第285章獨苗
和飛機相比，速度緩慢成本高昂的飛艇，注定隻是玩具而已。
和百年來技術進步緩慢的飛艇相比，飛機的進步則是令人驚喜。
海參崴技術發展最大的優點在於，喬治知道什麼東西是雞肋，什麼東西有潛力。
如果是尼古拉，在飛機和飛艇中，多半將重點放在技術更成熟的飛艇上。
喬治堅定不移的把重點放在飛機上。
俄羅斯的技術人員還是很靠譜的，讓他們獨立研發，他們的效率可能不如尼古拉·特斯拉這樣的天才大神。
但如果隻是完成上級交辦的任務，俄羅斯技術人員的執行力高到驚人。
庫克列夫在完成飛機的研發後，就把更多精力傾斜到汽車上，所以這幾年，海參崴的飛機幾乎毫無進步。
說“毫無”也不太準確。
和聖彼得堡時期的飛機相比，海參崴飛機在安全性上還是有了一些進步的，發動機的功率也更大，重量更輕。
這並不是庫克列夫一個人的功勞，包括發動機和材料在內，海參崴至少有300人參與了飛機的研究。
但是這些都不是庫克列夫和莫紮依斯基的成績，而是科技整體進步的成果。
淘金者和冒險者就不用說了，人人都想一夜暴富。
上麵這些標簽，分彆應對不同群體。
沒有喬治的指點，如果要解決這個問題，那麼就要像愛迪生一樣，對所有材料進行窮舉式組合，找到最適合的材料。
在采用4台發動機之後，這架被命名為“莫紮依斯基”的飛機，飛行高度提高到800米，飛行距離增加到30千米，最快時速101公裡，終於像一架真正的飛機了。
有了喬治的金手指，主要原材料確定是鋁，問題就解決了一半。
四台發動機每側兩台，縱向排列，區彆是螺旋槳一個在前，一個在後。
英吉利海峽最窄處僅34公裡。
喬治對研發人員進行獎勵後，不僅僅是俄羅斯帝國的媒體對庫克列夫個人得到一萬盧布這件事進行大肆報道，歐洲和米國的媒體也加入進來，一時間莫洛托夫和海參崴聲名大噪。
庫克列夫個人的獎金為一萬盧布。
剩下的一半是配方和工藝。
美？
哪裡美了！
即便以喬治的見多識廣，在見到庫克列夫的設計後，也不禁目瞪口呆。
私人財產神聖不可侵犯就給俄羅斯帝國那些屁股不那麼乾淨的富豪指明的出路。
莫紮依斯基雖然是飛行之父，但是外界對莫紮依斯基的了解並不多。
海參崴得到好處也不少。
喬治不喜歡冒險者，更不喜歡被人忽悠傻了的家夥。
俄羅斯帝國私有鐵路國有化的過程中，無數鐵路大亨傾家蕩產，身陷囹圄，家破人亡。
喬治兌現他的承諾，私人出資10萬盧布，對所有參與飛機研發的人進行獎勵。
問題肯定也有，關鍵還是在材料。
米國人就差在報紙上直接吆喝了。
米國對於現代社會的貢獻，絕對沒有他們宣傳的那麼大。
庫克列夫還是很聰明的，雖然新材料還沒有出現，庫克列夫還是在強化了機翼結構之後，將四台30千瓦發動機安裝到距離機身較近的位置，從而完成了設計上的飛躍。
私人財產神聖不可侵犯針對的是富豪，尤其俄羅斯帝國這樣的帝製國家。
那可是1929年！
喬治記得庫克列夫設計的第一款飛機，隻飛行了40米。
喬治不怕花錢，關鍵要花在刀刃上。
米國夢忽悠的是那些在歐洲鬱鬱不得誌，自命不凡的人。
喬治很高興，米國人的光環又少了一個。
歐洲為什麼那麼多人選擇移民去米國？
因為有些個無節操歐洲媒體，天天在報紙上吹噓米國是淘金者和冒險者的樂園，天選之地，溟煮燈塔，米國夢，私人財產神聖不可侵犯等等等等。
庫克列夫的飛機，現在就可以飛躍英吉利海峽。
萊特兄弟還在改裝他們的滑翔機時，法國人都已經開始嘗試飛躍英吉利海峽了。
維特擔任鐵路司司長，正式的年薪也才8000盧布而已，一萬盧布是很大一筆錢。
蒸汽機是英國人發明的，汽車是德國人發明的，萊特兄弟到1900年才開始研究飛機，米國人搶不到第一，於是就將萊特兄弟的飛機，強行定義為第一台真正的飛機。
不過要增加發動機的話，就要把發動機的位置，從機腹轉移到機翼上，這就對機翼的強度提出了更高的要求。
莫紮依斯基在世的時候，也曾經嘗試增加發動機的數量，提高飛機的性能。
喬治還是不夠見多識廣。
但對於那些不甘心接受命運擺布的人，海參崴真的敞開懷抱，來者不拒。
喬治的建議，為庫克列夫打開了新的大門。
1929年德國人克勞德·道尼爾設計的水上飛機，使用了12個發動機，試飛時就創造了當時的載客量世界紀錄，169人。
日本人乾過很多蠢事，但是在米利堅的翻譯上，日本人才是對的。
效果自然也是真的好。
“莫紮依斯基”號成功試飛後，阿穆爾州政府就接到多國電報，希望購買“莫紮依斯基”的技術。
法國表現的最熱切，直接開出20萬法郎的巨款，希望能得到“莫紮依斯基”的技術。