圖盧茲空客總部園區的中央廣場，尼歐·奧托和羅尼·柯維因兩人捧著咖啡漫步在廣場邊緣的走道上。
不久前，關於羅尼·柯維因的處罰結果已經下來了。不出所料，羅尼·柯維因從高層一下子降到了中層，還是中層偏下的位置。
不過，羅尼·柯維因職位不在了，有些人脈還在。至少依舊能跟尼歐·奧托一起說說話。
“我聽說訂購第一批a380的航空公司中，有超過七成的航空公司提起了訴訟？”
尼歐·奧托也在為這件事惱火，聽到羅尼·柯維因提起此事，心上儘是憂愁：“沙特航空，卡塔爾航空，加拿大航空，美聯航，美西南，達美航空，英國航空，以及日航都參與了訴訟，規模很大啊。”
“英航！”羅尼·柯維因一怔：“英航的高層腦子進水了吧，我們不是一塊兒的？”
從參與訴訟的航空公司分布其實就可以看出端倪，其中並沒有歐洲航空公司的身影，除了英航。
因為空客在歐洲的利益糾葛很深，歐洲的航空公司在一些關鍵時刻總不能捅空客刀子吧。
當然了，其中也不乏二五仔，比如說英航。
“英國？他們什麼時候跟我們一塊兒了？”尼歐·奧托哼道。
空客總部是在法國圖盧茲，各空客分部也都是以法國為尊。因此，空客是帶有濃重的法國烙印的。
在麵對法國的事情上，英國人經常會有一種來自於基因上的悸動，時不時想要搞法國一手。
其主要源自於自中世紀以來，英法兩國長久的宿怨。那是刻在基因裡的東西。
“你這麼說的話，那的確是不好反駁。”羅尼·柯維因無奈道：“歐洲裡，英航隻是一個異類。加拿大航空是因為我們對於龐巴迪的打擊而心有怨氣，美國那幾家也是正常，畢竟是波音的地盤。不過，日航就比較奇怪了，此前我們跟日航的關係不錯，我們之間並沒有什麼明顯的利益糾葛啊，他們沒什麼立場要表態的。當然，最不能理解的還是沙特航空和卡塔爾航空，他們為什麼站出來。”
沙特航空跟卡塔爾航空那是有名的土豪航空公司，在第一批a380訂購名單中，沙特航空和卡塔爾航空的購買數量是最大的。而且，這兩家是一擲千金，直接將總統套房搬進了飛機裡。
隻要錢管夠，甚至可以在飛機上泡澡，簡直離譜。
按理說，這兩家的反應應該不至於這麼大才對。因為在a380出問題的伊始，空客就私下聯係過這兩家大客戶，表明了a380延期交付的可能性。
當時，這兩家的反應並不劇烈，甚至對空客380的延期交付表示理解。正是因為這兩個最大客戶的諒解，空客才有信心將a380的問題公之於眾的。
然而，這才多久，沙特航空和卡塔爾航空就跟變臉似的，態度來個一百八十度的大轉彎，使得空客猝不及防。
“不知道，這個態度轉變太奇怪了。”尼歐·奧托皺著眉：“如今提起訴訟的全是大公司，我們也不好施壓。現在提起的賠償金額總數有數十億美元，對我們來說壓力也很大啊。”
要是小公司，空客不來個仗勢欺人？
可提起訴訟的全都是大型航空公司，即便是空客也要審慎對待。把他們逼太緊了，容易使得他們更偏向於波音的，這顯然是不符合空客利益的。
但以現在的情況，一旦打起官司來，空客大概率是要輸的。沒辦法，這事兒就是這麼簡單，徹徹底底的空客的責任。大量航空公司為a380的預熱投入了巨量的金錢，比如藍天航空，屬於把褲子都當了賭a380一把。
結果空客把一眾航空公司給鴿了，讓空客承擔賠償責任也是很正常的。
不過，空客本來就在a380項目上大量超支，資金鏈不正常，又因為低級失誤錯過了回血的機會。
隨著集體訴訟的消息出現，空客原本就很岌岌可危的股價再度一瀉千裡，本來就不富裕的生活更是雪上加霜了。
羅尼·柯維因不由擰緊眉頭來，他可不想空客倒了，還盼著以後東山再起呢。
“要不要我去那幾家走一趟？”羅尼·柯維因建議道：“現在這個情況，就算再怎麼趕，不計成本地趕工，第一架a380也要在半年之後才能出廠。我擔心照這麼下去，半年的時間都撐不了。”
尼歐·奧托看了一眼羅尼·柯維因。他知道羅尼·柯維因的小心思，在公司危難的時候急於表現，實際上並沒有什麼效果。
而且，現在羅尼·柯維因已經卸任o了，在級彆上太低，那幾家大型航空公司的負責人不見得能待見羅尼·柯維因。
想必，羅尼·柯維因也能明白這一點，但是正是因為這樣，他才更要去一趟。
尼歐·奧托沒有戳破羅尼·柯維因的小心思。主要是在羅尼·柯維因卸任之後，他的消息渠道就閉塞很多了，空客麵臨的問題並不僅僅在於a380，還有a330。
“不久前，在北美博覽會的787正式發布會上爆出來一條消息。”尼歐·奧托臉色極其凝重：“根據波音的意思，未來787的燃油效率將會比a330提高百分之二十.......”
