徐蒼離開經濟艙後，一路直奔前麵的駕駛艙。膉span
隻能說國際民航組織專員的身份還是相當唬人了。至少一開始徐蒼提及要進去駕駛艙的時候，客艙經理的第一反應不是想著去問問，而是愈加警惕起來，直到徐蒼表明自己是國際民航組織飛行專員的身份，客艙經理才似懂非懂地表示可以去問問駕駛艙。
在路過頭等艙時，翠鳥航空的市場總監拉住了徐蒼，看上去明顯是有些慌神了：“boss，沒事吧？”
“不知道，我要進去駕駛艙看看。”說著，徐蒼開始翻行李架。
自從之前國際民航組織飛行專員的證件下來後，徐蒼可以不帶自己的飛行執照，但這個證件肯定是要帶的。隻要是國際民航組織的成員都得認這個證件，比caac的飛行執照好用太多了。
徐蒼的行李不多，很快就從包裡翻出來證件了。
前艙工作間那邊，客艙經理在跟駕駛艙做內部通話。瞧見徐蒼好像是找出證件了，給徐蒼打了個手勢，示意他過來。
徐蒼拍了拍市場總監的肩膀，便是拿著證件過去了。膉span
“可以讓我看一下吧？”
這個徐蒼並不介意，將證件遞給客艙經理：“如果你們分辨不出來，可以讓駕駛艙裡的人查驗，他們可以詢問管製進行驗證的。”
客艙經理將徐蒼的證件翻來覆去地看了好幾遍，她真的是頭一次見國際民航組織的證件，著實是分辨不清楚。
“不好意思，我需要給機長看一下，你退後一些，可以嗎？”
一會兒，駕駛艙的門要打開，徐蒼現在的位置有些太近了，需要保持一個安全距離。
“嗯，請儘快一些。”徐蒼往後退了一些距離，就站在前艙工作間的出入口。
客艙經理點了點頭，又是跟駕駛艙說了幾句，接著將前艙工作間的簾子給拉上了，隔絕工作間的視野。膉span
徐蒼也不急，就這麼站著。顯然客艙經理是把他的話聽進去了，沒兩三分鐘，簾子被拉開一角，客艙經理探出半個身子：“先生，機長請你進駕駛艙。”
徐蒼嗯了一聲，稍稍低頭，越過簾子，發現駕駛艙門虛掩著，很是自然地就拉開駕駛艙艙門，跨步進入。
跟徐蒼預想的場景不一樣，這架飛機的駕駛艙氛圍相當輕鬆。在徐蒼進入之後，機長將證件遞還給徐蒼，笑著說道：“先生，我們公司並沒有提及會有國際民航組織的人員上機檢查啊，還是說你這是......不通知航空公司的？”
一般來說，不管是當地民航局或者國際民航組織在上機監察某個航段時，基本都會提前跟航空公司知會一聲。當然了，如果想要達到出其不意的效果，一些監察人員會將通知時間一直推遲到關艙門的時候，這樣航空公司就沒有提前準備的可能性了。
但是，像徐蒼這種飛了幾個小時了，然後再表明身份的情況著實是比較少見了。
監察航段，不管延後多久，在起飛前通知相關航空公司是禮貌問題，算是大家普遍比較接受的潛規則。
當然了，徐蒼沒有提前通知，駕駛艙中的機長和副駕駛也不敢有過多表示。膉span
“監察一個洲際航段，很少見。”這時候，副駕駛也來了一句。
跟國內不一樣，機長和副駕駛有明顯的年齡上的區彆。在國外，甚至可能出現副駕駛年紀比機長還大的情況，這是各種原因導致的。而且，國外尤其是歐美的機長的平均年紀絕對比國內大。這就使得徐蒼初見駕駛艙中的兩位，全都是四十多歲的大叔模樣，年齡上基本沒有外在的區彆。
徐蒼接過自己的證件，眼睛瞄了一下發動機顯示，乍看之下好像是沒什麼問題的。
“沒有，這不是航線監察。”徐蒼擺擺手，首先定下了基調。
雖說機長和副駕駛看上去很輕鬆，可心裡跟外在表現可不一致。至少機長這邊在聽到徐蒼說不是航線監察後，微不可查地鬆了一口氣。
副駕駛愣了一下，旋即問道：“那徐先生，有什麼問題嗎？”
徐蒼沒有立刻回答，而是掃視了整個駕駛艙的麵板以及du顯示，有些奇怪道：“剛才駕駛艙裡有沒有什麼警告顯示？比如涉及動力係統方麵的？”膉span
