1850美洲黃金大亨！
紐約州，紐約市。
紐約市的市政大樓內，紐約州的州長邁倫·h·克拉克以及紐約市市長費爾南多·伍德在市長辦公室召見了紐約州零售業巨富斯圖爾特。
“市長閣下，呦，州長閣下，您也在這兒？”
斯圖爾特見州長也在辦公室內，也向州長打了個招呼。
“斯圖爾特，這件事情你做的過分了。”費爾南多陰沉著臉對斯圖爾特說道。
老實說，他並不想插手這件事，他是紐約市人，斯圖爾特也是紐約市人，兩人又是關係還算不錯的朋友，平日低頭不見抬頭見。
隻是民主黨內給的壓力太大，他才不得不蹚這趟渾水，得罪這位有錢的朋友。
畢竟在政治前程和有錢的朋友不能兩全的時候，還是政治前程更重要。
“您在說什麼？我怎麼就聽不明白呢？”
斯圖爾特心頭一顫，隱約明白了費爾南多邀請他會麵的用意，但他還是選擇裝傻充愣。
“如果你不想在這裡談，還想繼續裝傻充楞的話，我可以邀請你到紐約市的警局和傑拉爾一起談。”
邁倫用力一拍桌子，高聲嗬斥道。
“你自己做的那點破事，難道還要我告訴你嗎？”
邁倫也是民主黨人，他也是迫於民主黨黨內的壓力不得不親自出麵解決此事。
不過邁倫和斯圖爾特並不是什麼朋友，兩人不過是點頭之交，勉強認識而已，因此他的顧慮沒費爾南多那麼多。
再者，是得罪斯圖爾特一人還是同時得罪範德比爾特，範達澤和梁耀三人。隻要是一個腦子正常的人都應該知道怎麼選擇。
邁倫也希望借此事賣範德比爾特等人一個人情。
傑拉爾這個熟悉的名字讓斯圖爾特徹底放棄了抵抗，他掏出胸口的帕巾擦了擦腦門上油膩的汗水，心裡早已經將傑拉爾這小子的家人問候了一遍。
傑拉爾這小子真他娘的不仗義，這麼早就把老子給賣了。
這些天紐約警察在逮捕暴徒，追繳贓款的事情斯圖爾特亦是有所耳聞。
他自信自己做得很乾淨，沒想到紐約警察這麼快就查到了自己頭上。
他娘的，以往紐約警察辦案就沒見有這麼高的效率。
“斯圖爾特先生，你今天要是想準時回家吃晚飯，那就老老實實地交代你的另一個同夥，另外賠償水晶宮商場25萬美元的損失。”
念在往日情誼，說話間，費爾南多不斷朝斯圖爾特使眼色，暗示讓這次事情太大是躲不過去的。
“斯圖爾特，我念你是一名體麵的紳士才親自來這裡和你談話。否則的話就是馬特塞爾局長和你談話了，你明白了嗎？”
“布魯斯，我們是在交易所交易股票的時候認識的”斯圖爾特顫巍巍地說道。
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1857年2月17日，這是美利堅，乃至世界鐵路史上都值得銘記的一天。
一條橫貫北美洲大陸的鐵路穿過沿途的山脈、河流、沙漠、草原，克服種種地理障礙，終於成功在猶他地區的普羅沃成功彙合，標誌著東西海岸之間首次實現了鐵路連接。
這條長達1712英裡（2754公裡）的超級鐵路主要分為兩段。
東段，也被稱之為聯合太平洋鐵路路段，得名於該路段由紐約中央鐵路公司和大西洋鐵路公司聯合修建。
不過該路段的大部分工程都是由範德比爾特的紐約中央鐵路公司負責修建的，大西洋鐵路公司隻是在其中起到了輔助作用。
該段鐵路位於內布拉斯加的奧馬哈，向西穿越沿途平原和洛磯山脈，最終抵達猶他地區的普羅沃。
該段鐵路長度約為1，022英裡（約1，644公裡），修建該段鐵路的勞工主要是以愛爾蘭裔為主的歐洲勞工。
西段，也被稱之為加州鐵路段，則是由加利福尼亞鐵路公司獨立承建。
這段鐵路西起薩克拉門托，東達普羅沃，雖然這段鐵路總長隻有690英裡（約1，110公裡），長度不及東段。
但是西段鐵路橫跨了整個內華達山地，沿途幾乎都是崇山峻嶺，沒有多少平地，因此該段鐵路雖然更短，工程難度和建設成本反而比東段鐵路要高。
修建該段鐵路的勞工主要是華人勞動和日本勞工，不過在工程的中期，也就是荷華戰爭結束後，加利福尼亞鐵路公司為了節省成本大量使用了不需要支付薪水，隻需要管飯的東南亞勞工。
隻是在工程即將完工之時，加利福尼亞鐵路公司為了避免不必要的麻煩，已經秘密將這些東南亞勞工遣送回了婆羅洲的橡膠種植園。