可是，礙於雲山省內糟糕的路上交通，省內其餘地區的勞動力想要彙集到劍川還是有些阻礙的。因而，劍川市政府的想法就是對省內其他城市與劍川的來回航班進行補貼。
“我將方案提交給省扶貧辦，再由省扶貧辦精修後轉給劍川市政府審核，現在定下來的方案是隻劍川與省內其他城市來往的航班實行單段補貼，每段兩萬元，這個補貼是不限上座率的。如果上座率能超過七成，會有相應的燃油補貼。同時，市政府與劍川機場集團達成了協議，省內航班在劍川機場的靠橋費，過夜費等各種費用會給予適當優惠，具體優惠多少還沒有完全定下來，因為涉及與劍川機場集團的談判，不過現在的情況來判斷，至少應該能獲得百分之二十的優惠。”
在退場的機組車裡，胡明還在跟徐蒼述說著補貼方案：“不過，根據此前計劃的那樣，機票價格必須限定在三百元以下。”
“機票價格應該會定在兩百八十，這差不多就是最終結果了。”徐蒼心中盤算著補貼方案，可以說劍川市政府給予補貼方案還是相當慷慨的。
要知道，兩百八十的機票價格基本可以默認上座率是高於七成的，因為實在太便宜了。那就意味著燃油補貼是一定能拿到的。
每段固定兩萬，燃油有補貼，機場支出也有優惠，那省內航班運營的成本就在人員工資上了。實際上，徐蒼算過一筆賬。
現在他打算的arj21都是標準的90座的，並沒有選擇加長型的arj21900，那種型號如果全經濟艙的話有105座。
徐蒼有信心能做到每段航班都能達到百分之百的上座率，但是保守計算，每次就按上座八十來計算，兩百八的機票價格，總收入就是兩萬兩千四百元。
省內航線基本全是航程一個小時，arj21得益於全重要小很多，耗油量自然也少不少，一個小時後的耗油量能控製在四千左右。
另外，機組人員的薪酬支出按照小時費來算得話，雙人製機組一個單段估計在三千左右。這主要是因為省內機場都是複雜機組，落地費很高。
在省內落一次地相當於省外普通機場的六倍，所以雖然實際隻飛了一個小時，但是財務時間要接近四個小時。
而乘務組以普遍的最低標準來計算，整個乘務組五名的話比兩人製的飛行機組還要少，全部加起來估計五千左右。
這麼一來，燃油加機組薪酬支出就有一萬了。除了這些錢，還要付地麵人員錢以及一些機場上的雜費，當然，這些都是小項目，分攤下來，一段攏共兩千多。
那最後利潤實際上就剩下一萬了！可這還不是最終的淨利潤，因為涉及航空器損耗，飛機需要定期維護。
不過，飛機定期維護的費用想要分攤到每段來計算是比較麻煩的。陸曉曉查過國大航空的arj21的財務表，發現一架arj21一年的維護費用是燃油支出的五分之一。
當然了，這是一個相當不負責任的推論，但是在大概的計算中也能參考一下，也就是說每段的航空損耗是在一千不到。
接著還沒有算稅費，運營費，以及一些雜七雜八的費用，比如如果涉及機組過夜，那還需要計算過夜費。不過，到目前來看，省內航班應該暫時不涉及過夜。
所有費用計算下來，用arj21飛一段一個小時的省內航線淨利潤差不多是在五千左右。這真的不是什麼特彆好的利潤率。
這還是徐蒼以低票價來進行薄利多銷的情況下，以三大航拉不下臉的情況，上座率有個四成就算謝天謝地了，有時候一個航班坐個十幾個人都是正常。
如此一來，就算單價高，但是機票錢還是賣不多多少。而且，以三大航花錢大手大腳的常態，不太會刻意控製成本，那利潤率就更低了，稍微不小心虧錢也是常事。
可不怪三大航視arj21為累贅了，當真是不好賺錢。
現在就算開省內航線暫時也隻有洱海劍川，以每天兩個來回，其實也就兩萬塊錢的淨利潤，一個月六十萬。如果刨去公司的運行支出，以及各種空勤人員的培訓費用，那麼以實際利潤來說，隻能算是雞肋，根本攢不下來多少錢。
