運河公司的模式本來就不合理，占據更多股份的法國人，以及在法理上擁有運河的埃及人早有怨言。
多爾戈魯科夫家族和美國資本分彆成立兩家公司，聯合對蘇伊士運河進行投資，運河公司董事會進行重組，英美法俄各擁有三名董事會成員。
為確保對董事會的控製權，威廉·羅斯柴爾德自作聰明，以安撫埃及人為由，要求增加一名埃及董事。
謝爾蓋沒有反對，8月27號，新蘇伊士運河公司成立，同日宣布將運河關閉，對運河進行拓展疏通，工程預計將持續到明年12月。
被排除在談判之外的達西斯，是從報紙上得知新運河公司成立的消息。
等達西斯趕到“蘇伊士”號，驚訝地發現“蘇伊士”號上裝載的3萬噸石油已經全部消失。
石油是什麼時候消失的，沒人知道。
怎麼消失的，也沒人知道。
達西斯悲痛萬分，向英波石油公司董事會求助的時候才發現，英波石油公司董事會已經解散。
達西斯徹底傻眼。
不是，公司董事會解散，難道不應該跟我這個董事長說一聲麼。
達西斯要起訴相關責任方，卻發現求告無門。
負責運輸的美國太平洋公司也已經關門大吉。
船是多爾戈魯科夫航運公司的，航運公司也是受害者。
船長和船員都已經溜之大吉，達西斯問亨利是怎麼回事，亨利讓達西斯先把雇傭兵這兩個月的薪水結一下。
達西斯這時候才預感到不妙，繼續糾纏下去，搞不好會有性命之憂。
先按下達西斯不表，新運河公司成立，並不意味著關於蘇伊士運河的糾紛已經解決，相反，羅斯柴爾德的麻煩才剛剛開始。
羅斯柴爾德還沒有來得及開香檳慶祝新運河公司成立，新運河公司就傳出因工程預算不足，需要追加預算的新聞。
謝爾蓋承認當初的預算太過樂觀，在了解到運河的具體情況後，謝爾蓋才發現要達到設計標準，預算至少要翻一番。
羅斯柴爾德讓謝爾蓋自己想辦法，反正讓羅斯柴爾德掏錢是不可能的，分幣不出。
謝爾蓋也不急，從9月到11月整整兩個月沒有任何消息，羅斯柴爾德又坐不住了。
從地理上看，蘇伊士運河關閉，受影響最大的肯定是俄羅斯。
運河關閉後，從海參崴出發的商船要先繞過非洲，再橫穿地中海，才能抵達君士坦丁堡。
可俄羅斯除了海運之外，還有西伯利亞鐵路。
西伯利亞鐵路剛通車的時候，每天隻能走六趟，還動不動就中斷，效率低下，費用奇高，完全沒有達到設計目的。
這兩年經過菲利克斯的努力，西伯利亞鐵路從單線升級為雙線，沿途的木橋全部換成鐵路橋，西伯利亞鐵路局甚至在考慮修建橫穿貝加爾湖的鐵路橋，效率成倍提升。
海參崴商品不通過海運，還可以通過鐵路順利抵達君士坦丁堡，對於俄羅斯雖然造成了一些影響，但尚在可接受範圍內。
鐵路的費用雖然較海運稍高，但是速度更快，更穩定，而且還能促進鐵路沿線經濟發展，和缺點相比，優點更多。
對於英國以及地中海周邊國家來說，運河中斷所造成的損失，比俄羅斯更大。
這就是謝爾蓋不著急的原因。
眼看開工遙遙無期，羅斯柴爾德要求召開董事會，討論如何解決預算問題。
新運河公司成立的時候，羅斯柴爾德自己三票在手，加上法國人的三票，再加上埃及人的一票，勝券在握。
新董事會成立後，羅斯柴爾德才發現不僅埃及人叛變，連傳統盟友法國人都更傾向於謝爾蓋。
短時間內，運河疏通計劃確實是對運河公司造成一定經濟損失。
但從長遠來看，運河疏通之後，運河公司的收入肯定會大幅增加。
這種情況下一毛不拔的羅斯柴爾德，已經傷害到所有人的利益。
為解決預算問題，羅斯柴爾德提議發行債券，並承諾會對債券進行包銷。
行吧，這又是希伯來人的傳統技能。
羅斯柴爾德不是沒錢，而是不想拿出來。
所謂包銷也不過是左手倒右手而已。
無論如何，運河疏通工程總算開工，羅斯柴爾德終於鬆了一口氣。
運河開工的時候，柏林的麵包價格已經上漲到4200億馬克1個。
喬治這兩個月感受到了前所未有的震撼。
喬治一直以見多識廣自詡，可喬治現在才知道，原來還能這麼玩呢！
這可是德國，五年前還單挑英法俄的德國，不是犄角旮旯裡的撮爾小國。
今年冬天，柏林再現餓死人的慘劇。
上一次柏林有人因饑餓而死還是在世界大戰剛結束的1919年。
柏林工人現在一天發兩次工資，發工資之後就要拖著錢袋子去搶購食物，晚點就買不起了。
日耳曼人在饑餓中哀嚎，希伯來富商卻寧願將過期糧食銷毀，也不折價賣給窮人。
喬治終於理解小胡子上台後，為什麼要清理所有希伯來人。