1533飛機駕駛艙中，徐蒼在與陳國力講解之後調轉著陸方向的方案。
本來進近準備的工作量就不大，徐蒼也就沒有一直等著，而是自顧自地說著：“一會兒下到一萬英尺後，保持高度，低空通場，維持襟翼三十的構型，起落架保持收起狀態。之後上到高度一萬五百英尺，稍稍左轉，接著連續右轉，調轉著陸方向。”
陳國力一邊做著手上活，一邊在理解徐蒼所說的話。
修正海壓一萬英尺的話，那差不多就是距離機場垂直高度兩百英尺左右。在通常情況下，兩百英尺就是一類盲降的決斷高度。
不過，奇台機場地形複雜，對於決斷高度的要求比較高，直接翻了一倍，28號跑道的一類盲降決斷高度是四百英尺。
但是，今天雖然雪勢極大，可能見度極佳，保持目視地形間隔還是可以的。然而，有一點陳國力不太理解：“既然你的想法是先沿著28號跑道反向飛行，之後再連續轉過一百八十度，那為什麼不在更高的高度停止下降呢？而且......”
畢竟來說低空通場都是有一定風險的，而且說實在的，徐蒼低空通場的構型是有問題的，哪有襟翼三十的情況下不放起落架的，這不是要觸發起落架構型警告？
不過，陳國力大概能理解徐蒼的用意。起落架這玩意兒跟襟翼是不一樣的，襟翼雖然也會增加阻力，但是同樣也會增加升力，可起落架基本就是單純地增加阻力。
如果是雙發情況下，在奇台機場這種高海拔地區帶著起落架做低空通場自然是沒有什麼大問題的。可單發的時候這麼乾，那是要出大事的，飛機很可能保持不住高度，尤其是在連續轉彎的時候，升力被分解，那就得一邊轉一邊掉高度。本來飛機高度就很低，哪裡還敢亂掉高度？
所以，與其下到兩百多英尺的低高度，還不如在更高的高度就保持平飛，比如在距離地麵還有一千英尺的時候就不下了，保持平飛，就對著28號跑道的五邊飛，然後在合適的高度再調轉著陸方向豈不是更安全？
另外，徐蒼的話裡還有一個讓陳國力感覺到不解的，那就是最終襟翼問題。
為什麼是襟翼三十？
“單發的時候，不是應該用襟翼十五落地嗎？”陳國力問出了這個困擾他的問題。
徐蒼看起來是早有想法，不疾不徐地給講解：“首先是下高度的問題。由於10號跑道一邊的長度問題，我們肯定下到一千多英尺的高度的，這點兒你沒有異議吧？”
“這倒是的。”陳國力表示認同。
此前就說過，10號跑道的一邊隻延伸出去了六七海裡，因為就對著天山主脈，而且前麵那山跟一斧頭斜著劈下來似的，它不是直上直下的，而是上邊一點往外斜出來一些。這就造成從程序反切回10號跑道一邊時，高度是不能太高的，否則就離那山崖突出部太近了。因此，以離地高度一千四五百英尺切進去是比較好的，差不多距離本場是在六海裡多一點。
當然，考慮到單發爬升的性能問題，在切入點的實際限製最低高度是一千一百英尺，要求稍低一些。不過，高度隻要不低就行，高一點兒是無傷大雅的。
陳國力認同了徐蒼這個說法，那後續就能說明白了。
“就以比較標準的一千五百英尺來說，平移到28號跑道的五邊，那我們就應該在28號跑道五到六海裡處進行著陸方向的調轉。可是28號跑道五到六海裡下麵有什麼，不是更危險？”
這下陳國力一下子明白了，28號跑道五到六海裡處正好有一個山頭。此前，他跟國大的那個教員飛過來時，就因為奇台機場28號跑道盲降有些許不穩定，還人工推了下降率來追下滑道，其中主要原因就是擔心在五邊六海裡處的那個山頭。但凡不穩定的盲降信號在六海裡附近突然引導他們來個大俯衝，那情況可就著實不妙了。
一過了六海裡的山頭，陳國力就按了app，就是這麼道理。