當然了，等後麵省內其他機場開始開放，後續應該能多很多，但是這也是以後的事情了。
可現在不一樣了，燃油錢基本可以打掉了，機場費用也是能打掉一部分，那麼平均下來一趟能賺一萬左右，再加上兩萬的補貼，一段三萬，一天十二萬，一個月三百六十萬，這個利潤就比較客觀了。
不過，這也僅僅限於整個雲山省。想要將這個模式推廣出去，至少大範圍內是不行的。
“每段兩萬，劍川還真是慷慨啊。”徐蒼笑道。原本以為一段能有一萬的補貼就滿足了，沒想到直接翻番了。
“徐蒼，人隻有流動起來才能創造價值，尤其是在現在這個時代，全國都在進行經濟建設，劍川需要城市建設的勞動力，其餘地區需要賺取比留在當地更多的工錢，以此來改善自己的生活。這兩者之間是相互成就的。而雲山省內因為崇山峻嶺的阻隔，製約了這種交互產生的頻率。政府讓你以廉價航空的方式將整個省內的勞動力網絡聯係在一起，如果做得好，那能創造的經濟效益比補貼多太多了。”胡明看事物的角度跟徐蒼是不一樣的，他能夠從總體來出發，而且角度偏於官方：“而且，如果能將省內的民航網絡建立起來，來劍川旅遊的遊客會有部分二次分流到省內其餘地方，又是能給省內其餘地方帶去效益，正麵影響頗多。要致富，先修路，雲山省修路成本太高，反倒是民航是可以取代的。”
胡明說道：“說實在的，如果真的能達到預想的效果，那這兩萬一段的補貼其實是給少了，少很多。”
“那你官家人思考的問題。不過，這樣也好，對大家都有利。”
“可arj21的事情定下來了？”胡明問道：“不是說可能會有二十架嗎？”
徐蒼點點頭：“預定是二十架，不過現在的確沒有完全定下來。真要是出了問題，我會另外想辦法的。不過，到現在能確定運行的隻有洱海，這太少了，完全供養不了二十架的飛機。胡主任，有沒有路子統計一下省內其他機場開航的想法。省內景洪機場比較特殊，那暫時不用考慮。駝峰機場，普洱機場應該是具有比較有把握的，另外還有硯山機場和花鹿坪機場。”
“硯山和......花鹿坪？那裡的人流量應該不多啊，比駝峰，普洱機場附近的人少多了，有必要特意提一嘴嘛？”胡明奇怪道。
“說實話，那兩處的客流量我估摸著也不會很多。但是，那兩處有兩個很不錯的特產。”徐蒼神神秘秘地說道。
胡明一怔：“什麼啊？”
“三七和天麻。”徐蒼笑道：“這兩個地方產高品質的三七和天麻，以後這會給我們賺來不少。”
“三七，天麻？”胡明想了下：“我聽洱海那邊的人說洱海也有三七，有些藥用價值，但是不怎麼會當寶貝貨，有時候都喂豬的。”
“現在當然不是好東西，等等吧，以後可就值錢了，尤其是高品質的。”徐蒼囑咐道：“不管是哪種，得是先要把省內各機場的負責人聚攏起來好好談一談，看看有什麼困難，能幫的就幫，不能幫的想辦法。我們以後總不能就單單飛洱海劍川吧。”
胡明這人倒是覺悟高，雖然超出了自己的職責範圍，可依舊責無旁貸，馬上點點頭：“這是好事，讓省內不再封閉，大家都有錢賺。不過，把省內機場的負責人都攏在一塊談事情，我可沒有這麼大的麵子，後續我跟省扶貧辦的人再商量一下，讓他們出麵組織，這是利民的好事，有的談。”
“將整個雲山省用省內航線全部連接起來，把雲山省的省內航線打造出我的基本盤。”徐蒼說著，目光已經落到車外。此時，飛機已經到了基地大門外，而在門外站著一個人，竟然是國大航空戰略部主管易風。
秦心也是瞧見了易風了，顯得頗為訝異：“他竟然還沒有走。”
前兩天，秦心驚聞徐蒼在雅加達出事了，急匆匆地撇下易風。她原本以為易風第二天就會離開了，卻是沒想到易風還沒有走。