“啊？”機長和副駕駛麵麵相覷，剛才他們兩個是在聊天的，倒是沒有一直看著麵板什麼的。
這倒不是機長和副駕駛偷懶，這麼長的航程如果不做些事情，人很快就容易支撐不住的。甚至連很多航空公司的標準操作程序手冊裡都建立在穩定巡航之後，適當進行聊天，以保證飛行員相對穩定的大腦活力。
不過，波音在警告係統方麵的設計是有一套自己的邏輯的，即分出了飛行員視野以內和以外的警告。
飛行員視野以內的警告比較容易看見，畢竟飛行員即便在聊天的時候，大部分也是平時前方的，哪個燈亮了，第一時間都有察覺。但是，駕駛艙很大，麵板電門很多，飛行員平視的話是隻能看到一部分麵板的。那些超出飛行員視野的麵板區域如果出現了警示燈，那就比較容易被忽視了。
這個時候，波音飛機中的信號牌功能就體現出來了。
所謂的信號牌燈就是飛行員視野的正前方，想不看都不行。一旦飛行員常規視野之外的警示燈亮了，信號牌燈也會亮的。而且，信號牌燈上麵會提示那部分區域有警示燈亮，非常醒目。
所以，除非是兩人都睡著了，不然如果出現異常的警示燈，飛行員都是能注意到的。膉span
“沒有。”機長在經過一開始的不解後，迅速給出了答案，而且似乎是為了增加說服力，還加了一句：“我可以肯定。”
機長都這麼說了，徐蒼也不好再質疑什麼，這種事情他們也沒有立場騙自己。
徐蒼朝著發動機顯示的du努努嘴：“轉速和振動值都沒有異常？”
“這個......”機長猶豫了下：“我可以肯定沒有超限的情況發生，但是如果是說限製範圍內的數值浮動，這個我不確定。”
有些故障是需要發酵一段時間的，比如說發動機喘振，在還沒有發展到超限前，轉速就會有異常的浮動的現象。不過，這種程度即便是沒有超限顯示，光靠體感也是能察覺出來的。
副駕駛將所有發動機顯示數據打開：“現在看沒有問題啊。”
徐蒼就站在後麵，掃了一眼發動機參數，的確全都在限製範圍內。之前，徐蒼在經濟艙看到的是二號發動機進氣口有些不知名的火光出現，可反應到數據上，二號發動機的轉速隻有輕微的浮動，振動值也比一號發動機高，但是高得不多。膉span
在飛行中，飛機發動機的轉速是在持續變化的，即便相較於一號發動機偏於穩定的轉速，二號發動機的轉速浮動是有些頻繁了，但是這並不能作為判斷故障的依據。
徐蒼沉吟了片刻，現在的情況的確有些尷尬。他感覺好像是有些問題，但是數據上並不支持他的想法。
機長能看得出來徐蒼臉上的糾結，至少看起來這位國際民航組織的專員並非是衝著自己來的，膽子也就大了些，主動詢問：“您是發現什麼問題了嗎？”
“維修記錄本呢？”
“就在你旁邊座位下麵的櫃子。”機長指了一下，或許是為了證明自己沒有敷衍了事，他還補了一句：“起飛前，這架飛機沒有發動機相關的dd項。”
徐蒼沒有應這句話，他低頭翻了下櫃子，很快就找到了機務本。
這架波音777200是777中最老的型號。當然了，對777來說，就算最初始的型號也算是比較新的了。膉span
雖說波音777在之前徐蒼的稻城試飛後才完全投入商用，但是這架波音777其實已經運行三年了。任何一個大型客機在通用化商業飛行前都會進行試飛航行，時長各不相同。
一些主要的航空公司會提前拿到一批適航受限製的波音777。所謂受限製的適航性，即這批波音777隻能飛行指定的航線，而且在機組人員選擇上要遵循更高的標準。
而之前波音777出問題就是一段涉及極地的航線，不然也不需要徐蒼再來一次常規意義上的試飛。
英航作為歐洲的主要航空公司，收到第一批波音777，並承擔試運行任務也是在情理之中了。
一開始機長還是比較輕鬆的，畢竟駕駛艙中的確沒什麼異常顯示。可是看到徐蒼如此上心，他心裡也有些打鼓了。
不會真有什麼問題吧！