徐蒼繼續道：“在整個奇台機場方圓二十五海裡的地區，如果要找一個最大範圍的連續平整區，那就隻有機場附近。從嚴格意義上來說，即便是在五邊上調轉方向，在轉彎過程中，飛機還是要偏出五邊，這是不可避免的。然而，一旦偏出五邊，實際上就脫離了地形保護，所以隻能選擇一個儘可能平坦的地形，至少我覺得機場附近的地形是要比五邊六海裡那裡要安全的。而且，轉彎由於半徑問題，比如說我們將轉彎點選在四海裡的地方，那的確不是直接在山頭上方回轉，但是過程中的軌跡會覆蓋到那裡，其實也比較危險。因此，隻能低高度通常，將整個回轉的軌跡都隔離在六海裡山頭之外就是最安全的。”
“我知道，我擔心低高度機動有危險。不過，那是技術問題，我可以處理好。要是在六海裡或者接近六海裡的地方回轉，那就是性能問題，我感覺不太好控製。”
“而且，受到單發情況影響，飛機本來就爬不高。而且奇台機場距離天山主脈太近，想要保證安全從容加入28號跑道的進近程序，高度至少要上到七千八百米，以飛機的狀況，這基本是不可能的。”
如果奇台機場不是靠近天山主脈，而是一些餘脈，那上個兩萬英尺，基本就能保證安全了。而兩萬英尺對單發737來說還是可以達到的。壞就壞在靠近的是主脈，兩萬英尺還是非常容易出事的，根本出不了山區。
既然出不了山區，那就必須遵從程序軌跡。
概括來講，高高度上不了，中高度要遇著山頭，所以隻能低高度回轉調整著陸方向。不管怎麼說，機場選址在一開始論證時就是附坦區域最大的地方了，而且經過人工平整，算是回轉最佳的地點了。
徐蒼想了下：“至於說是襟翼的問題。在標準操作手冊裡，比如說是五邊單發時，在高度低於一千英尺的時候如果出現單發，可以保持著陸襟翼三十不變，繼續落地。那就說明至少從性能上，襟翼三十的單發落地是可行的。”
“奇台機場的跑道不夠長，刹停距離不充足，而且道麵積雪，如果用襟翼十五落地的話，存在刹不住飛機的可能性。”
“那你可以稍微推遲一下放襟翼嘛，不用這麼早，萬一性能不夠呢？”陳國力在模擬機上倒是試過在單發時用襟翼三十落地，那絕對是可能的，但是實際航班中他可沒這麼乾過。
而且，徐蒼是要帶著襟翼三十做大機動，他還是有些擔心。因此，陳國力的想法是先保持襟翼十五，等飛機轉向對回28號跑道了，最後再放下襟翼三十。
這樣相對來說更容易接受一些。
不過徐蒼卻是反問：“什麼時候放襟翼三十？低空通場的時候？轉彎的時候？最後對正的時候？”
“最後......”陳國力下意識地打算回答，可立時覺得不對勁。
低空通場和轉彎的時候那肯定都是不行的，這兩個階段都是刀尖起舞的精細活，稍有不慎就要出問題。要是在這個時候放襟翼，那無疑要突然改變飛機的氣動布局，飛機狀態也會跟著改變，容易打亂操縱者的節奏。
想來想去，似乎也就是最後對正的時候放最好，至少之前陳國力也是這麼想的。
可轉念一想，徐蒼打算在低空回轉調整著陸方向，那不就意味著基本上飛機一掉回頭，差不多就快要落地了，根本就沒有後續調整的空間了。
因為從襟翼十五跟襟翼三十的下滑姿態是完全不同的，而且放襟翼的起始階段，飛機姿態變化很大，想要再穩定在襟翼三十的下滑姿態是需要稍微讓飛行員調整一下的。
可由於五邊太短，那就沒了調整的空間。飛機就得以一個不那麼標準的情況進入跑道上空，進行落地。
在道麵狀況好或者跑道長度充裕的時候，如果單純為了著陸，落地前放襟翼是沒什麼的，反正可勁兒折騰嘛，頂多接地點不太好看。
可在奇台這裡，跑道又短，道麵還滑，接地點稍微往後移一些，那是要了命的事情。
而且奇台機場風量可是超標的，本來操縱難度就大，這下再給徐蒼加難度，真當徐蒼是來者不拒的神仙？
