在國外還是普遍使用英製單位，而非米製。機長看起來對飛機所在高度層所遭遇的一些不明的物質保持著相當的憂慮，而他所說的to真是這次航班的第二機長。
“機長，咱們這次飛機有些重，f400已經接近升限了。”副駕駛提醒道。同時將cdu調到巡航頁麵，其中顯示出了此刻飛機的升限大約是在四萬兩千英尺不到。
747的升限能達到接近一萬四千米，也就是差不多四萬五千英尺。但是，這並不意味著747在任何情況下都能達到這個高度。對於這種超遠程的洲際飛機，由於攜帶了大量的燃油，初始飛機的重量極大，飛機很可能達不到所謂的升限。
而從飛行計算機的計算結果來看，f400的高度層已經極其接近此刻的理論升限了。要是太靠近升限，飛機在俯仰的穩定性就不太好保證了。
正是基於這個憂慮，副駕駛才沒有立刻同意機長的高度改變的命令。
“沒事！先往上爬吧。要是現在就降低高度，後續燃油可能稍稍有些問題。”機長說道。
通常來說，飛機飛得越高越是省油。而這次1009號航班的飛行計劃的巡航高度是基於f360的。這要是這麼早就下到預定高度以下，那容易產生比計劃更多的耗油，若是在低高度飛得時間太長了，可能在航程末端會發現燃油有些問題。
當然了，這個問題的可能性不算很大。不過，機長總該是要統領全局，杜絕可能的危險性。
副駕駛想想也覺得有道理，要是後麵發現在高高度不妥，大不了再下來嘛。於是，副駕駛便是沒有再說什麼了。
那右手剛是摸上無線電的發話按鈕，還沒有按下去，他的目光陡然注意到非計劃安定麵配平燈突然亮了起來。
便是在這個故障燈亮起來不到一秒，原本接通的自動駕駛突然自己給斷開了。機長剛才還在想事情，被這突然的自動駕駛斷開的警告聲給嚇了一跳。
不過，機長還是出於本能，一手扶著駕駛盤，一手握住推力手柄，先穩住飛機狀態，後麵再看看出了什麼問題。
然而，在自動駕駛斷開，機長重新接上人工操縱後，倒是沒有什麼飛機狀態失控的情況存在，看上去隻是單純的自動駕駛斷開。
機長看沒什麼問題，隨後又是準備接通自動駕駛。然而，自動駕駛的接通按鈕一按下去，自動駕駛又是自己斷開了，同時警報聲繼續響了起來。
機長馬上抑製住警報聲，心裡頗為煩躁地來了一句：“又是什麼問題？”
看得出來，此刻機長的心態已經有些變化了，變得煩躁而焦慮，否則他也不會將近在咫尺的非計劃安定麵配平故障燈給忽視掉。
“機長，非計劃安定麵配平燈亮了。”副駕駛提醒了一下，同時略帶關心地看著機長：“機長，你沒事吧？”
機長這才注意到故障燈的存在，一拍腦門，揮了揮手：“我沒事，做檢查單吧。”
這個燈亮是表明安定麵移動但無信號和自動切斷不工作，另外就是在自動駕駛接通時，使用的是備用安定麵配平電門，綜合前因，這個故障燈亮應該是屬於後者的。
“哦！”副駕駛這快速檢查單剛剛才放下去，又是拿了上來。此刻，他心裡已經隱隱有些不好的感覺了，在翻找相應的檢查單時，隨口說了一句：“機長，要不咱們返航吧，我感覺不太對啊。”
說實話，不僅僅是副駕駛感覺到不太對，機長也是有這種玄而又玄的感覺。不然，剛才他也不至於精神分散。
隻是，由於他們的機組配置在執勤期和空時限製方麵比較緊張。這要是返航，說不定後麵就要超時了，便是要在雅加達再等上一天，公司後麵的計劃就要產生比較大的變動了。
這種牽一發而動全身的行為讓機長對返航著實有些畏首畏尾的。
在小聲罵了一句後，機長不免抱怨了一句：“公司就應該安排兩套獨立的機組。”
如果有兩套完全獨立的機組，加上747具備符合要求的休息區，那執勤期和空時都能大大延長，就算返航了，那也不會有超時的風險，也不至於搞得顯得如此尷尬。
說完，機長沒有在抱怨什麼了，他害怕自己的情緒會擴散到副駕駛身上，便是右手淩空壓了壓：“先把這個檢查單給做了，等to過來再說。”
