祝明坐在後排座，聽到夏疏月的話，不由顯過一絲不悅：“徐蒼，這小姑娘口氣不小啊。”
徐蒼也覺得夏疏月說得有些不妥，輕輕地喝了一聲：“疏月，飛行沒有你想得那麼簡單。”
“嗯，你說的是對的。”夏疏月朝著徐蒼輕輕地笑了一聲，此刻油門已經被她推到了最前方，形成起飛推力了：“來吧，看吧。”
隨著前方螺旋槳的轟鳴聲隆隆而起，飛機開始加速。
徐蒼掃了一眼夏疏月的側臉，發現她跟徐明堅不一樣，徐明堅在起飛過程中，視線是下移的，這就會造成無法準確地看清楚飛機在滑跑方向上的偏差。不過，夏疏月卻始終抬著頭，目光遠眺前方，真的如徐蒼所言，視線一直放到了最遠處。
“看得清楚嗎？”徐蒼關心地問了一句。
“清楚。”夏疏月看起來還有些餘力，對話起來都言辭清晰的。
徐蒼眼角的肌肉跳了一下，還是將雙腳放在了踏板上，還特意提醒了下夏疏月：“我腳放上去了，我不動，但是你蹬舵時要多花些力氣。”
哪裡知道夏疏月卻是說道：“沒事，這樣更好。”
“什麼？”徐蒼一怔，再是一看空速表，當即輕喝一聲：“抬頭了，慢......”
徐蒼話音剛落，夏疏月一抖駕駛杆，飛機前輪立刻離地。這個動作極其乾脆，對於熟練者來說，這個抬輪動作就相當不錯了，但是對於初學者來說，就顯得比較快了。
不過，徐蒼這邊還沒有說完，夏疏月的動作就立刻止住了，維持一個相對穩定的姿態以便讓飛機離地。
徐蒼一愣，這手法有些厲害啊，真的是第一次飛行的人可以做出來的嗎？
坐在後麵的祝明也是明顯識貨的，夏疏月這一手出姿態很利落，然而在出了姿態後又不會盲目帶杆，以造成離地姿態太大的危險。這就所謂的點到為止，當真是爽利得緊。
這等抬輪動作要是放在自己的學員身上，祝明都會忍不住誇獎兩句。
由於初學者並不能精準地一次性地將飛機帶到準確的離地姿態，所以很多不那麼熟練的飛行員在抬輪時動作其實並不連續，完全比不上夏疏月的。
抬輪連續其實也不是祝明驚訝的最主要原因，有些完全沒有概念的新人反正一閉眼，也不知道什麼離地姿態，也不知道什麼抬輪速率，一到抬輪速度，抬了就是。
這叫不知者無畏！
可有一個小動作卻彰顯了夏疏月並非全憑本能，而是有意識的。那就是在抬到大約八度的時候，她稍微停頓了下，這個停頓很不明顯，但是卻極具意義，因為這是一個標準的離地姿態。
之所以要停頓一下，那是夏疏月在等待飛機主輪離地。
實際上，在形成標準離地姿態後到飛機主輪離地，在正常情況下是沒有什麼空隙的，所以即便夏疏月沒有這個停頓，其實也沒有大的問題。因為飛機主輪一離地，那就從離地姿態轉為爬升姿態了，姿態還要增加。
但是，在某個特殊情況下，那就是飛機太重的時候，如果在抬輪速度下，正常離地姿態下飛機並沒有離地。這個時候，如果繼續增加飛機姿態，是有可能增加擦機尾的概率的。
所以，這種情況就是停頓在離地姿態下，等待飛機速度繼續增加，然後升力上升，延遲離地。這種辦法是非常保險的，基本不會有擦機尾的風險。
因此，夏疏月這一手直接抬到離地姿態，然後短暫停頓的手法著實有很多可以說道的。
徐蒼一開始還因為夏疏月抬輪過於果斷而擔心她胡亂抬輪，結果她停頓在離地姿態後，徐蒼直接止住了話語。不過，這一切都在電光石火之間，飛機主輪一離地，立刻就能感受到駕駛杆杆力開始增強了。
