儘管如此，袁曜文團隊卻沒有一點灰心喪氣，仍然按照他們既定的步調，慢慢朝前走著。
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袁曜文選擇的方向是固態鋰硫電池，沒有選擇他最看好的鋰空氣電池，他認為固態鋰硫電池的難度小一點。
但這個難度小，也隻是相對於鋰空氣電池而言，其本身的研究難度可一點也不小。
畢竟可以看作是下一代電池。
除了要重新設計研究正極材料、負極材料、隔膜材料等等，還要解決最大的難題，電解質。
固態電池電解質跟傳統電解液相比電導率偏低，內阻較大，高倍率放電時電壓降幅較大。
這些問題但凡有一點解決不了，固態鋰硫電池都走不出實驗室。
更遑論製備工藝複雜，技術不成熟，生產成本高昂等問題了。
完全可以說是從頭到尾重新研發一款電池，從電池各個組成部分的材料選用，到電池的整體功能設計和性能提升，每一個細節，都需要從頭開始。
電池這玩意兒，又不是普通的工藝品，對安全性的要求還高得令人發指，容不得出現任何差錯。
由此可見工作量和研究難度之大。
也正因為此，袁曜文已經多次跟公司人事部門打報告，招攬來了很多電池研究方麵的專家和研究人員。
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袁曜文這麼搞，還沒取得多少進展呢，研究經費就如水一般流出去。
也幸好他研究的是固態鋰硫電池，公司才批準得如此痛快順利，如果換成石墨烯電池，估計不用陸羽出手，審核組的人都能直接恰死他。
這倒不是其他原因，而是石墨烯材料從發現開始研究到現在，電池行業已經認清一個現實，石墨烯電池，短時間內幾乎不可能。
在石墨烯沒有實現大規模製備的情況下，全石墨烯電池就是在扯蛋。
不提對於石墨烯表麵氧化狀態等等高要求，哪怕真做出來了，高得離譜的成本，一克上千，真的會有人用麼？
而現在市場上的所謂“石墨烯電池”，無非是摻了一點石墨烯的鋰離子電池或者鉛酸電池。
石墨烯在鋰電池的應用中，主要有兩個用途，一是導電劑，二是電極嵌鋰材料。
這兩點，說穿了，都是在和傳統的導電材料碳、石墨競爭。
那麼問題來了，碳和石墨這兩種材料，都是論噸賣，論克賣的石墨烯拿頭和它們對線？
就算不計成本，石墨烯表麵積大，實用中分散之類的問題一大堆，很容易把鋰離子的擴散通道堵塞，電池廠家光是調生產工藝都得累死。
加上石墨烯表麵特性受化學狀態影響大，批次穩定性、循環壽命等等這些問題，如何能滿足鋰電池生產過程中的那堆細致要求？
哪怕解決了上麵說的這些問題，石墨烯成功作為負極，但它的振實和壓實密度非常低，理論容量也僅僅隻是石墨負極的兩倍，那為什麼不用矽？
矽的理論容量可是接近石墨的十倍。
價格乾不過，容量也乾不過，能給出一個不用矽的理由麼？
所以，用石墨烯做鋰電池，技術上就不靠譜，在鋰離子電池上的應用前景，微乎其微。
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14年的時候，西班牙有個叫grahenano的公司，大肆宣傳說他們製造出石墨烯電池，儲電量是現在電池的三倍，使用壽命是傳統電池的4倍，是鋰電池的2倍。
最厲害的是，用此電池電力的電動車，充電8分鐘，最多能行駛1000公裡，而且生產成本比鋰電池低77。
這麼離譜的新聞，當時國內竟然有很多媒體瘋狂報道。
更離譜的是，沒多久國內居然也冒出一家電池廠家，說他們也能生產性能差不多的石墨烯電池，在股市上狠狠割了一波韭菜。
所以電池行業的人都已經清楚，石墨烯這種材料，在新型柔性電池、元器件、顯示、催化劑等等諸多領域，都有十分廣闊的應用前景。
唯獨在鋰離子電池方麵，應用前景非常有限。
小桑河公司的項目審核組也清楚，所以朱俞烽和任成鴻他們的項目，可以朝著石墨烯方向研究，但袁曜文的電池項目不行。
袁曜文擅長的領域雖是新材料研究，不過對固態電池的研究也不弱，理論知識很是豐富。
這樣一個資深研究專家，頭腦和認知都相當清醒，他也不可能選擇石墨烯電池，作為他現階段的研究方向。
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