若是真要返航，那勢必要跟第二機長商量一下的。現在機長自己也有些拿不定注意，需要另外的專業人士提供建議。
副駕駛敏銳地感覺到此刻駕駛艙的氛圍不太對了，不過他人微言輕的也做不了決定，隻能先做了檢查單。
《非計劃安定麵配平》的檢查單倒是不複雜。在機長的合適下，副駕駛將兩個安定麵切斷電門全部置於切斷位，在脫開自動駕駛的前提下，將安定麵配平2切斷電門置於自動位。
這個時候，依照檢查單的要求，要對安定麵配平進行觀察。在稍微等了幾秒後，機長點了下主電動配平，配平輪立刻就產生了相應的反應。
機長給予的配平量很小，配平輪隻轉了一圈不到。
“沒問題了？”副駕駛這邊看不清機長手指上的動作，所以他也不曉得配平輪的反應是否匹配機長的輸入量。
幸好機長點點頭：“沒問題了。”
機長在說話之間，穩了下飛機，消除杆力，再是接通了自動駕駛。等了五秒後，非計劃安定麵配平燈終於是不再亮了，自動駕駛終於還是保持了持續的接通狀態了。
雖說自動駕駛最後還是接上了，這個故障看似也解決了。可實際上，機長內心的焦慮不但沒有減少，反倒是在急速擴大。
747飛機是一台極其精密的機器集合。不是說它不會出故障，而是不是應該在短時間出兩個沒什麼聯係的故障。
空速不一致和非計劃安定麵配平無論從那個角度在係統關聯度上都是極小的。然而，它們卻在短暫的間隔內相繼發生了。如今僅僅真的是飛機的故障，那這個可能性實在太小了。
機長現在的念頭是出現了一個飛機意外的源頭，是那個東西導致了空速不一致和非計劃安定麵配平的問題，但是現在最大的問題是，他也不曉得那個源頭到底是什麼。
“通知乘務組，然後聯係管製。”機長喝道。然而，就在他話說出來的片刻，機長立刻又改了注意：“先聯係管製，要求改變高度，我們先離開這裡。”
雖然不知道源頭是什麼，但是出於職業本能，機長感覺跟外麵那似雲非雲的東西有關係。不管那是什麼，他現在的第一個想法就是從其中逃離開去，後麵的事情再說。
“我知道了！”或許是感覺到了機長話語中的焦急，副駕駛沒有一刻停留，直接呼叫管製：“雅加達，英航1009！”
“英航1009，雅加達，請講！”
“我們在f360遭遇中度以上結冰，希望爬升至f400。”副駕駛還是比較會說話的。
他是能感覺到外麵的東西是有問題的，但是他也不知道那是什麼，那便不要以此為借口，否則如果碰上一些不懂事的管製，他們會分不清主次關係，就想著琢磨出機組所遇到的不明物質是什麼，而非儘快給機組申請高高度。
遭遇中度以上的結冰算是一個比較迫切而且易於理解的理由了。果然，在收到機組的申請後，雅加達管製馬上說道：“英航1009，你們稍等，我幫你申請高度。”
此刻，飛機還沒有飛出太遠，至少還在雅加達的區域管製中。在這裡，飛機還稍稍多一些，所以在改變高度時可能還需要等一下，要是飛出更遠了，到了大洋之上，那基本就是沒什麼限製了，航線寬度上也會放寬很多。
雖說雅加達管製說是要申請，但是機長憑著經驗，這邊的位置就算有其他飛機，數量應該也很少，最終管製大概率還是會同意的。
“行了，跟乘務組說吧。”機長指示道。現在是到了跟第二機長商量返航的時刻了。
然而，就在機長話語落下的時刻，導航頁麵上突然跳出來了fc的相關故障旗。副駕駛下意識地一低頭，赫然發現自己這邊的cdu顯示屏直接變成了黑屏。
“這......”這副駕駛明顯是頭一次遇到這種情況，直接給愣住了。
“該死！”機長心態瞬間變得不穩，先是空速不一致，接著是配平問題，現在飛行管理計算機也出問題了，甚至都不用第二機長過來商量了，機長當即說道：“不往前飛了，咱們回去，通知雅加達管製，飛機故障，要求返航雅加達。”
副駕駛聽到機長說返航，心中反倒是一鬆，急不可耐地報告雅加達：“雅加達管製，英航1009，我們飛機故障，申請返航雅加達......”
