“按照這個賽季公司的營收，05~06賽季，至少有1億英鎊可以花在商業拓展上，難道這筆錢還不夠嗎？”
“boss，您之前一直研究老特拉福德球場的改擴建計劃和新建計劃，經過兩年的研究後，目前做好了成熟的方案。”
徐良恍然，他收購曼聯後，也繼承了曼聯的問題。
曼聯球隊的問題暫且不談，球場的問題非常大。
這座1908年開工的球場到現在已經有百年曆史。
2000年，曼聯俱樂部對老特拉福德球場進行擴建，球場容量達到68217人，成為當時全英格蘭最大的球場。
但再怎麼改建和擴建，也改變不了老特拉福德老掉牙的結構。
管線老化問題，頂棚漏水問題等等，維護費越來越高。
第二，曼聯這兩年的影響力急劇擴大，球場上座率高達95以上。
這意味著曼聯球場還有很大的潛力可挖。
急需擴大球場規模來增加收入。
徐良是個商人，從來不跟錢過不去。
所以，球場改建和新建的問題就提上了議事日程。
“這是我們準備的新建方案和改建方案。”
大衛·吉爾遞過來兩疊厚厚的文件。
徐良簡單翻了翻。
內容太多一時半會也看不完。
“你簡略的講一下吧。”
大衛·吉爾點了點頭。
“老特拉福德被河流和鐵路夾在中間，長邊的看台靠近河流和鐵路，沒法改動。
查爾頓看台是老特拉福德球場唯一的單層看台，因此擴建計劃將查爾頓看台拆除改造。
改造結束後，球場容量將增加至76000個。
另外，我們計劃在斯特雷特福德看台上方安裝第三層。
全部完成後，老特拉福德球場的容量將突破8萬。
然後，我們計劃在弗格森看台後麵場地西北角建造一個新的官方酒店，並希望在主看台後麵建設一個球迷公園。
整體改造計劃大約需要5~10年時間。
總體開支控製在1.5~2億英鎊左右。
但改建計劃的問題也很大，第三層看台觀看比賽的體驗感太差，除非碰到重大賽事，平時恐怕很難賣出去。
另外，老特拉福德的改建計劃隻是在原有的結構上改動，沒辦法徹底解決球場老化，結構不完善的問題。
最後，老特拉福德沒有地下停車場，每次碰到比賽日就會造成交通擁堵，嚴重影響了球場的上座率。
改建計劃雖然可以改善，但很難徹底解決。”
徐良了然後，“說說重建計劃。”
“好的。”
答應一聲後，大衛·吉爾首先拿出了一張地圖交給了徐良。
地圖上用四種顏色標出不同的區域。
總體來看，地圖裡圈起來的區域像一塊扒出來的榴蓮。
“整個地塊占地約39.4英畝176.4畝），我們擁有其中12.4英畝，剩下的部分分彆在福萊納集團、dpany2公司手裡。pany2談過，他們願意把手裡持有的9.8英畝賣給我們，價格2400萬英鎊。
但福萊納集團和db國際貨運公司拒絕了我們的收購。”
徐良目光閃了閃。
福萊納集團和db國際貨運公司，他都不陌生。
前者是創建於1929年的世界著名重型汽車品牌，總部位於美國俄勒岡州的波特蘭。是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者，在美國重型貨車市場占有32的份額。
旗下擁有擁福萊納重型和中型貨車、軍車）；美國蘭番斯消防車和救護設備）；托馬斯比爾特校車、客車）；西星重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林特種專用車和軍車）；尤尼莫克商用車）等著名品牌。
後者則是世界級的物流巨頭。
在海運和空運領域排名前三和前五的存在，每年營收近150億歐元。
是德國國有鐵路運營商德鐵集團旗下的全資子公司。
“我記得這裡是一個鐵路碼頭吧？”徐良問道。
大衛·吉爾點了點頭。
“它就在斯特雷特福德看台的後麵，並連接著利物浦和曼徹斯特的鐵路線，由集裝箱、貨物裝卸區和鐵軌組成，英國西北區的鐵路樞紐。
我們的計劃是，把這個物流節點遷到索爾福德港或帕克賽德，這樣不僅能避免穿越皮卡迪利大街和牛津路，造成交通堵塞和噪音汙染，還可以縮短裡程，節省時間。
另外，碼頭搬遷後節省出來的空間。