1850美洲黃金大亨！
聖弗朗西斯科造船廠在建州節之際的獻禮很大。粉
伴隨著一陣尖銳刺耳的汽笛聲響起，今天的主角正式劈風破浪從造船廠的船塢駛出。
聖弗朗西斯科造船廠的建州節獻禮是兩艘新下水的蒸汽船。
一艘是已經命名的永樂級郵輪，這是一艘排水量高達5000噸大型郵輪。
他的設計者耶利米對永樂級的定位是大型民用郵輪，主要是為了滿足加州的移民需求。
該船長853米，寬214米，安裝有兩台阿萊爾工廠的步進梁式蒸汽發動機以驅動兩具螺旋槳，最大航速可達11節，最大續航裡程為4800海裡8節。以夏威夷為中轉站補充燃煤可以橫渡太平洋。
比起環球航運公司從範德比爾特那裡繼承來的老家夥，永樂級郵輪在載客量方麵也有很大的提升。
該船可搭載一等艙旅客65人，二等艙乘客106人和統艙（三等艙）乘客980人，以及110名船員。粉
至於另一艘下水的船則是排水量3300噸的軍艦，該艦是耶利米和他的造船團隊根據大膽號的設計製造經驗，曆時兩年零三個月設計並製造完成。
該艦動力也是阿萊爾工廠的步進梁式蒸汽發動機。
阿萊爾工廠是紐約州最知名的蒸汽發動機產商，該廠所產的船用蒸汽機代表著美利堅船用蒸汽發動機的最高水平。
阿萊爾廠的口碑也曆來很好，當初範德比爾特還是航運大亨的時候，阿萊爾工廠就是範德比爾特的獨家蒸汽機供應商。就連範德比爾特的私人遊艇北極星號所使用的蒸汽機也是來自阿萊爾工廠。
為了滿足加州日益增長的造船需要，阿萊爾工廠於1852年在加州開設了分廠。
搭載了阿萊爾工廠的蒸汽發動機，該艦的續航能力可以達到4900海裡8節，最大航速可達13節。
至於該艦的武器係統則是薩克拉門托兵工廠專門為其定製的阿姆斯特朗艦炮。粉
在兩艘新船的後麵，則是跟著泥鰍船以及大膽號這兩型聖弗朗西斯科造船廠自成立以來建造的艦船。
耶利米是造船專家，他同時也是一名船商，是聖弗朗西斯科造船廠的第二大股東。阿萊爾廠的合夥人之一。
他是一個很會來事的人，借著給加州建立六周年獻禮的機會，耶利米不僅儘其所能邀請到了英法政商名流，也請來了一些粵閩浙的華商。
耶利米希望能夠借助這個機會獲得國外的訂單，繼而打開國際市場。
這倒不是因為聖弗朗西斯科造船廠陷入了經濟危機，實際上聖弗朗西斯科造船廠的效益很好。1855年就已經扭虧為盈了。
不過自造船廠自成立以來，除了梁耀的環球航運集團自產自用，為造船廠創立初期了寶貴的訂單，以及後續加州本地其他的航運公司給造船廠的訂單之外。
造船廠在國際市場上的表現乏善可陳。粉
加州畢竟是一隅之地，雖然眼下造船廠的日子過得比較紅火，但本地市場總有飽和的一天。
造船廠想要繼續做大做強，就必須打開國際市場，否則聖弗朗西斯科造船廠的天花板也不會太高。
再者，大型的郵輪的售價，也不是本地的小型航運公司能夠承擔得起的。
永樂級郵輪上，耶利米向船上的潛在客戶細心地介紹著永樂級郵輪，想要把郵輪給推銷出去。
起初船上的各國豪商們對永樂級表露出了非常濃厚的興趣。
畢竟永樂級的各項參數都很好看，也沒有虛標，乘坐體驗也很好。
當他們得知價格後，絕大多數人的態度都變得冷淡了起來。粉
永樂級郵輪的售價是43萬美元，雖然這包含了船員、機械師的培訓費用，以及購船起前5年船隻維護的費用。
但43萬美元的價格，實在是太過昂貴。這個價格都能買一艘戰列艦了。
要知道19世紀中葉的商船，帆船還是有很高的市場占有率，費城去年剛剛拍賣了一艘1851年下水，載重1060噸，狀態良好的風帆商船，售價為28000美元。
就算考慮到折舊的因素，這艘船新船的價格也不會超過4萬美元。僅為永樂級的十分之一不到。
更何況風帆船作為商船還有一項蒸汽船不具備的優勢，那就是風帆船不用燒煤，使用成本更低。
想讓闊佬花43萬美元嘗嘗鮮，也不是一件容易事，這嘗鮮的成本太大了。
梁耀在永樂級的前甲板上和客人們攀談著，造船廠的船隊沿著金山灣巡遊。粉
永樂級五千噸的排水量在巨輪雲集的聖弗朗西斯科也是龐然大物，十分耀眼，引來岸邊市民們的圍觀歡呼。
梁耀也笑著向岸上的市民招手致意。