這是因為飛機在沒有道麵依托後，全部的重量由升力支撐，舵麵作用力增強，反應在杆力上自然是增強的。
在杆力增強的一刻，夏疏月同時開始連續地往後帶杆，從離地姿態增加到了爬升姿態，最終一直增加到了十度左右，這是一個很標準的爬升姿態。
同時在形成穩定爬升後，夏疏月稍微減了下油門，將轉速見到了大約兩千轉每分鐘，差不多就是百分之八十的全推力。
“不是......”徐蒼愣住了：“疏月，你知道怎麼爬升？”
在離地之後，要稍稍地減一些油門，不然動力太強，飛機容易壓不住，要是一個不小心，速度就容易降下來，極端情況可能出現失速。其實，之前徐明堅在爬升的時候就因為害怕飛機動力太強，將轉速減到了不到一千九百轉每分鐘。
如果保持這樣的轉速，還維持標準的爬升姿態的話，飛機的速度就不好維持了。
什麼叫標準的階段動力值與姿態？
兩千轉每分鐘配以十度的姿態就是一個標準的起始爬升的設置，這樣的設置下是可以維持飛機速度的大致穩定的。
“你教我的啊，剛才？”夏疏月很是自然地說道。
“我教你的，我是什麼時候教你的？”徐蒼愣住了：“你是說剛才的演示嗎，那個算教嗎？”
之前徐蒼自己飛了一圈，其實沒有怎麼講，隻是稍微提了幾個要點，至少起始爬升的設置是沒有提起的。
夏疏月的動力很足，一千五百英尺也不高，很快就快到了，徐蒼立時提醒了起來：“卡......”
“我知道。”夏疏月竟是打斷了徐蒼的話語。
接著，飛機已然到達了一千四百尺，不過夏疏月還是沒有動作。
“差不多了。”
“還沒有。”夏疏月卻是搖了搖頭：“你不是這麼做的。”
“什麼？”徐蒼頭歪了一下，他有些搞不懂夏疏月的意思了。
然而，就在這個空檔，飛機距離離地高度一千五百英尺還有不到五十英尺了，可夏疏月還是巋然不動，一直等到還有二十尺左右的時候，夏疏月一把將飛機姿態頂到了二點五度，然後油門又是收到了一千四百轉左右，大約百分之六十幾的全馬力。
跟徐明堅拖拖拉拉，又對不準姿態和推力不一樣，夏疏月的動作嫻熟無比，之前說是頂到二點五度，那就分毫不差，油門也是一把受到標準的改平設置的。
對於老飛行員來說，飛機姿態是一個極其重要的參考值。隻要知道了飛行各階段的標準姿態值，那飛機的爬升，改平，下降就是全在掌握之中。隻要姿態控製得精準且迅速，從起始爬升轉為改平也就隻要二十英尺。
可就算給徐明堅一百多英尺的提前量，他依舊無法將飛機穩穩地停在離地一千五百英尺的高度上。
這真的是存在差距的！
之前還對夏疏月頗有怨言的祝明嘴巴已經張成了一個圓形，夏疏月的操作太流暢了，絲毫不拖泥帶水，根本不像是一個第一次碰飛機的人。然而，這本身是不科學的，夏疏月的表現已經超出新人太多了。
“你在複刻之前徐蒼的飛行動作？”祝明小聲問道。
在前麵，夏疏月略微閃過一絲訝異：“不可以嗎？”
“複刻我的動作？”徐蒼有些不太明白：“什麼意思？”
“她記下你的每個階段的推力值和姿態值，甚至連抬輪時候的姿態都記憶下來了。”祝明皺著眉：“是不是，小姑娘？”
徐蒼一怔，望向夏疏月：“你......”
