從易風的反饋來看，實際上王鏡明已經非常接近成功了，但是就是缺了最後一步，倒在了黎明前的黑暗中。
其實，國內之前在鎳基合金上都也不是完全的空白，不過高溫性能沒有那麼優異罷了。
不過，雖然成品已經出來了，但是還要優化工藝，以達到工業化生產的程度，而非少量的實驗室樣品。當然了，最難的一步已經跨過去了，後麵的路就好走多了，量產應該隻是時間問題。
隨著高溫合金的難關被攻破，國產發動機的三座大山就隻剩下行星齒輪了。
普惠這一關反倒是比較好解決的，徐蒼有的是辦法讓普惠將行星齒輪技術專利售賣出去。
等國產發動機的難關被攻克，剩下的就是機體部分了。
中航工業可以自己生產一部分，比如機身構件，但是一些係統的部件還是無法完成國產化。
在這個時代，百分之百的國產化是不符合市場規律的，隻要掌握核心技術，其餘可替代的部分在保證自身可以製造的前提下，是可以進行貨架式采購的。
不過，一架大型飛機的係統涉及到上百家零部件供應商，在適配性的調節上又需要耗費很長時間，因此徐蒼需要一個模版，即龐巴迪的cs300。
在解決完普惠的事情後，下一個就是龐巴迪了，依照徐蒼的計劃，龐巴迪應該也撐不了多久了。
9·11的確是一個極其重要的節點，此前埋伏下來的努力將在不久後全部結出豐碩的果實。
鎳基合金的意外之喜讓徐蒼食欲大開，即便醫院那淡得能讓人懷疑人生的餐食都多吃了幾口。
有了秦心伺候著，徐蒼過了幾個小時飯來張口，衣來伸手的少爺生活。
上一輩子雖說徐蒼跟秦心那也是恩愛得緊，但是時間一長，愛情歸於平淡，有時候也會有那麼些相看兩厭的時候，尤其是徐蒼這人有時候還挺幼稚。
都說男人的成長有一個頂峰的，小時候到三十多歲是越來越成熟，過了四十了又開始“返老還童”了，性格上越發不穩重了，徐蒼就是一個很典型的例子。
一起生活了將近二十年，愛情都已經成了親情，平平淡淡的，哪還有伺候人的說法。
這下重生後被老婆伺候得舒舒服服，徐蒼恨不得肩膀上的傷一直彆好算了，就這麼被伺候一輩子，那是舒服得不要不要的。
在吃完幾瓣秦心剝好的橘子後，徐蒼半躺在床上，望著在打掃房間的秦心：“你有美國簽證吧？”
秦心這邊還在疊徐蒼換洗的衣服，聽見徐蒼的問話，有些訝異：“有啊，上次簽證的時限還沒有到，怎麼了？你要去美國嗎？”
“我這身體狀況肯定是暫時去不了了，所以，你要代替我去。”徐蒼慢悠悠地說著：“之前我跟波音談了一筆777的大單子，十架左右。不過，這個數目還沒有決定，要看波音那邊的價格。”
秦心放下了手上的活，這是正事，態度是要端正些的。
走到徐蒼床邊坐下，秦心側著腦袋消化了下徐蒼說的話：“十架777.......我不是妄自菲薄，據我所知，777的價格非常高，十架777的購買壓力對我們來說太大了........”