徐蒼招呼司機停下，自己獨自一人下車，迎上易風：“看不出來你這麼閒啊，國大航空不催你回去的？”
易風在基地這兩天估計也沒有條件太注意收拾，胡子稍稍有些長了，頭發也沒有此前見過那般一絲不苟。
“這兩天沒什麼大事，不回去也沒關係，反倒是在這邊有重要的事情要處理。”易風一臉嚴肅：“徐蒼，秦小姐跟我說了你七年內的打算，有這事吧。”
徐蒼點點頭：“自然是有的。”
“把握多大？”易風追問，看起來有些迫切。
“很大！七年內，那項技術不會進入實用階段，他們也不確定效果如何，所以隻要出到一個合理的價格，他們會賣的。”徐蒼篤定道：“而我可以確定，那項技術會有用的。不對，是非常有用。”
“除此之外呢？”
徐蒼笑了起來：“那就屬於跟你的交易以外的內容了，我沒必要跟你細說。易總，這兩天應該足夠你考慮了，現在告訴我結果如何？”
易風臉上古井無波，看起來這兩天的確讓他想通了所有關節，所以談論起來也是遊刃有餘。
“徐蒼，你後期會再成立一間公司吧？”易風笑道：“二十架arj21我可以給你，以入股的形式，但是我不要你春夏航空的股份，我要你後麵那間公司的股份。”
徐蒼一愣，苦笑起來：“你看得還真是遠啊，萬一我計劃有變呢，萬一就想著賺航空公司這點兒錢呢？”
“我之前應該跟你說過，我很看不起木華航空的馬誠。你知道為什麼嗎，因為他沒有夢想，而我有！我相信，你也是有的。”易風深深地注視著徐蒼：“你說是嗎？”
徐蒼聳聳肩：“你還真是看得起我！不過，你這樣的入股方案能讓國大航空的高層同意嗎。至少到目前為止，那還僅僅是字麵意義上的計劃而已。某種意義上來說，你這是在白送。”
易風笑得更加燦爛了，隻是那眼神之中充滿了一種叫希望的東西：“如果讓我一輩子做著國大航空的高管下去，可以，但是很無聊。所以，我賭上我的一切來幫你了。”
徐蒼也跟著笑了起來，那是惺惺相惜的感覺：“沒想到，你這麼莽撞嗎？”
“你不也是嗎？你不也在賭上自己的一切嗎？”易風的笑容漸漸凝固了，轉而無比的向往：“徐蒼啊，你能讓我也把名字鐫刻在民航曆史的豐碑上吧？”
第二天早上，易風便是先回了劍川，然後由劍川返回了漢京。不久之後，民航局的批文下來了，同意組建春夏航空。
自此，再也沒有藍天航空洱海基地了，獨立於外的春夏航空自此建立！
......
又是沒過兩天，飛羽航空那邊終於有了決定。他們同意放走關山和關河，賠償金定於兩百萬，條件是徐蒼不對局方進行任何形式的申訴。
這個結果符合徐蒼的預料，看起來後期要著手關注邏些航線了。
現在春夏航空就兩個重點，一個是省內航線，一個將會是邏些航線。鑒於邏些航線旺盛的利潤空間，徐蒼打算用此後進來的737900來執飛這個航線。
現在開始申請邏些航線的話，再有一些前期的準備工作，大約在737900到來的時候，正好就可以執行邏些航線了。
如今，春夏航空運行的省外航線有洱海羊城，洱海天寧，這兩天航線用那架從木華航空租借而來的737飛勉強是夠的，飛機利用率也高。
但是，後期還是要開辟一些額外的省外航線的，不然吸納進來的飛行員是無法供養的。不過，如果再增加航線的話，那就要再買或者再租借737了，否則的話，飛機就不夠用了。
不過，幸好洱海天寧這個航線是隔天一班的。畢竟不像是羊城這樣的大城市，旅遊需求還是低了一些，所以隔天一班攢攢客人，這樣可以充分地提高性價比。
當然了，相較於同級彆的城市，天寧的上座率已經算是相當不錯了。而且，這條航線是胡明主任以定點幫扶的名義求來的，算是沒什麼投入的，能飛成這樣，徐蒼已經算是心滿意足了。