現在徐蒼終於知道夏疏月說得那麼話是什麼意思了。比如改平時機，徐蒼就是提前二十英尺改平了，夏疏月也是選擇了差不多的時機點，這並不是巧合，而是夏疏月刻意為之。
“飛行最基本的就是推力值和姿態，記住這兩個數據，那不是應該的嗎？”夏疏月有些不解地看向徐蒼。
“可是，你這......”祝明心中的震撼已經是無以複加了：“你真的能記住？抬輪那一下，時間很短，你竟然能分辨什麼是離地姿態，什麼是起始爬升姿態。”
有些話說起來是很簡單的，施行起來卻異常困難。
將徐蒼上一圈全部階段的推力值和姿態全部記住，然後套用在自己的飛行中，這看起來是一個“笨”辦法，但實際上需要極其強勁的記憶和理解能力。其中尤以飛機離地姿態和起始爬升姿態的分辨最讓祝明感覺到震驚。
飛機從前輪離地到轉入起始爬升，中間間隔不過毫厘之間，這能讓夏疏月分辨出來並且記下的？
這觀察力也太強悍了。
“這很難嗎？”夏疏月歪著頭，看向徐蒼。
“不難嗎？”徐蒼笑道：“很多人甚至無法感知到主輪離地的，而且其中間隔的時間太短了。”
“疏月啊，你套推力值和姿態的方法很......不錯。但是，由於氣流的差異以及飛機重量的變化，本身是不存在恒定不變的設置的，你這個方法......”
所謂的推力一千四百轉和二點五度的姿態其實是建立在某些相對通用的條件下的。這個設置也會因為外界氣流的變化而變化，即便是塔台一直通報本場是靜風，可實際上，這所謂的靜風並不意味著氣流靜止。
而且，從精細的角度上來說，隨著飛行時間的推進，燃油在消耗，飛機全重在減小，那所謂的標準平飛姿態其實是在減小的。
不管是氣流，還是飛機全重的變化都會使得前一圈的設置在這一圈並不準確，從而產生偏差的。然而，實際反應到飛行中，夏疏月控製得卻很好，稍微有些偏差就能比較及時地修正過來，實際觀感比徐明堅好了足足一個層次。
“沒錯，即便套用推力值和姿態，依舊無法達到你剛才飛的效果，那我就需要知道什麼是控製飛機的高度，什麼是控製飛機的速度。”夏疏月認真道。
祝明嘴巴動了動：“你覺得什麼控製飛機的高度，什麼控製飛機的速度？”
“從臆想中，飛機的油門既可以對速度也可以對高度產生影響，而對駕駛杆的操縱也能達到相同的效果。這或許是飛行的難點，因為一個輸入量的變化會對其他很多飛行數據產生影響，其中並沒有明確的一一對應關係。”夏疏月控製著飛機，卻還能分出精神表述自己的認識：“我對飛行並不熟練，以某一個輸入量來對應過多的飛行數據，這對我來說是在增加負擔。所以，我必須找到速度和高度的一一對應的操控方式，這會簡化我的操縱負擔。”
祝明心臟砰砰亂跳著：“所以，你找到了嗎？”
“剛才我觀察徐蒼操縱，在改平期間，一旦高度有了變化，徐蒼是動杆的，而如果是速度有了變化，那就是動油門的.......”
