事實上呢，在傳統能源汽車領域，某晨集團除了引進b的發動機生產線之外，並沒有在底盤、發動機、變速箱、以及智能化和新能源等領域做大力研發，始終缺乏自主研發能力。
整個某晨係，缺乏核心技術支撐，不僅沒有邁上新高度，反而讓“中華”和“金杯”品牌日益衰落。
現在更是和b簽署協議，2022年前，b將從某晨集團收購某晨寶馬25股權，屆時，某晨集團的占股將減少到25。
要知道，從2011年起，某晨寶馬每年為某晨集團貢獻的淨利潤占比高達90以上。
如果不是某晨寶馬，集團的財報不知道要難看多少倍。
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想到這些，陸羽有幾分感慨。
前蘇國的大佬，在漫天風雪中坐著黑色的伏爾加汽車駛過紅場。
霓虹國的財閥，往往坐在皇冠車中，現身銀座的街頭。
華爾街的商業巨頭，也通常坐在加長的林肯車裡遙控市場。
然而，華夏的高端汽車市場，卻成了外國品牌的遊樂場，無論走到哪裡，不外乎是奔弛，寶馬，奧迪，保時捷等等。
國內的汽車產業，可以說是大而不強，有強大的產能，但卻沒有一個立足本土、輻射世界的高端車品牌。
國內的汽車市場，說好聽了叫消費能力強，說不好聽，就是外國車企屠宰場裡待宰的肥羊。
國內汽車產業的落後，當然很大部分是一係列曆史原因造就的。
1908年，福特開始大規模生產t型車的時候，我們還是“大清”。
1938年，普魯士的大眾甲殼蟲開始生產，我們剛開始打抗日戰爭。
保時捷和邁巴赫為普魯士造坦克的時候，我們連造輛自行車都費勁兒。
等我們能造汽車的時候，汽車已經成為西方發達國家大多數家庭的標配了。
……
現在新能源汽車，也就是電動汽車的浪潮來襲，老牌燃油車企的優勢不再如以往那麼巨大。
比如說燃油車自動變速箱，這始終是國內車企難以逾越的一個技術難題，但是現在電動車，壓根兒不需要自動變速箱，取而代之的是控製電動機的電動係統。
誇張一點講，幾乎所有的玩家都重新回到起跑線。
如果這時候還不發力，追平差距，甚至領先技術，還坐等引進的話，怕是再難遇到這樣的機會。
好在最近這些年，隨著新能源汽車的發展，高端車市場上出現了好幾個熟悉的國內玩家的身影，悄悄進入第一梯隊，正在逐漸爭奪屬於他們的市場地位。
陸羽想到新能源汽車，除了大家熟知的鋰電池電動汽車，其實還有一種氫能源汽車。
對電動汽車來說，鋰電池的重要性不言而喻，而對氫能源汽車來說，不論是氫內燃車還是氫燃料電池車，製氫儲氫都是回避不了的難題。
陸羽皺眉在腦海中初級科技資料中搜尋這些方麵的技術，就算除開那些對基礎科技要求太高的技術，也還有很多技術可能能夠實現。
提高鋰電池的性能，解決製氫儲氫的問題，屆時，國內的新能源汽車玩家，應該能輕鬆許多吧？
想著想著，陸羽有點迫不及待，隻等小桑鎮材料研究園投入使用之後，立馬開始組織研究人員進行實驗驗證。
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回到雲漢科技的時候，陸羽也平靜下來，急是急不來的，材料研究園沒有建成之前，想再多也是空想。
把葛雲聰和一些開發主要架構的程序猿叫到小會議室，開了一個簡短的會議，順便給他們講講他們遇到的問題。
散會後，眾人紛紛投入到代碼的海洋之中。
陸羽也不例外，沉浸在代碼中不可自拔，連下班時間過了很久，都沒發覺。
……