以寧德時代的n811電池為例，n811就是三元鋰電池的一種，811是指鎳錳鈷成分的比例是8:1:1，是動力電池高鎳化方向的其中一種產品。
說來也是有趣，這種n811電池在開發的初期，被業內人士成為“移動炸彈”，可以想象安全性和穩定性有多差。
這種電池雖然能夠比一般鋰電池更高的續航裡程，而且降低鈷的使用以後，成本也得到了很好的控製，但相比磷酸鐵鋰電池而言，n811的熱穩定性更差，在安全問題上頻遭質疑。
廣汽新能源旗下的純電動車型aion?s最早就是采用的n811電池，多次發生起火事件後，才把電池換成了n523。
這個問題一直困擾著寧德時代，甚至前段時間有傳言流出，說寧德時代可能會放棄811路線，當時還引起了不小的關注，畢竟寧德時代811電池的裝機量占比差不多有三成。
雖然後麵寧德時代否認了這個說法，聲明在短期內，811仍然將作為主攻戰略，但依然遲遲拿不出有效的解決方案。
寧德時代如此，國內和國外諸如lg化學之類的，同樣如此，為此撓頭不已。
這次如果能夠順利拿到專利授權，困擾這些廠商已久的問題轉瞬間便解決了。
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陸羽再次翻出論文，盯著他們發表的化學式，若有所思。
鎳這種元素，在鋰電池中起著重要的調控作用。
鎳含量越高，電池的能量密度也就越高，若是鎳含量超過60，電池可用容量會進一步增加，但是陽極穩定性將變差，安全性問題也隨之而來。
這其中的原因在於，高鎳含量的材料對濕氣敏感，會導致充放電過程中有害副反應的發生，並且有氣體生成，從而降低電池的安全性和使用壽命。
nnl這個團隊為了避免這些缺點的辦法，就是將材料製成單晶。
此前鋰電池的陽極材料為多晶形式，優點是充放電更快，但材料也會稀放到電解質中，導致電池不可控的損壞。
而單晶材料就不一樣了，可以大大減弱損壞程度。
這其實也很好理解，多晶電池材料的晶體尺寸為納米量級，可以看成是冰碎渣，nnl團隊研發的單晶電池材料的晶體尺寸增大到了微米量級，可以看成是冰塊。
在同樣重量的情況下，冰塊的融化速度肯定比冰碎渣的融化速度更慢，更能抵抗高溫和其他外力破壞。
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看了看第一作者，一個叫yujg?bi的博士，之前有媒體起底是中科院寧波材料技術與工程所獲得的博士學位，18年的時候進入nnl。
陸羽砸吧砸吧嘴，自己當初到底還是下手有點晚了，居然放跑了這種人才，屬實有點不應該。
哎，明明是國內培養的人才，到頭來跑到外麵去給彆人做貢獻。
再想想以前跑出去的那些人才，陸羽歎了口氣，也不知道以前流失了多少。
暗罵了一聲粗口，陸羽把十根手指捏得畢畢剝剝作響，恨恨的咬牙決定之後一定加大挖牆腳的力度。
在國內毫無建樹，出去就做出成績的研究人才，也不是一個兩個了，拿水桶裝都要裝好多桶。
那些個研究所一潭死水，太需要自己這樣的石子來打破平靜了。
搞個研究、做個實驗居然還要論資排輩，真是操淡，有研究才華和能力的年輕人，全踏馬在熬資曆，研究的黃金年齡全都浪費了。
既然你們不要不重視，我小桑河研究園地方寬得很，實在不夠還可以繼續擴建。
反正航天公司馬上也要成立了，杜冠東正缺人手，各種研究人才都要，尤其是做基礎研究的，來多少收多少，絕對不嫌多。
想起自己當時跟劉世昌交代的時候，還特意讓他暗搓搓的挖人，陸羽覺得自己簡直太含蓄了，簡直沒魄力。
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