即便是到了現在，秦心都不敢說可以隨意購買777，而徐蒼似乎並不是在意這十架777的價格總量。
“不不不，777對我們來說太貴了，我們承受不了，而沒有必要承受，這些777本身就不是為我們準備的。”徐蒼笑道：“而且，此前受到歐洲市場繁榮的牽動，使得世界民航業都開始過熱。不過，不久前美國的那件事會急速給世界民航降溫，而在此之後，虛假的繁榮顯現出本來的麵目，虛高的價格自然也會回返它原本的位置，比如777的價格。”
秦心不解：“這是什麼意思？”
“飛機的價格本來就與市場繁榮度呈現正相關的關係，隨著市場冷卻，777的價格自然會降低。而且，這盆水足夠澆醒一部分此前過於樂觀的航司。幾乎可以肯定的是，不久後將來迎來部分777的退訂。777跟737不一樣，它的適用場景受限，一旦被退訂了，被人接手的可能性不大。航司即便頂著違約款也要退訂777的可能性是存在的，而且不小。”徐蒼輕笑道：“在如今的背景下，你可以嘗試對777進行壓價，同時接手一些其他公司退訂的777。”
“你還要更多？”
徐蒼點了點頭：“人們驚懼於在美國發生的事情，世界民航會陷入一段時間的黑暗期，但這僅僅是暫時的，民航大發展是注定的。民航業的發展其本質上是世界經濟繁榮的連帶表現，所以，此次撞擊事件隻是一個偶發的，暫時性的波穀，用不了多久，不管是經濟還是民航都會恢複過來。到那時，那些退訂777的航司反而會後悔。”
“你覺得這次撞擊事件的負麵影響僅僅是短期的，多短，兩年？”秦心問道。
“一年多吧，明年就應該會有複蘇的征兆了。”徐蒼說了這麼多話有些累了，拉了個枕頭墊在後背，找到舒服的姿勢，慢悠悠地繼續說道：“所以，不管是訂購777，還是接手那些退訂的777，在資金回籠上的時間不會很長，放心，風險不大。”
“如果真的像你說的，經濟會快速恢複，風險的確不大，而且還能賺上不少。”
受到世貿大廈撞擊事件影響，資本對於經濟的預期相當悲觀。根據粗略計算，撞擊事件的間接經濟損失能達到一萬億美元，這是一個極其驚人的數字。
而且，這或許還不是最致命的。
資本天生趨利避害，偏向於安全穩定的環境。但是，現在連世界第一強國都遭遇了襲擊，那麼資本會對如今的投資環境預期不高，投資意願降低。
錢跟水是一樣的，是需要流動起來才有活力，要是投資意願降低，那經濟不就一潭死水，還能增長？
所以，秦心自己的預期是跟大環境一樣的，認為讓投資者重新建立信心至少需要三年，甚至說這還是一個樂觀的估計。
因為經濟下行也是具有慣性的，即使在一段時間後，資本逐漸恢複了投資環境的信心，可是將經濟下行的勢頭止住並回暖的那個階段的阻力是最強大的，光是這個階段就有可能持續數年。
徐蒼說明年經濟就能恢複，實際上秦心並不是很相信，不過她也不好在這個時候駁了徐蒼麵子。
等後麵徐蒼身體條件穩定下來了，再勸勸他。
徐蒼看得出來秦心在想些什麼，有些東西解釋不了，也不需要解釋，讓時間檢驗即可。
其實，在波音777上的操作僅僅是徐蒼的一個順手而為的舉動，其中一個目的就是掙上一些差價。
在大型噴氣式客機出現開始，因其複雜性和高價值性，在產能上總體都是買方市場，產能是跟不太上的，排隊等飛機的情況很正常。
尤其是波音777這個雙發客機的極限機型，結構極其複雜，又因其高昂的造價，使得波音對於增加777的產能也是慎之又慎，畢竟777賣出去是貴，可砸手裡也貴啊。
兩方原因作用下，波音777客機的產能稀缺性更為凸顯。對於很多大公司而言，加個百萬美元以便讓自己的排隊次序前移絕對是願意的。
當然了，這是在經濟一片欣欣向榮時的表現。如果經濟不行，行業不景氣，波音777那就是燙手山芋，就像不久後會有不少航空公司寧願頂著違約罰款也要退訂777。
可萬一經濟並不是那麼糟糕呢？
一架777從下單到出貨通常也需要兩年左右，如果排隊嚴重，花的時間還要更長。所以，徐蒼就算後麵承接了大量退訂的777，極大概率也僅僅需要付出定金，等後麵實際交貨還需要挺長一段時間的。
然而，根據徐蒼記憶，9??11對於世界經濟的發展的打擊的確是短暫性的。最快明年開春，世界經濟就要跟萬物一起複蘇。
隻要經濟一複蘇，民航的好日子就又來了，航空公司馬上就會出現運力不足的情況，尤其是在遠洋國際航線上。
這時候，作為雙發極限，同時有可以作為787過渡的777就會搖身一變，從避之不及的燙手山芋變成人人想要的香餑餑。
然而，當他們想要拿回之前退訂的777時便會發現這些名額全給徐蒼接手了，而且未來數年大部分777的購買名額都在徐蒼那邊。
這些航空公司要不就眼睜睜地看著明明可以賺到的錢，因為運力不足而錯失，要不就花錢從徐蒼手裡把名額買回來。
可以預見的是，不久後退訂的777怕是不少，光是這些訂單未來轉讓的費用，不僅僅能填回不菲的定金，還能大賺一筆。
這轉讓費少則數十萬美元，多則上百萬美元，交付越快，次序越前的越貴，而且數量還多，就這還不讓徐蒼給賺得盆滿缽滿？
不過，這相較於後麵徐蒼要乾的事情，那都是小巫見大巫。
商場上什麼最重要？