“不對。”祝明立刻打斷了夏疏月的話：“剛才他也有既動杆也動油門的情況，而那起始的變化量隻有一個，速度或者高度。你這種簡單的對應關係是不太準確。”
“不是這樣的，我所理解的.......比如，在速度沒有變化的情況下，高度往下掉了，徐蒼帶了一下杆，同時增加了油門。在這個表象中，似乎為了抑製高度的損失，徐蒼是動了杆，也動了油門的，實際上不是這樣的。”夏疏月稍微組織了一下語言：“徐蒼對飛機的感知很敏銳，他可以在最短時間內體會到飛機的高度損失僅僅是因為氣流的擾動，而是因為飛機......沒勁了。”
夏疏月畢竟還是外行，找不到一個準確的詞語來表達對於飛機某種狀態的形容。不過，“沒勁了”這三個字還是相當傳神的。
“如果是單純的氣流擾動，在經過駕駛杆的俯仰修正後，飛機就能回到原先的位置，而不需要對於油門的改變。而如果是飛機......沒勁了，在徐蒼為了修正掉高度的情況而帶杆後，飛機的速度就會因此而減小，那麼為了應對速度的減小，那就需要適當加油門，來阻止速度的減小。”夏疏月說道：“徐蒼能夠提前感知到這個狀態，所以他不需要在帶杆後來觀察速度的變化，而是兩個動作同時進行，從而飛機的速度並不會產生明顯的變動。這種情況下，看上去就是一次單純的掉高度，引發的是帶杆加補油門兩個操縱。實際上，這兩個動作是要拆解下來的，如果徐蒼沒有進行提前操作，那麼就存在我說的那種一一對應的關係。”
祝明眼中已經被震驚所取代：“那你怎麼知道飛機到底是因為氣流擾動，還是因為能量......沒勁了？”
“不，我不需要知道。飛機狀態如何，到底是哪個對我來說並沒有根本性的關係，我隻要知道速度增加，減油門，速度減小，加油門，飛機高於預定軌跡，那就頂杆，低於則是帶杆。不過，由於油門或者駕駛杆的聯動性，很多時候就會出現匹配性的操作，畢竟那種單純的氣流的瞬時擾動是比較少見的，氣流的變化本身就會作用於飛機的.......能量。”
能量，這是夏疏月剛從祝明那邊學來的詞語，似乎用於形容飛機的狀態更加確切。
徐蒼在經過最初的震撼之後，嘴角忽地掀起一絲弧度。
沒錯，飛行操縱看似很簡單。一個駕駛杆，一個油門，再加上腳舵，能有多複雜？
可正如夏疏月所言，飛行操縱的各種輸入量之間存在極強的聯動性，並不是簡單地存在一一對應關係。這就給飛行員對於飛機各狀態的控製提出了不小的要求，因為很多時候經常會出現為了修正一個飛行數據，結果導致另外一個原本正常的數據產生偏差的現象。
這就是所謂的駕駛杆與油門的匹配操作，光是這一個，足夠飛行員琢磨一輩子了。
這些東西是有理論的，但是在實際操縱中，哪有時間去思考什麼理論。而且，有些理論聽上去是那麼一回事，回到實際運行中，其實並非如此。因此，即便教員給你將駕駛杆與油門的匹配掰開揉碎地講，但很多人就是不解其意。
可有的人根本不用講，天生就能明白這個道理，並且可以很自如地運用到實際飛行中。
這就是......靈性！
所以，徐蒼一直覺得一個人的飛行天賦到底如何在學員階段就能看出來了，根本不用後續那上千小時。一個人對於飛行的理解能力在起初階段就已經定型了，後續時間隻不過在這個框架下的打磨，讓其變得越來越精細而已。
很顯然，夏疏月對於飛行的理解和認知的起點是有些高的。
或者準確來說，不僅僅那些思維上的東西，落實到實際操作，夏疏月的初次表現也是非常優異的。
很明顯，祝明也是明白這一點的，尤其是祝明做了這麼久飛行學員的教官，他更能體會出一個人的天賦上的差彆。一個具有靈性和一個資質平庸的學員的表現的差異是非常大的。
有靈性的學員不僅僅能夠迅速接受教官的教導，還能夠舉一反三。而資質平庸者，隻能通過反複的練習，來形成肌肉記憶，那才是真的笨辦法。
“這真的是你第一次飛行？”祝明呆呆地問道。
“是啊！”夏疏月話音落下，她看了下側邊，飛機已經切過了跑道頭，於是，跟隨徐蒼那樣，夏疏月直接開始左轉切入五邊。
“你不用這麼急著轉彎的，可以延長三邊，你這樣五邊太短了。”徐蒼道。
五邊太短，這也就意味著能夠修正的空間比較小。
不過，夏疏月卻不以為意：“沒事，有一個點給我卡著。”