特斯拉刹車失靈，在國外，並不是什麼流行的“罪狀”，而在國內甚至已經成為了著名的梗。
麵對種種安全質疑，特斯拉也確實夠“傻”
普通車企是撒幣刪帖，花錢洗地宣傳，特斯拉則是和當事人對線，即便對簿公堂也在所不惜。
這種“傻”換來的，既有普通民眾給特斯拉貼上的傲慢標簽，也有一些自媒體落井下石。
據a
keti
g發布的《汽車行業營銷花費榜單》顯示，2019年，全球各大車企的營銷支出最多的為大眾汽車集團（不含奧迪與蘭博基尼），營銷費用折合人民幣約為1620億元，第二第三分彆為本田和戴姆勒。
2021年，蔚來營銷費用為6878億，理想也達到了34億元之多。
而2019年，特斯拉的營銷費用僅為186億元！
2020年，馬斯克表示，既然這點錢搞不好和媒體的關係，那就索性彆搞了。
於是，他乾脆將公司的公關部門全部解散。
這下媒體和公關公司彆說吃肉了，連湯都喝不到。明明按照中國慣例，給媒體人送禮品、發廣告就能維護的媒體關係，到了特斯拉這裡，硬是被搞得一團糟。
所以你說，特斯拉怎麼能不成為眾矢之的？
雖然特斯拉在媒體上遭遇口誅筆伐，但是，至今依然沒有一個個案能夠坐實特斯拉的“罪名”。
事實上，特斯拉全係車型在全球20多個權威評測機構都拿到了頂級安全認證，odel3和odely更是拿下全五星安全的評價。
在2012到2021年，特斯拉汽車大約行駛338億公裡，僅有1起起火事故的風險；相比之下，美國國家消防協會nfa和美國交通部的數據顯示，在美國，車輛每行駛3000餘萬公裡，就有1輛汽車起火。特斯拉起火概率是普通車輛的113。
數據顯示，每輛特斯拉汽車的研發費用為2984美元（約合人民幣元），是汽車產業平均水平的3倍。
在高額研發資金的投入下，特斯拉對先進技術的引入不僅拉動了汽車製造工藝的革新，更是引得一眾新能源造車廠商紛紛向其看齊效仿。
在成本的節省上，特斯拉向來是不遺餘力的。
這也讓特斯拉擁有了一般新能源車企所不曾擁有的降價空間。
特斯拉2022年一季度淨利潤175。
同期，在中國乃至世界都風頭無兩的比亞迪淨利潤則為14，理想汽車011，蔚來180。
正是得益於此，特斯拉才有足夠的空間可以降價。
對待中國本土的員工，特斯拉給出的待遇也出乎很多人意料之外。
特斯拉為最基礎的操作工底薪5000+的工資待遇，要求僅僅是初中學曆，沒有中介，工廠直聘。這樣的待遇令國內許多工廠與之相較都黯然失色。可以說是攪了國內招工市場的局。
說了這個故事，遠生最後總結道斷人財路，等於殺人父母！同樣是世界級彆的車企，大眾汽車集團每年營銷支出（裡麵有不少應該是公關費用）1620億元，而特斯拉公關費用是0元，傳媒不針對它就怪了。
所以，平時我們在網上看到的特斯拉的消息，隻能是冰山一角，都是傳媒願意給老百姓看的，並不是真實、全麵的特斯拉。
同樣道理，在股市，傳媒給你看到的東西，隻是股票的有用信息的極少部分罷了。說白了，你作為普通散戶，能看到的隻能是股市的冰山一角，所以，90的散戶隻能是股市的失敗者。隻有總結、觀察力、領悟力一流，又不斷學習、提高自己的人，最後才能成為股市的勝者。或者你像劉備一樣，善用能人為你服務、賺錢
張生信服地點點頭！
下午3點時間到了，今天開倉的多金收盤2745元，另一個通走股票收盤2174元，漲停板保持到收盤。另一個少量潛伏的花材料繼續被套中。
股市是變化無常的，明天，遠生手中的3個股票又會有怎樣的表現？（未完待續）
s?可以公布原型股票了千維百維存儲
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