原本陳國力還覺著徐蒼有欠考慮，現在看起來是他自己考慮不周，根本不能往深了想。不過，徐蒼的思路陳國力也是能明白了。
那就是技術性的問題大概率不是問題，性能上的問題才是問題。
技術上的問題隻要存在可操作性，那就練唄，如果還做不出來，那就是自己能力有限，也怨不得旁人。
可性能上的問題就不一樣了，那是客觀條件。就像是飛機的升限，它就隻能爬那麼高，飛機裡麵坐著誰都不好使。
徐蒼看了眼陷入深思的陳國力，看起來他是聽進去了。此刻，徐蒼就負責控製飛機方向舵的舵量輸入以及監控飛機速度。
自動駕駛可控製不了方向舵的輸入，隻能飛行員自己來。而且，在單發情況下是不能用自動油門的，那麼自動駕駛跟自動油門就不好配合了，速度也隻能讓機組自己來掌握。
不過，相較於還要上手自己操縱，現在的徐蒼已經算是相當悠閒了。從目前的位置來看，一直到切入10號跑道一邊，中間部分都算是比較舒服的，徐蒼保持自動駕駛飛行即可。可一旦到10號跑道一邊起始段，那後麵就得人工操縱了。
過了一分多鐘，徐蒼已經可以大約瞧見左前方的奇台機場了，上麵的暗灰色主色的塔台跟後麵崖壁都快要融為一體了。要不是塔頂頂著一層積雪，跟戴了個白色帽子似的，徐蒼找起來還挺費勁。
而且，遠遠望去，機場大部已經覆蓋上了白色積雪，白茫茫一片，一時還分辨不清哪裡是跑道，哪裡是滑行道，哪裡是機坪。
“這麼快就蓋上了？”陳國力這邊已經就著陸方式與徐蒼達成了一致，當然了，主要還是他被動接受。
現在陳國力也已經準備好了進近，左手始終搭在駕駛盤上。他雖說是p，但是腦子裡的弦可是繃緊的。俗話說，行百裡者半九十，可彆在臨近勝利的時候出了問題。
徐蒼望了望風擋外的吹雪，飄落到風擋上立時就融化了。要是摸上前麵兩塊風擋就能發現這兩塊風擋玻璃是暖和的，而側邊的風擋玻璃卻是冷的。
不過，在風擋框架，隔架以及風擋雨刷臂處已經積聚了一指厚的冰雪，這說明外界雪下得是有些厲害了。
“不曉得本場道麵積雪多厚了，要是太厚，後麵落地還麻煩呢。”陳國力嘟囔著。
說話之間，陳國力也是發現了雨刷搖臂上的冰雪，便是往自己左側窗後麵看去，看看機翼表麵和前緣是否有明顯的積冰。
不過，從目視來看，情況還可以，但是這麼大的雪說不得什麼時候就凍上了。
“要開機翼防冰嗎？”陳國力問道。
“嘶！”
徐蒼一時有些為難。如果從風擋框架邊緣等地方的積冰積雪來看的確是要開機翼防冰了。但是，機翼防冰這玩意兒消耗引氣過於誇張，在高高度開機翼防冰甚至能引起發動機突然熄火的。現在飛機是單發，這要是開了機翼防冰影響發動機性能怎麼辦？
徐蒼往後看了下自己右邊大翼的情況，確實還可以，沒有明顯的積冰。此刻，飛機已經要切過本場了，飛機在持續性地緩慢下降，發動機的轉速倒是保持在一個比較小的區間。
思考片刻，徐蒼想了下：“開機翼防冰，稍微除一下，等切入10號跑道一邊就把防冰關了。然後減速放襟翼了。”
徐蒼的想法是趁著開機翼防冰的時候放襟翼，放襟翼就要減速，推力還要往下減，這樣發動機工作負荷不大，加個機翼防冰的負載就應該還好。
不然在飛機大推力的情況下開機翼防冰，發動機本來就是高強度運轉，再給加個機翼防冰的負載，不得累趴窩了？
等飛機速度慢慢降下來，襟翼大約放到十五的樣子，差不多就該切進10號跑道一邊了。後麵的階段對正跑道後，再將襟翼放二十五，三十，同時機翼防冰關閉。
機翼防冰是有除冰功能的。現在機翼上積冰本來就不嚴重，短時間內清一下，後續儘快落地便是不會影響了，兩全其美。
唯一讓徐蒼比較在意的是機場跑道道麵的情況，彆積雪太厚，一時半會兒落不了了，那就比較棘手了。雪的確下得太快了，這才多久，徐蒼依靠目視的話都已經分辨不清楚跑道在哪兒了。
