了，這本來就不是飛行員該關心的事情，人家機場想要測試頻率就測試，還得跟機組彙報？
不過，機場方麵倒也是不隱瞞，直說了：“這是機場的備用頻率，一會兒要啟用。n254dc轉回放行121.7長守吧。”
“121.7，n254dc！”副駕駛沒有再多問了，轉回頻率後，報告道：“放行，121.7，和你長守了。”
“n254dc，長守頻率！”放行頻率接著說道：“頻率裡所有飛機，未來一個小時內禁止調用121.55頻率，重複一遍，未來一小時內禁止調用121.55頻率！”
同樣的話不僅僅出現在放行頻率，還出現在了機坪，地麵和塔台頻率上。這不是針對某個機組，而是廣播式的喊話，麵向所有飛機。
“121.55？”副駕駛有些疑惑：“這頻率怎麼了，好像出什麼事的樣子。”
機長也露出一絲思索的表情：“有些機組會在121.55裡聊天，現在看起來機場要暫時獨用121.55了，是奇怪了些。”
有時候在飛行的時候在無線電裡會聽到相熟的人的聲音，可是占用管製頻率聊天一兩句還行，多了是要惹人厭煩的，甚至有可能被管製單位給告了。緊急頻率倒是平時沒什麼人說話，可占用緊急頻率似乎也不太好。
所以，機智的飛行員都會約定俗成一些聊天的頻率。比如航空公司會有自己約好的頻率，機場也有相應的頻率，就像是劍川機場的備用頻率121.55。
很多相熟的飛行員在劍川機場遇到時就在121.55裡麵聊天，劍川機場方麵肯定是知道的，但不管半分。也就是到了特殊時分，才特意提醒機組不要調用121.55，還算是相當有人情味了。
正當副駕駛還在琢磨著到底發生了什麼事，突地眼睛眯了起來。機頭方向是對著23號跑道的，而且離得極近，他分明看到原本正常亮度的跑道燈光係統開始驟然變亮，即便在太陽底下都分外顯眼。
“不是，機場想乾什麼，這亮度眼睛都得亮瞎了。”副駕駛嘀咕道。
燈光亮度不是越高越好的，太亮的話，會影響飛行員判斷飛機的相對位置，是極為不利的。像外麵這情況，明顯是將燈光調到了亮度最高，可隻有在低能見的情況才會有這類操作，哪有萬裡無雲的大白天搞這種的？
“太奇怪了，真的太奇怪了。”到現在還發現不了異常，那這機長就是白混了，隻見他露出一絲興奮的神采，催促著副駕駛：“用二部調出塔台頻率，聽聽是不是真的出事了。”
副駕駛也是好奇得緊，趕緊去查塔台頻率。然而，突然間，兩人似乎察覺到了什麼，皆是轉頭一看，發現秦心就站在駕駛艙的入口處，兩人臉上的表情一下子給僵硬住了。
隻見秦心麵容冷淡地問道：“發生了什麼事？”
......
此刻，載著羅勇和餘奉天等人的機組車已經順利通過了安檢，機場方麵跟安檢口打過了招呼，過關非常順利。
過了安檢，機組車一路將羅勇等人送到塔台下方。靠近塔台的區域是管製區，機組車也不能開進去，隻能停在附近讓眾人下來。
機場方麵派個人專門過來，瞧見羅勇走過來馬上迎了過去：“羅總，來得快啊，辛苦你跑一趟了。”
“哪裡，哪裡，自家的事情是讓劉主任費心了。”過來接他們的是塔台調度室的主任，羅勇倒是認識的。有時候，航司會跟機場集團聯誼，增進下關係，羅勇還是認識些機場裡的人的，隻不過私交就比較一般了。
這個劉主任掃了眼後麵跟上來的餘奉天，李榮成以及葉先，便是說道：“人還不少啊。”
“這位是咱們公司的維修副總裁，後麵兩位的波音的工作人員。你也知道的，這架飛機是我們從木華那邊濕租過來的，了解不多。說實話，能不能幫上忙，我們自己都沒底。”羅勇擔憂道。
這點兒，劉主任倒是表示理解。即便是三大航這樣的巨型公司，波音747的數量都是不多，遠沒有737機隊規模龐大。
這數量一少，積累的經驗肯定就少了。關於飛機，可不是在下麵研究手冊就能研究明白的，都是大量航班的運行總結出來的。
“沒事，咱們儘力而為。”劉主任跟羅勇邊走邊說：“剛才根據機組報告，除了當班的機長和副駕駛出現了昏迷狀況外，客艙中也有三名旅客受傷，情況似乎並不嚴重。”
“這就好，這就好！”無論如何，人永遠是最重要的，隻要人沒事，很多問題都是可以談的。可人一旦出事了，就算飛機沒事，那也是天大的事情。
眾人跟隨著劉主任乘坐天梯上去塔頂的調度室，期間，劉主任略有些奇怪：“剛才我們接到了黔州區調室的消息，機組讓我們開辟一個單獨的通訊頻率，還有就是將跑道燈光全部調到最亮。羅總，你知道這是什麼原因嗎？”
