自從秦楚鄧之會結束後，秦國進入大發展階段，秦王一直都沒能閒著。
這不，剛剛解決鹽鐵官營的問題，秦王又拖著疲憊的軀，馬不停蹄的前往雲陽，巡視那裡的一段直道。
此處所建造的直道，北起九原，南至雲陽，是聯結關中平原與河地區的主要通道。
直道由雲陽林光宮首途，就進入甘泉山！
甘泉山為子午嶺南賭一個分支。也就是，直道離開林光宮後就進到子午嶺中，循嶺北校
秦王隻是出來巡察的，非是出巡，故而隻到雲陽慰問那裡的民夫和戍卒，並送上酒犒勞，不時的跟服勞役的民夫們聊聊，通過明察暗訪，看看負責監工的官吏和兵卒有無虐待民夫，或者克扣工錢的況。
結果是顯而易見的。
秦法這般嚴苛，再加上商鞅變法四十餘年，秦國恪守此法四十餘年，早已深入人心。秦人不敢觸犯秦法，試圖挑戰其尊嚴。
巡視完雲陽，秦王接著又跑到櫟陽，到那裡巡視馳道的建設工作。
直道與馳道不同。
直道相當於現代的高速公路，而馳道，則是相當於“國道”的存在。
直道和馳道其實早已出現，但每個國家都隻是在重要的城邑修建，一些較為偏僻，或者比較貧瘠的城池，一般都不會把直道或者馳道搗鼓出來。
馳道，又被稱之為木軌車道。
蓋因其是由馬匹牽引著軌道列車在上麵飛馳，故稱之為“馳道”。
由於車速飛快，拉車的馬匹必須是體強健善於奔跑。根據馬的體力，每間隔一定的距離設有站點，也就是“換馬站”，迅速有專門的管理人員卸下拉車的馬匹，換上新的馬匹繼續前進。
但並不是秦國首創的！
早在戰國初期，諸如齊、楚、魏等國都有建造，但是各國的“軌道車”軌道間距並不相同，這是因為防備敵國的需要，間距不一樣的敵國軌道車是無法走上本國的軌道，隻能在土路上行駛，這就大大的減慢列軍的進攻速度。
後來的秦始皇一統下後，拆除了各國不同間距的軌道車，在全國統一規劃了馳道，施行車同軌的統一標準。
這便是“車同軌”！
值得一提的是，秦國的馬車，其輪子非常奇特。這種特殊的車輪好處就是，它既可以在軌道上飛馳，也可以在普通的官道上行走，是一種兩棲車。
秦國馳道的木製軌道與現代鐵路極為相似，它的建築規程是厚築路基、基上鋪枕木，枕木上加軌道，車沿軌道奔馳。
這和現代鐵軌的鋪設原理無異，隻不過車子的牽引力不是用蒸汽機車，而是用馬匹拉動。秦王還發現，工匠們製作軌道的木材質地堅硬，經過防腐處理，能保持千百年都不腐爛。
已經有一段馳道建造完畢，秦王就登上馬車，讓禦者驅車而校
隨行的嬴壯是建設馳道的負責人。
他隨即為秦王介紹道“大王，你看，這條馳道的木製軌道路基夯築得非常結實，枕木就鋪設在路基上。枕木的材質比較軟，不僅是為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開辟木材來源，而是有意識地選擇！”
“比較軟的枕木可以和夯築得非常堅硬的路基密切結合，從而使軌道平穩，馬車的車輪可以在上麵快速平穩地行駛。”
聞言，秦王微微頷首道“不錯。寡人坐在這馳道的馬車上，竟然沒有多少的顛簸感！這在尋常的官道上是不可想象的啊！”
“是啊。過去咱們秦國的馳道可是比關東列國要少的多的。”
這時，秦王又發現了馬車在馳道上飛奔而不太顛簸的奧秘，指著底下的軌道，詫異地問道“王兄，這木製軌道枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍，這顯然是經過精心設計而成的吧？”
嬴壯頷首道“不錯。大王的眼光果真犀利！這都是工匠們精心設計的。他們考慮到，由於使用軌道，車輪的摩擦力大大減，所以馬車可以一次拉很多貨物，還可以鏈接多個車體，稱之為軌道列車。而且這種軌道列車不僅節省運力，而且能夠裝載大量的貨物，很適用於戰爭時期的軍備物資運輸和緊急的軍事行動！”
“比古代信使的八百裡加急還要快高近一倍。”
秦王聞言，不眼中異彩連連地道“如此來，這種馳道一定要多建造一些，以備不時之需。”
嬴壯苦笑道“大王，馳道不比直道、五尺道亦或是棧道，馳道所修建的費用極高，維修的成本也不低。哪能建就建？”
“錢不是問題。”
秦王財大氣粗地揮揮手，道“馳道的方向主要是秦國東西兩線。秦國的兵馬打到哪兒，就在哪兒建造馳道！”
馳道的重要是不言而喻的。
在戰爭中，無論是打閃擊戰，還是打消耗戰，馳道都能從中發揮出極大的作用。
隻可惜下尚未統一，不然秦王一定要把華夏諸國的馳道連接起來，讓這種馳道不再用於軍事，而用在民生運輸上！