他一會兒是要先對著10號跑道飛的，但是10號跑道沒有任何水平引導，甚至說引導燈光都沒有。畢竟，理論上10號跑道的五邊隻有五到六海裡，是根本不符合儀表程序的設計規範的。
燈光也沒有，引導信號也沒有，而28號跑道的航向道信號又不具備反向引導的能力，這下豈不是兩眼一抹黑。
不過，如果從導航數據庫中的10號跑道頭的定位數據由此延伸出來的一條線，按著這條直線應該大略能維持在跑道方向的。
這個定位數據是非常準確的，是臨時上傳的，後續都是要刪除的。不像是航圖中顯示的很多地形數據，那都是有偏差的。
“但願下去後能目視分辨出跑道所在。”徐蒼心裡琢磨著。
從高處看，機場已經是白茫茫一片，但是可能到了低處就能看出來了。徐蒼稍稍收了些油門，等速度降到接近兩百三十節，吩咐道：“打開機翼防冰，速度檢查，襟翼一。”
陳國力點點頭，核實完速度，立時將襟翼手柄放到一的位置，然後打開機翼防冰電門。此前，陳國力已經將備用襟翼電門蓋板合上了，已然是可以正常放襟翼了。
徐蒼始終在注視著空速表，隨著襟翼的放出，收起油門。他動作不斷，速度持續下落，隨後吩咐襟翼五。陳國力自然是依言照做。
待到襟翼指位表剛指到五，並且顯示綠燈。徐蒼一刻不停，瞄了下空速表：“襟翼十！”
“襟翼十？”陳國力的手都已經放到襟翼手柄上了，聽到徐蒼的命令不免有些愣住了：“你是說襟翼十嗎？”
襟翼十是一個不常用的檔位，波音737的襟翼有up，一，二，五，十，十五，二十五，三十和四十等多個檔位。但是，放襟翼不是一個一個放的，是有跳躍順序的。
一般來說，以著陸構型的襟翼三十為例，一開始先放襟翼一，後麵跳過襟翼二，放襟翼五，之後不是襟翼十，而是放襟翼十五，最後越過襟翼二十五放襟翼三十。
但是如果是700型號，那襟翼十五之後要先放襟翼二十五，後麵再放襟翼三十。
當然了，如果有需要，在襟翼三十後，機組可以視情況放襟翼到四十。因為在標準操作手冊中，襟翼三十和襟翼四十都是常規的著陸構型。
正常釋放襟翼是不會用到襟翼十這個檔位的，隻有在備用放襟翼期間，襟翼五之後先放襟翼到十，然後保持住。
之所以要這麼做，那是因為放襟翼十五時經常要和放起落架的動作捆綁在一起，而備用放襟翼速度慢，要是按著正常流程放襟翼十五，可能飛機都不能在穩定進近高度前完成著陸構型的建立。
可要是提前放到襟翼十五，那起落架也要一並放了。起落架放得太早，憑空給飛機增加阻力，需要消耗額外的燃油，當然是沒有必要的。
因此，先將襟翼放到十，縮短後續備用放到襟翼十五的時間，兩全其美。
除了這個時候，陳國力還沒見過其他時候用襟翼十這個檔位。不過，不常用不代表不允許，徐蒼要用襟翼十肯定是不違反規定的。
“嗯，襟翼十。這裡海拔有些高，還是晚些放輪，咱們可沒有複飛的機會了，還是謹慎些好。”
其實從徐蒼的估算來說，現在他們這個高度放輪的話也不至於真就保持不了高度，畢竟後續基本是連續下降而不是平飛。
不過，正如徐蒼所言，他們是沒有複飛機會的。因為現在他們所走的進近程序本來就是違規的，要是一次沒落好，後續拉起後往哪兒走，徐蒼自己都不知道，所以還是不要冒險。
陳國力應了一聲，他也就是好奇一下，沒有再多說什麼了，將襟翼手柄放到十。
就在陳國力放下襟翼十，徐蒼跟著調節速度窗口的數值之時，無線電裡響起來了畢臨的聲音：“徐蒼啊，本場道麵積雪嚴重，初步反饋已經到十八毫米了。現在本場側風本來就超標了，十八毫米的積雪是不能落的。場務那邊反應二十分鐘內可以清理出接地端，你看要不下到本場後原地盤旋上升，在天上耗些時間。不過，注意一下盤旋半徑，你把襟翼全放下來吧，儘量減小轉彎半徑。”
