第816章電動汽車
“老彭，你覺得電動汽車怎麼樣？”
彭勝宇愣了一下。
“您看好電動汽車的未來？”
徐良點了點頭。
“內燃機車這條賽道，西方發達國家已經走了太久，技術和經驗累積的太多，我們很難趕得上。
想要成為世界頂級的汽配廠商，最好的辦法就是彎道超車。”
“徐總，電動汽車在西方也出現了一個多世紀，它們也有很深厚的技術積累。”彭勝宇道。
電動車雖然是21世紀才真正發展起來，但早在19世紀二三十年代的時候就已經出現了。
世界上第一輛有記錄的電動車是1832年，英國發明家羅伯特·安德森完成。
雖然隻是實驗室的玩具，但卻完成了從0到1的蛻變。
直到1884年，英國發明家托馬斯·帕克，在伍爾弗漢普頓製造了第一輛批量生產的電動汽車。
隨後，德國工程師安德烈亞斯·弗洛肯於1888年建造了第一輛真正的電動汽車。
可以說，內燃機的汽車和電動汽車幾乎同時出現。
進入20世紀，內燃機汽車開始成熟普及後，電動汽車也真正進入了市場。
1897年，瓦爾特·伯塞設計並引入了一批使用電池的出租車，在倫敦街頭運營，而紐約市有大約60輛電動出租車。
到1900年，電動汽車占美國道路上所有車輛的三分之一。
這個時期的電動車可謂百花齊放，前景光明。
亨利·福特、托馬斯·愛迪生這些大佬都在不斷探索退出新的的電動汽車。
但情況在1920年之後改變了。
隨著汽油越來越便宜，公路裡程的不斷增加，電動車腿短的毛病越發顯露，1935年後便漸漸銷聲匿跡。
直到20世紀六七十年代，美國汽價飛漲，才引發了人們對電動汽車的新一輪興趣。
老美的那輛帶上月球的電動月球車，更是助長了各大機構對電動車的興趣。
不過興趣歸興趣，汽車巨頭們還是很明白的，電動汽車這玩意太不成熟。
尤其是電池。
根本撐不起200公裡以上的行程。
即便索尼1991年商業化了鋰離子電池，也沒能改變這個局麵。
至於特斯拉，直到2008年才把電動車的裡程增加到200英裡，也就是三百公裡多一點。
“西方汽車巨頭在電動車上的積累隻是一些實驗室的玩具，根本不是成熟的技術。跟他們在內燃機上的積累，天差地彆。
這就是我們的機會。
老彭，隻跟在彆人屁股後麵亦步亦趨，永遠成不了真正的行業巨頭，隻有另辟蹊徑，才有追趕上的機會。
汽車領域，電動就是我們唯一的機會。”
說著，徐良拿過一份資料遞了過去。
“看看吧。”
“南孚電池？”彭誌宇詫異道。
徐良頷首後道：“我收購南孚電池三年多了。
這三年多，它除了鞏固在堿性電池上的霸主地位，一直在進行鋰電池的研發，目前已經在鎳鉻、鎳氫、磷酸鐵鋰等電池領域積累了很深厚的基礎。
圓柱電池方麵南孚已經實現了1600ah容量。
聚合物電池方麵，已經實現了400容量。
筆記本電池方麵，實現了2000ah容量。
是全球鋰電池領域第二梯隊。
不過跟三星sdi、索尼、三洋機電這些頭部公司還有一定的差距。
好在鋰電池方麵的研究，大家都差距不大，即便三星、索尼、三洋、g這些大廠也沒有跟我們拉開代差。
隻要我們緊抓住不放，趕上甚至超過他們的機會非常大。
不過僅有電池還不夠，電動車三大件，電池、電控和電機，我們都要進入。
可以肯定的說，這三大件將是接下來火炬集團汽配業務未來三十年，甚至四十年的戰略核心，火炬集團一半的研發資源都要砸在上麵。”
感受到了大老板的重視，彭誌宇不由得心中一沉。
一股壓力在心底彌漫開來。
大老板看得越重，平時盯得就越緊，一旦乾不好，他可是要吃瓜落。
“怎麼，沒有信心？”
彭勝宇沒有隱瞞，點頭道。
“徐總，不瞞您說，我對鋰電池真的沒什麼了解，就怕到時候辜負了您的信任。”
“嗬嗬，彆擔心。很快我就給你找一個行業大拿過來，由他擔任火炬集團高級副總裁，全麵負責汽配板塊，以及電池業務的研發工作。”
“誰？”
“先賣個關子，畢竟現在人家還沒答應。
萬一要是拒絕，我可就沒麵子了。”
“我想這個世界上沒有幾個人能拒絕您的招攬。”
徐良笑著擺了擺手，“你就彆捧我了。而且我也不是華夏幣，不可能人人都喜歡。
對了，火炬集團新ogo的事情有結果了嗎？”
“已經設計完成了。”
彭勝宇從包裡拿出一張a4紙遞了過來。
徐良接過來一看。
整體就像四把鐮刀經過一定形變後，組合而成的火炬，簡約而形象。
“不錯，設計感很足嗎，花了多少錢？”