說到最後，機長插了一句：“申請雷達引導，我們導航係統可能有點兒問題。”
其實，飛機上不止一套飛行管理計算機，就算僅僅隻有一套可用，那也能勝任飛機導航的需求。可問題是現在機長對飛機已經沒什麼信心了，仿佛飛機能毫無預兆地出現任何故障，還是乾脆讓雅加達管製進行傳統的雷達引導來得方便。
然而，雅加達管製那邊明顯有些搞不清楚狀況。不久前1009號航班不還是因為中度以上結冰申請高高度嗎，怎麼沒過一分鐘，又是變成了要返航了。
“英航1009，稍等一下，我要谘詢一下機場方麵能否接收。”
不是說機組一決定返航，管製就能立刻答應的。有些機場是不接受備降的，尤其是對747這類大型飛機的備降限製更是嚴格。所以，區域管製需要先聯係機場方麵，確認機組可以接受英航1009號的返航。
要是不經過這一步，等飛機都快要到機場上空了，機場突然來一句本機場不接收747備降，那事情就尷尬了。
機長倒是能理解管製，於是隻是補充了一句：“英航1009，方便的話，請快些。”
“英航1009，請問一下現在飛機是什麼故障？是否需要我們提供幫助？”
“我們在儀表係統，導航係統和操縱係統上都出現了問題，情況比較複雜。暫時不需要幫助，可以的話，儘快幫我們協調好高高度以及返航許可。”機長說完，直接指令副駕駛：“《fc左右檢查單》！”
“好的，好的！”副駕駛連連答應。可是，很明顯副駕駛對這個故障現象相當陌生，找了半天竟然還沒有找到相應的檢查單。
機長心裡也急，直接開口：“飛行管理與導航章節，第一個就是那個檢查單。”
“哦哦，我找一下！”在機長的催促下，副駕駛更是心急，連帶著翻頁的動作都不利索了。
機長看得難受，情急之下，都不等副駕駛了：“我先做了！”c選擇器選擇工作的一側......”c選擇器旋鈕置於了左側，接著接通自動油門，然後繼續道：“導航源選擇器選擇工作的fc。”
一如之前，機長將navsource選擇器轉動到了左側的位置。
c也會使用來自左側的飛行管理計算機的數據，就像剛才兩邊使用同一個空速數據源一樣。
然而，機長在將導航源選擇器轉動到左側的位置的一刻，原本左側還在運行的cdu瞬間黑屏。霎時間，導航頁麵上開始顯現各種各樣的故障旗，剛剛才接通的自動油門立刻斷開了。
“fuck！fuck！fuck！”機長一連罵了三聲，但是手上動作並不停止，將導航源選擇器又是轉動到了中cdu的位置。
接著，機長看了下飛機航向，將之微調，以便將飛機控製在航線之上，同時按下航向選擇的按鈕。因為雙fc失效，飛機已經失去水平導航的功能了，隻能選擇傳統的航向選擇。
“通知管製，導航係統故障，我們可能無法精確維持在航線上，申請左右三海裡的偏差機動。”ap故障旗了，根本看不到導航信息。他現在雖然保持航線，但是在風的影響下，還是會逐漸偏離的，必須要跟管製通報一下。
然而，機長在下達指令的時候，他陡然注意到他這邊的空速表的空速開始沒來由地往上升高，而他明明沒有推杆或者加油門。
“風向風速變了？”機長本能的想到這個念頭。
可是，當他看到顯示屏上的實時風向風速時，他發現風一直很穩定。
“不對，不對，不對！出事了，出事了！”此時此刻，機長就算再遲鈍也知道出大問題了！
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