“十八毫米的積雪，這麼厚？”陳國力一怔，大叫不好，這個積雪厚度已經大大超過限製了。他還以為道麵就蓋了薄薄一層，怎麼一下子加了這麼多了？
陳國力略一思索就感覺大事不妙。畢臨也看出來整個區域內隻有本場是最平整的，因此在本場盤旋上升高度是最保險的，這跟徐蒼此前選擇低高度回轉調整著陸方向基本是同一個理念。
陳國力不反對這個建議，問題是等道麵積雪清理完之後呢？飛機怎麼重新加入程序？加入哪個程序？
就像剛才徐蒼所言，他們是沒有複飛機會的，因為一旦拉起，他們就不知道往哪兒走了，他們所知的任何一個程序都沒有相應的指導。
現在飛機雖然飛法是錯的，但是至少是沿著程序走的，隻有最後拉起後回轉那一下稍稍偏了程序，算是真正的事急從權，沒辦法的辦法。
可如果改為本場原地盤旋上升，後續在某個高度盤旋等待，那他們就不是稍稍偏出了，而是徹底舍棄了程序。
後麵跑道可以落了，飛機怎麼退出盤旋等待？不能隻管進，不管出啊。
不過，不管怎麼說，還是得徐蒼拿主意的。
陳國力看了徐蒼一樣，瞧見徐蒼露出一絲深思，看起來也是想到了其中關鍵，便是沒有細說，隻是問了一句：“徐蒼，怎麼說？”
徐蒼眼睛微動，喃喃道：“十八毫米太厚了，現在風量本來就超了，跑道還短，太冒險了。”
這些話陳國力當然是明白的，可問題是盤旋後的問題：“後麵退出，重新加入程序可是大麻煩。”
“兵來將擋，水來土掩，跑道積雪是最迫切的，至於後麵引起的連鎖問題，我再想想，我再想想。”徐蒼幾乎沒有遲疑，現在瞻前顧後，還不如把事兒給定了，讓機場方麵儘早去清理道麵。
陳國力雖然覺得為了應對道麵積雪的問題而不顧後麵一連串的問題的做法有些不妥，可此前徐蒼那驚為天人的無半徑轉彎算是徹底折服他了，既是徐蒼心意已定，那就服從即可。
“後續暫時不落地的話，把襟翼收上去？”
徐蒼搖搖頭：“不用全收上，收到襟翼五就行。”
徐蒼說著，按下發話按鈕：“十八毫米的話，那確實落不了。好！我下至本場後，再盤旋上升，嗯？”
徐蒼說話的時候，眼角餘光瞟到了上du的egt顯示了，一下子愣住了。隻見原本應該相當穩定的二號發動機的egt數值出現了頻率極大的上下浮動，不是間歇性的，而是時刻不停的。
陳國力也是注意到了徐蒼的目光，順著望去，立時臉色驟變：“怎麼回事？”
剛才掉頭過來後，兩人都是沉浸在巨大的喜悅之中，原本緊繃的那根線終究是鬆了一些。而且，這egt雖說是浮動很大，但始終沒有超限，所以表現並不明顯，不注意看還真不容易發現。
“n1好像變化不大，隻有排氣溫度在跳，這是......”這類egt不穩的情況最容易發現在飛機喘振的時候，但是飛機喘振的話n1轉速應該也要跟著變化，哪有egt的數值在跳，n1相對穩定的。
徐蒼忘了下左下方的機場，隱約可以看到已經有車輛在往跑道那邊聚集了，潔白的雪麵上出現了細細的壓痕。看得出來，機場的動作非常快。
但是，徐蒼腦海裡逐漸形成了一個想法：“不對，那是前麵展開eec硬備用模式的後遺症。”
為了保證發動機能夠長時間正常運轉，eec會對n1和n2都有超速保護。但是，隨著eec硬備用模式的運轉，徐蒼人為地破除了n1的超速保護，以致於便是打開了發動機的拘束器。
誠然，這會給飛機提供額外的推力，但是發動機已經是脫韁野馬，開始不受控製了。
陳國力懂徐蒼要說什麼，但是他望了望上du的顯示，驀地生出一絲慶幸：“還好，還好，egt有浮動，好在是沒超限，哈哈。”
這個哈字甫一落下，egt數值再起變化。之前，數值是在一個穩定的區間內上下浮動的。可是隨著陳國力話音剛剛落下，egt數值不僅僅在浮動，還在緩慢往上增加，浮動的峰值已經要觸及紅線。