羅尼·柯維因直接停住了腳步：“多少？”
尼歐·奧托歎了一口氣：“百分之二十。”
“百分之二十？”羅尼·柯維因直接叫囂起來：“波音那群人在胡說八道，怎麼可能將效率提高這麼多，不可能，絕對不可能。”
“那你是說波音在把大家當傻子嗎？燃油效率這個數據很容易測出來，而且航空公司都對這個數據極其敏感。你的意思是波音是故意把自己的客戶當傻子耍？”
“可是，百分之二十的燃油效率提高，這個也太誇張了吧？”羅尼·柯維因還是一萬個不相信：“a330不算新飛機，但氣動布局絕對不算老，用的遄達700發動機也湊活。其燃油效率絕對是在寬體機中屬於中等以上的水平。對於同一類彆的飛機，燃油效率肯定是有差彆的。但是，現今客機技術已經日趨成熟，水平差距不會太大，怎麼可能產生百分之二十的燃油效率提高？”
羅尼·柯維因不是那種整天坐辦公室的領導，他是有基本常識的。
羅尼·柯維因的判斷是基於理性和邏輯的。但是，波音在這件事上絕對不會糊弄人也是基於理性和邏輯的。
而從個人角度和直覺來說，尼歐·奧托是比較傾向於認同波音的說法的，畢竟這種事情實在是不好作假，即便從常理來說，這個數據提升也確實太誇張了。iner，夢幻飛機，當真是夢幻飛機了。”尼歐·奧托歎了一口氣：“自從那是發布會之後，已經有三家航空公司退了a330的訂單了，這是一個非常不好的兆頭。”
“他們要等787？不可能的，這個項目才剛立項，距離交付至少需要七年以上。”
“一些在寬體機上需求不是很旺盛的等一等無所謂。而有需求的則是在退訂a330後，轉為訂購少量的波音777，以作為波音787的過渡。”
波音777雖然起始投資很大，但是改裝上限遠高於a330，如果說少量購買一下，滿足一下寬體機的增長需求，為波音787做個鋪墊，這個投入是絕對不會虧的。
“波音777，該死的。”
這就是一個係列的好處，客戶對於未來產品的高預期會反饋到前一代產品上。而作為波音787的替代品，波音777的銷量則是在未來會迎來一波不小的上揚，而直接競品的a330則是下場不是很好了。
“如果a330前景不佳，a380又是出師未捷，那我們在寬體機領域不是又回到了以前？”
原本空客在後發優勢下推出a330，將波音767打得毫無還手之力。之後迫不得已推出波音777來應對，但是一下子好像勁兒有些大了，波音777在賽道上實際上並不太匹配a330，體型要大上一些，在成本控製上也做得不算儘善儘美。
好在波音技術儲備足夠，在波音777商飛後不久，波音787即推出，而且這次是專門針對a330，其誇張的性能直接碾碎了a330。
相比而言，空客在a330之後的傾力之作a380遭遇滑鐵盧，還沒商飛呢，就讓空客跌了一個大跟頭了。
這下前麵積攢的名聲不少轉成了罵名，前途堪憂啊。
而且，還有一個最重要的。那就是波音787是雙發，而最後的希望a380是四發。