攀科技真的好難啊！
其他的齊成朔猜的都差不離，隻有一條不對。
說這種鈦鉬合金早就研發出來了，隻是現在才亮出來，是真的誤會陸羽了，還沒到那份兒上，隻能說是恰逢其會。
從小桑河成立之初便加入公司的資深材料研究專家，魯興，這幾年一直沒有搞出太突出的研究成果，雖然各種小專利時常會有，但對比同時期的袁耀文來說，就顯得有點平庸了。
不過這也跟兩人的研究領域不同有很大關係，袁耀文研究的領域是新材料，目前是全固態電池為主，而魯興研究的領域是傳統材料。
畢竟傳統材料已經發展研究了這麼多年，想要搞出突出一點的成果，難度確實要大一些。
就拿這回這種鈦鉬合金來說，從開始立項到最近正式研發成功，大概花費了近兩年的時間，期間各種實驗就沒停過，這還是建立在有小靈幫忙整理分析實驗數據的前提下。
說是鈦鉬合金，所用的原材料不僅僅隻是鈦和鉬，隻是這兩種元素含量較多而已。
鉬這種材料，本身就具有不俗的抗腐蝕性，合金最大的難點在於增強光滑性，額外添加類似鋅、錫、鉛等等材料，嘗試了不知道多少次才算達到最初的預期。
……
這種鈦鉬合金的用途也很明確，最開始立項的時候，瞄準的就是船舶行業，尤其是遠洋船舶。
海水的腐蝕性不需要多說，對船體傷害很大。
而光滑性這點，主要是為了解決船舶下水一段時間後，船體上附著的大量海洋生物的問題，降低阻力這些作用，隻能說是順帶。
船舶附著海洋生物，指的是吸附生長於船舶底部和海中設施表麵的動植物和微生物。
微生物包括細菌、矽藻、原生動物、單細胞動物、輪蟲和線蟲等等。
大型附著生物有滸苔、石蓴、多孔動物海綿、腔腸動物水螅、群體動物海蘚蟲、雙殼類軟體動物牡蠣、甲殼動物藤壺、還有無脊椎動物海鞘等等。
可不要小看這些吸附的海洋生物對船體的傷害，這些海洋生物對船體有著極強的吸附能力，會增大船舶的重量，增加船舶航行時的阻力，腐蝕船體，降低船體強度。
還會使船舶海水冷卻管和熱交換器的冷凝管管徑縮小，甚至於完全堵塞，加大船板和船板焊接縫的腐蝕，造成海中儀表和機器失靈。
由於附著生物吸收聲能，還會造成聲學儀器減效或者失效。
越是大型的船舶和船體，吸附的海洋生物越多，受到的傷害也就越大。
所以每隔一段時間，大型船舶都需要回港返廠進行檢修，其中最大的一項檢修任務，就是清理這些海洋附著生物。
……
為了防止這些海洋生物附著，大型船舶通常都會采用船板表麵化學塗膜，或者使用特殊合金材料。
比如“ln號”航母，采用的就是特殊合金材料船板，本身具有一定的防止海洋生物吸附的特性，但效果有限，還需要經常利用水下機器進行及時的清理，定時回港檢修等等。
說到這裡，也就能明白為什麼齊成朔聽陸羽說完鈦鉬合金的特性後，異常激動，甚至不惜咬牙作出讓步了。
實在是這種鈦鉬合金對大型船舶，尤其是對軍艦來說，作用太大了。
抗腐蝕性強不說，做成鍍層表麵還極其光滑，如果真像陸羽所說的那樣，能保證至少90的海洋生物吸附不上去，而且還能降低阻力，簡直就是一把利器。
大型軍艦和航母，每次回港，都需要動用上百工人，使用各種設備清理海洋附著生物，並且重新刷漆，往往一次清理和維護，就要花費數百萬。
錢都還隻是小事，重點是這些海洋附著生物，不清理不行，這玩意兒會越積越多，慢慢繁殖。
就像人跑步的時候一樣，腳上拖著沙袋，而且越來越重，將會嚴重影響軍艦和航母的行駛速度。
速度對於軍艦和航母來說是什麼？
那就是最直接的戰鬥力。
更不用說因此帶來的其他影響，回港清理維護的次數和時間少了，巡航待命和作戰訓練的時間自然就多了，這同樣是隱性的提高了戰鬥力。
而這麼多好處，僅僅隻是增加了一層鍍層，叫齊成朔怎麼能不激動呢？
……