“不好！”陳國力臉上的笑容都沒有持續超過三秒，一下子就僵硬住了：“接近超限了。”
“該死，還是出問題了。”徐蒼在通過eec硬備用突破n1轉速極限時就有此擔憂，沒想到臨近落地了，問題顯現出來了：“院長，看來我等不了二十分鐘了，我二號發動機出問題了，五分鐘都等不了了！”
“什麼？”管製室中，畢臨等人臉色驟變，五分鐘的時間根本就不可能清理好道麵的，這可如何是好？
“徐蒼，發動機怎麼了？”
徐蒼也不隱瞞：“剛才人為打開了eec硬備用模式，n1超過極限了。”
王離從畢臨手裡拿過話筒，眼皮一跳：“n1最大多少？”
“短時達到了110，大部分時間在105到106之間。”
“110，n1轉速瞬時峰值到了110！”王離牙關緊咬，超了這麼多，發動機不出問題，那才是有問題。
王離頓了一下：“徐蒼，現在是什麼情況？”
“二號發動機egt數值浮動，峰值已經要接近紅線了，看樣子很快要超限了，我們等不了了。”
畢臨在一旁厲聲喝道：“徐蒼，二號發動機已經廢了，救不回來了。現在趕緊起動一號發動機，終止驗證！”
然而，這話落到徐蒼耳朵裡，他還有一絲猶豫：“院長，如果之後的飛機也遇到了類似因為使用eec而導致發動機超限的問題呢？我總要給他們一個解法吧？”
周延平聞聽此言，直接倒吸了一口涼氣：“徐蒼，你真當自己是神仙不成？你這是要把雷全給趟完了，是吧？”
光是徐蒼說這話，膽子簡直就是大到了天上去。唯一一台還在運轉的發動機熄火在即，在這崇山峻嶺之間，徐蒼竟然還想著驗證，當真是離譜至極。
不過，周延平心中對危險的認知和徐蒼心中對危險的認知標準是不一樣的。同樣的情況放在周延平這裡，他覺得是必須終止驗證，刻不容緩。可徐蒼這裡雖說有些緊張，但也還好，他至少覺得一切還在自己掌握之中，即便不久後二號發動機熄火了。
駕駛艙中，陳國力跟周延平一樣，身子都繃著了：“徐蒼，真還要等等？”
“這不是還沒有超限嘛。”徐蒼的目光牢牢地鎖定在左下方的機場之上，在他的注視中，其視野所見的一切開始在腦海裡形成了一個地形模擬的全息圖像。
說實在的，他們現在如果按著直線距離，即便是立刻雙發熄火，高度絕對是夠的，即便因為海拔的原因，這裡下得比在平原更快。
但問題是，由於地形限製，飛機無法直飛本場，需要繞著地形飛，這就增加了飛行距離，高度就顯得有些緊張了。
不過，如果真到了那種千鈞一發的地步，徐蒼不介意僅僅依靠目視條件來保持地形的垂直間隔了。
“你這......”陳國力一時無言。
普通飛行員但凡是損失一台發動機，那都緊張得要命，更彆說兩台了。可在徐蒼這裡，一切都好像是稀鬆平常，簡簡單單。
徐蒼按下發話按鈕：“我覺得還可以試試.......”
“試個屁！”王離當即罵道：“徐蒼，立刻終止驗證，這是命令。”
王離話一出口，畢臨就出聲了：“徐蒼，你沒必要冒這個風險。你說為了防止以後人也因為eec硬備用而產生發動機熄火，那不讓他們用eec硬備用不就行了？”
“我理解你使用eec硬備用的出發點，不就是為了增加額外的推力嘛。你現在這架飛機是24k推力的發動機，後續在此機場執行任務的飛機發動機都會限定使用26k的。這樣，後來者不需要使用eec硬備用也能達到相同的推力效果。如此，超限熄火的風險就可以降到最低。可在硬件上解決的問題，就沒必要讓你親身去冒險了。”
“咦，言之有理。”徐蒼一聽畢臨所言，那當真是豁然開朗。誠如畢臨所言，既然可以從硬件上解決發動機超限熄火的問題，那自己確實沒必要再冒險了。