說實話，開辟一個單獨通訊頻率倒是可以理解的，可能是機組工作量太大，不想在通訊上浪費時間。可將跑道燈光調至最亮就比較奇怪了，最高等級的亮度就算在白天都極為紮眼，反倒是不利於飛行員落地才對。
羅勇思索片刻也搞不明白徐蒼想要乾什麼，將燈光調到最亮的做法確實非常古怪。
等眾人上了調度室，透過玻璃，可以將大半的劍川機場儘收眼底，而調亮後的跑道燈光更是刺眼無比，即便是隔了老遠的距離。
羅勇不由眉頭緊鎖：“這也太亮了，落地的時候看得清跑道嗎？”
說著，羅勇不解地望向劉主任：“你確認機組是要求最高等級的亮度，沒有聽錯？”
“我可以肯定沒有聽錯。我也覺得奇怪，所以才問你的。”
就在這時，劉主任身邊的一個管製席說道：“主任，通訊轉過來了！”
“嗯？”劉主任一愣：“把話筒給我！”
眾人意識到9811已經接入機場頻率，馬上將管製席團團圍住，在雷達屏幕上已經可以看到9811的信號點了，距離本場已經不到三十海裡了，已然進入了進近區域，很快就要落地了。
“藍天9811，現在雷達引導，23號盲降，現在飛航向030可以嗎？”劉主任趕緊說道。
9811那邊沉默了很久，就在眾人都有些等得不耐煩的時候，回答的卻是一個女人的聲音：“不行，我們申請按程序進近，接s1y進場。”
劉主任一怔，他記得得到的資料是飛機上現在的操縱人是徐蒼啊，應該是個男的才對，怎麼回答的是個女人了？
不過，他倒是沒怎麼過多在意，可能是徐蒼忙不過來，讓乘務員上座幫忙通訊了，倒也是不算多麼罕見。隻是，他不太明白為什麼要按標準進近程序著陸，明明是雷達引導的速度更快才對。
鑒於可能是涉及飛行上的問題，劉主任沒有立刻給出回答，而是望向了羅勇。
羅勇一把抓過話筒：“走s1y進場要經過一個長五邊，耗時太長了，要趕緊落地，按剛才的指令飛航向030，雷達引導截獲盲降。”
然而，這次的回答就快了很多了，還是那個女人的聲音：“不行，我們隻能飛標準的儀表程序。”
羅勇本來就窩著火，他也想不通徐蒼到底在搞什麼鬼，當是吼道：“在天上多待著好玩是嗎？彆讓一個乘務員跟我通話，徐蒼呢？你倒是給我一個理由，飛標準進場程序是為了什麼？”
又是一陣沉默後，對麵再是說話了：“羅總，我是乘務二中隊的夏疏月。我哥說他現在看不見了，無法跟隨指令精確控製飛機，隻能沿標準進場程序飛行。”
此言一出，眾人皆是嘩然。羅勇則是渾身劇顫，脊背上滲出了一層冷汗。他跟劉主任麵麵相覷，此前可沒說連徐蒼的身體都出問題啦！
顯然，劉主任也是頭一次聽到這個消息，臉上露出一絲慌亂之色。這飛行員看不到了，還怎麼把飛機落下來？
“這到底是怎麼回事，徐蒼呢？讓他跟我說話！”羅勇急火攻心，音量不自覺地提高起來。
“羅總，我哥是釋壓的時候眼內出血了。”說著，夏疏月繼續道：“而且，他的耳朵也在出血，聽力很不好。有的時候需要我複述給他，如果可以的話，能不能簡短一些，不然我可能記不住。”
“這.......”羅勇的手都快抓不穩話筒了，他一隻手撐著台子，努力穩住自己的身形，儘量讓自己在這般震撼的信息中保持冷靜。
一個瞎子加半聾的人去落一架巨型客機，這開什麼玩笑？
而身在外圍的餘奉天聽到徐蒼目不能視，耳不可聞的消息已經是快要癱軟在地。這不是基本宣判了飛機的死刑，這飛機要是墜毀了，最後查出來一切源頭就是s2開關缺陷引起的，那他可就不是單單遞辭呈這麼簡單了。
倒是葉先麵露驚異之色，而李榮成則是麵無表情，也不知道他在琢磨著什麼。
仿佛是抓到了一絲生機，羅勇趕緊說道：“徐蒼，你指揮那個乘務員調自動駕駛，她身體沒問題吧？”
這下頻率裡徹底安靜下來了，詭異得讓人覺得有些可怕。
突然，頻率裡響起來一道冷冽如霜的聲音：“你是讓我把整架飛機交給一個什麼都不懂的乘務員？你是相信她，還是相信747的自動著陸功能？”
其實，徐蒼也曾經考慮過讓夏疏月代替自己操控飛機，畢竟自動駕駛還是可以使用的。但是，思前想後，徐蒼還是否決了這個想法。且不說，夏疏月能不能理解他的指揮，他現在連進近準備都還沒有做，如果要自動駕駛進近，不僅僅需要調整cp板，還要設置航向道，決斷高度，導航頻率等等，這些他都沒有來得及做。