未來等737900到了，在執行邏些航線以外，737900還能再額外飛一些相對較遠的航線。對於737900這樣的客座量比較大的飛機來說，要是飛短途的就不太容易賺錢，即便是飛長途，也應該是那種樞紐航線才行。
也不怪737900這種機型即便是在後世都相當稀少，實在是這飛機對運營條件太苛刻了，如果沒有合適的航線，那就等著虧錢吧。
像是洱海羊城這種每段一個半小時的航線對737900來說就有些短了，利潤空間很小。洱海天寧每段都能達到接近三個小時，在航程時間上，這倒是比較符合737900定位的。
但是，天寧這個城市不是樞紐，提價空間不大，所以賺頭也不大。
如果能有洱海漢京或者洱海滬上，那就在航程時間上足夠，提價空間也大，如此一來就比如適合737900了。
其實，最合適的應該就是漢京羊城，這航線跟737900完美適配。隻可惜，以春夏航空的實力，現在漢京羊城隻是夢想航線，在白日夢階段想想就可以了。
不過，萬一將來真有機會飛漢京羊城。徐蒼說不得等737900x出來就買上一架，專門飛這航線，不必將來木華航空用a380飛這航線來得香？
當然說實話，徐蒼現在是有些後悔購置737900飛機了。當時腦子一熱，現在越想越覺得這玩意兒是虧本的貨色。
畢竟後世那麼多年，國內的737900真是屈指可數，那是經過時間檢驗的，真的是不好用。
不過，都到這個地步了，徐蒼也不好放了李榮成的鴿子。或許，邏些航線就是適配737900的最佳選擇。
然而，依著徐蒼後世對邏些不太準確的記憶，好像很多公司在飛邏些的時候會用330。航空公司能這麼用肯定是經過精密的成本核算的，這就搞得徐蒼心情比較忐忑了。
如果真要是737900完全就是無底洞，徐蒼就得是要考慮豁出老臉把這飛機處理掉了，當然了，這些也是後話了，要看具體的情況。
但是，等後續大量開辟航線，737800肯定是非常緊缺的，可這些飛機從哪兒來呢？
而且，如果景洪機場集團同意自己注資，那後續的錢又從哪裡來呢？
一想到這些事情，徐蒼就覺得自己當真是到處缺錢。每當到這個時候，徐蒼都會產生放棄的念頭。如果真要躺著賺錢，將全部積蓄放在滬上買房，雖然周期長了些，但保準是穩賺的，而且還賺不少呢。
可正如易風說的，徐蒼是有夢想的，可夢想從來都是昂貴的。
雖說有種種讓他感覺到煩惱的事情，但至少有一件事是讓徐蒼感覺到欣慰的，那就是他的執照終於辦下來了。
沒錯，全國少數的雙機型商業飛行執照，這代表徐蒼又可以開始執行航班了。
另外，還有一個不小的好消息，那就是鑒於洱海天寧這條航線是隔天運行的，為了保證飛機利用率，春夏航空申請了洱海津門的航線，也是隔天運行，正好跟洱海天寧錯開，這樣就不會導致飛機空閒的情況了。
不過，由於春夏航空弱勢的原因，洱海津門申請來的航線時刻不好，是個大過站。平常過站時間是一個小時，而洱海天寧的航線的過站時間足足有三個小時，著實是相當難受的。
沒有飛行員會喜歡大過站的，但是現在這個時間段能夠航線飛就不錯了，春夏航空這邊也沒有挑三揀四的，直接答應下來了。
等後續公司經費多了，說不得可以適當協調一下，將這個航線時刻給調整得緊湊一些。
當然了，這種沒人喜歡的航線，徐蒼身為領導者肯定是要身先士卒的。而新上任的飛行部總經理陸景華也要做個表率。
而且，在恢複飛行後，徐蒼高強度地補了一段時間的經曆和落地，很快就轉升到了三級副駕駛，也就是一副，正好可以個陸景華單獨搭配了。
於是，快樂的洱海津門首航航班就落到了陸景華和徐蒼身上！
ps——安分了一段時間的徐蒼會在首航時遇到什麼有趣的事情呢？
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