九月十七日，美國當地時間上午九點。
距離美股開市還有半個小時，休市已久的紐交所就好像一座沉寂的火山即將爆發出它最為壯麗的能量。
今天天空湛藍，其上隻有零星幾朵碎雲。陽光灑落在紐約繁華的土地上，尤其是紐交所前方廣場那座公牛雕塑，在光芒的映照下，反射著金屬亮光，折射出其爆炸性的力量感。
這是紐交所的象征，亦是整個華爾街貪婪的象征。
紐交所前喧囂不喜，車輛來往，人流穿梭，好像如同往常一般，並沒什麼不同。不遠處，哈德遜河水波蕩漾，冷漠而無情的自由女神像矗立在自由島上俯視眾生，始終維持著自己西方文明的光芒。
每天她都要迎接著無數人的虔誠的目光，但是今天，一切都變了，更多人的透過肉眼或者媒體注視著百老彙街十八號的那棟建築。
儘管很多人預料在美股重新開市後，應該會迎來一波下跌，但是具體跌多少，那可就意義重大了。
因為此前從未出現過類似的本土受襲的情況，這件事對於資本市場的信心影響有多大就沒個數了，所以，其實很多人還是在觀望中的狀態。如果第一天跌得不多，那就說明影響是可控的，觀望的中間派就可能能穩住了。可要是第一天就出現大的跌幅，那麼就很可能引起連鎖的雪崩效應，後麵還會跌得更誇張。
不說1987的黑色星期一，就一年多前，美國的互聯網經濟泡沫破裂，也是引起了一波美股下行，直到今日，美股已然是萎靡很長一段時間了。
沒想到，沒等來複蘇的機會，倒是又挨了一波重拳，就知道美股挨不挨得住。
就在距離紐交所五個街區外的波音紐約辦事處大樓，波音總裁蘭斯·泰米爾在自己辦公室的窗戶前遠眺遠處散發著金錢奢靡氣息的華爾街。
看似這僅僅是美股的事情，實際上，今天美股表現如何對於波音來說的影響也很大，甚至連蘭斯·泰米爾都離開了總部，坐鎮紐約。
從他的臉上看不到往日的從容，更多的未來的茫然和迷失。
彆說他一個乾實業的，就連華爾街那些整天操弄金融市場的大佬都看不明白，蘭斯·泰米爾心裡很是沒底。
而且，波音現在還遇到一個巨大的麻煩，其源頭就來自於九月十一日的那次撞擊事件。
原因無他，隻因為那兩架飛機是波音767。
突然，辦公室的門被推開，首席信息官弗裡斯·海耶斯邁步而入。
蘭斯·泰米爾聽到動靜，緩緩轉回身，望向弗裡斯·海耶斯：“情況怎麼樣？”
“安全審查已經結束了，還好沒有什麼大問題。但是，未來兩年，我們依舊會接受不定期的抽查，如果兩年內都是正常的，那麼審查才會完全結束。”弗裡斯·海耶斯還補了一句：“這是我們能爭取到的最優厚的條件了。”
蘭斯·泰米爾揉著自己的額頭，他能感覺到太陽穴那邊的幾根筋正在一跳一跳的。雖說暫時過了關，但是兩年的監察期簡直是讓波音如坐針氈，會極大的影響波音的發展。
不過，聽弗裡斯·海耶斯的意思，這已經是最好的結果了。
對於事件的判斷，弗裡斯·海耶斯還是值得信賴的。
蘭斯·泰米爾沒有再追問有沒有縮短監察期的可能性了，而是將弗裡斯·海耶斯招過來，兩人落座。
“我聽說一些飛機被退訂了？”
兩人甫一坐下，蘭斯·泰米爾便是開口相問，臉色極其凝重。
這可是一個相當不好的信號，這表明一些航司正在丟失對於波音的傳統信任。
弗裡斯·海耶斯點了點頭：“涉及到不少機型，但是最為嚴重的是777。到目前為止，已經退訂了十七架777，其中七架是200型號，十架是300型號。除此之外，還有部分777的訂單處於搖擺狀態，能保下來的可能性不算很大。市場分析部那邊預期退訂的777會在二十三左右。”
“二十三架？”蘭斯·泰米爾嘴角抽了抽，鑒於777的單價，這二十三架的總價規模已經接近一百架737的大單子的總量了。
而且，在利潤率上，波音777是要高於737的。也就是說，就是這一波退訂，其利潤損失簡直難以估量，對波音這樣的巨型公司都算是肉疼了，尤其是在波音正經曆低穀的時候。
雪上加霜，不過如此。
“沒錯，這個退訂的數目是相對保守的，數目大概率是比這個要高。另外，相當數量的767訂單也被退了，不過，767的訂單數量本來就少，所以影響不是很大。相對而言，737和747受到的影響最小。”
蘭斯·泰米爾血壓隨著弗裡斯·海耶斯的話語逐漸拉高。767的情況相較於757稍好一些，但也是一副江河日下的模樣。原本波音還指望767再撐上十幾年，榨乾最後一點兒價值。現在看來，不說國外，在美國國內767的最後那一點市場壽命就要大大減小。
美國現在可是世界前二的大市場，另外美國本土的航司存有最多量的767，而且都是接近客運的退役期了。9·11事件或許會成為航空公司大量集中退役767的由頭。
在767的運力缺口在出現後，航空公司可不一定會向波音公司提出新的訂單，這樣就會造成客戶的流失。
在波音，民航並非唯一的業務，但是民航業務的占比很高，要是民航繃不住了，對波音來說依舊是災難性的。
“你覺得如果將各大航司代表請過來開一個座談會，能夠有所幫助嗎？”蘭斯·泰米爾自接手波音以來還是頭一次遇到如此嚴重的危機。說實話，他當真是有些慌神了。
弗裡斯·海耶斯感覺得出來蘭斯·泰米爾內心的想法，但是他也沒有什麼好的辦法。
說真的，退訂的事情固然很嚴重，但是還有一個巨大的問題在等著他們。半個小時，美股重新開市，波音的股票應該是除保險股以外跌得最慘的吧？
內外交困啊！
“歸根結底，航空公司覺得未來世界民航會迎來至少三年的低穀期。如果在低穀期，現今的運力是足夠的，或者通過延長某些飛機的服役年齡來適當補充小幅的運力缺失，為此購買777等新機是過於奢侈了。等撞擊事件的影響完全消弭，怎麼也要四五年了，到時候，他們完全可以直接購買787。”
蘭斯·泰米爾嘴唇都在哆嗦：“他們就是在無視777這個機型？直接跳過777？那我們投在777上的錢呢？”
之前，隨著787的項目推出，市場上無限看好這款夢幻飛機。不過，距離787正式推出還有好多年呢。因此，777就成為了787的過渡機型，以應付日益增長的運力，尤其是遠洋運力需求。
可是，撞擊事件一出，想必世界民航又得陷入好幾年的低迷，運力需求增加並不明顯。
如此一來，基本不需要購買777來彌補運力上的需求增長，現有機隊在延壽處理下勉強可以撐到787。
787的運行成本遠低於777，但是價格跟777差不了很多，這樣就可以直接跳過777來換裝787了。