其中任何一個環節錯誤了，這架飛機就必死無疑。徐蒼現在看不見，根本驗證不了夏疏月做的對不對，這個風險太大了，大到徐蒼已經將之視為不可能。
而且，徐蒼反對讓夏疏月來的另外一個理由就是波音747糟糕的自動著陸功能。如果是夏疏月來進近，最後肯定是要自動駕駛著陸的，但是據徐蒼所知，747400的自動著陸還不完善，是需要等更新很多次版本後才相對可靠的。徐蒼怎麼可能將希望寄托於一個不靠譜的自動著陸功能上。
羅勇喝道：“那你怎麼落地，你看不見怎麼落地？不說拉平了，你連將飛機引導到跑道上空都做不了！”
頻率裡稍等了一些，徐蒼再是回複道：“所以，我需要按照標準進場程序飛行，我會利用垂直導航將飛機引導到跑道上空。”
“不行！”這聲斷喝是來自於劉主任的，他拿過羅勇的話筒：“徐蒼，你是說rnpapch嗎？可是現在pbn運行還是在測試狀態，航路上的區域導航航路都沒有完全放開，更彆說進近階段rnp1的部分了。徐蒼，我們機場沒有rnp程序，你要用垂直導航飛的話，保證不了安全的。”
“沒事！”劉主任的聲音是如此之大，徐蒼甚至都不用夏疏月的轉述都能聽明白了：“即便沒有rnp程序，fc在最後進近階段會計算模擬出一個下降剖麵，我們就按那個飛。”
“可是，那是沒有驗證過的。”劉主任顯然是了解一些前沿的pbn技術的：“那條按照bvnav計算出來的下降剖麵跟盲降下滑道是不匹配的，而且受到溫度影響很大，存在地形風險的。”
“沒事，那是安全的！”徐蒼的態度異常堅定。
他當然知道是安全的，因為這項技術波音後麵驗證了整整十年，確認絕對安全後才推廣向全世界，即後世常用的rnpapch以及更進一步的類精密rnpar技術。
不過，現在這項技術在全世界都是處於測試階段。兩年前，歐洲才首次嘗試使用基礎區域導航技術，而國內也才在少數航路中測試pbn技術。
像剛才黔州管製給出的p554這個點就是由pbn技術定位出來的。
傳統航線是以導航台為定位方式的，因為導航台的必要性，航線的空域利用率就會受到極大的製約。而pbn技術則是以gs84坐標係為導航手段，以經緯度定義一個航路點，這樣就不用受到導航台的限製了。
如此一來，空域的利用率將會大大提高。當然，在這個時代還很少有人可以理解這項技術，劉主任能知道一點兒已經算是很少見了。
“這......”眼見徐蒼態度無比堅決，劉主任也不知道該如何說了，隻得看著羅勇，征求他的意見。
羅勇咬著牙接過話筒：“徐蒼，就算你能把飛機引導到跑道上空，你怎麼拉平？這種進近方式可接不了自動著陸。”
自動著陸隻能接續在盲降進近的方式上，那最後的拉平動作還是無法完成。
“我也沒打算用自動著陸。”在等了一會兒後，徐蒼的態度更加不可動搖：“就用垂直導航將飛機引導到跑道上空，隻要引導到那裡，我就可以落地，就這麼辦了！”
“該死！”羅勇將手插入頭發中，他隻覺得頭疼欲裂，徐蒼這小子簡直跟茅房裡的石頭一樣又臭又硬。
倒是後麵的李榮成眼中精光閃爍，他沒想到徐蒼竟然對pbn這種極其前沿的導航技術如此熟悉，這倒是相當少見。
.......
此刻，在駕駛艙中，徐蒼將耳機隨手一丟，長出一口氣後再次跟夏疏月確認道：“剛才我教你的空速，高度和航向都記著了吧，知道在哪裡吧？”
“嗯知道的，空速表在左邊，高度表在右邊，航向表在下麵，是羅盤一樣的東西，記得了。”夏疏月點頭到。
徐蒼長舒了一口氣，這是夏疏月可以理解的極限了。剛才徐蒼花了好一會兒功夫才讓夏疏月明白哪裡是空速表，哪裡是高度表，哪裡是航向表。光是這些基礎的數據認讀就已經消耗了徐蒼幾乎所有的精力。羅勇竟然妄圖讓他再現教夏疏月怎麼進行進近，簡直可笑無比。
要是這麼容易學，飛行員就不會這麼值錢了！
之所以要讓夏疏月認讀空速，高度和航向數據，那是因為即便水平導航和垂直導航可以將飛機引導到跑道上空，甚至可以自動調速，但是著陸構型的建立是需要手動來的。這倒是徐蒼可以自己來。
雖說看不見了，但是起落架手柄放下就好，而且襟翼手柄那邊有卡槽，摸一下大概就能知道是多少襟翼了。
徐蒼需要確認空速來建立著陸構型，同時核實高度和航向以驗證飛機的確按著標準儀表進場程序在飛行。
突然徐蒼心底裡閃過一絲異樣的感覺，從轉入劍川機場頻率後，講道理飛機應該離本場非常近了才對，估計也就二三十海裡。