對於打車行業，乃至整個互聯網行業近兩年趨勢有所了解的財經媒體，對於合並這件事本身不會驚訝。
但問題是，毫無征兆啊。
而且按照兩家公司之間的力量對比，如果今天是柳清坐在台上宣布合並了萬裡出行，他們反而不會這麼驚訝。
萬裡出行有什麼資格去合並對方呢？
今天柳清沒有出現，她手下的任何一個人都沒有出現，如果不是林一在眾目睽睽之下親口說出的這個消息，很多人恐怕要當作謠言一笑置之。
“太好了！”
相比於其他人的意外，年輕的小記者則是單純地表達了驚喜，將周圍幾個同行的注意力全都吸引過來。
他的師父沒好氣問道：“你高興個啥？”
小記者興奮回答：“你沒聽他說嗎？合並之後原有的嘟嘟打車和uber應用的用戶和數據將會統一到萬裡出行當中，然後這兩個app將在維持一段時間之後停止運營。”
“嘟嘟打車和柳清空前的大潰敗，這是輿論對他們做出的懲罰，是我們媒體人的光榮，是正義的製裁啊！”
其他人當然知道他在說啥，順風車的事情才過去了幾天，但要說死了兩個人能扳倒這樣一家公司？
中年記者憑經驗就能判斷，這是不可能的。
“彆做夢了，我敢肯定萬裡出行在私底下不知道做了多少交易，他們跟嘟嘟能有多大區彆……”
說到這裡他忽然想明白一個問題，恍然大悟道：“我知道他們為什麼要先融資了，因為之前的估值不夠啊！”
這個猜測是對的。
2014年以來，打車行業的估值基本保持著每年翻一番的速度，這跟業務規模的增長速度是相適應的。
這次萬裡出行融資20億美元，投後估值已經達到了180億美元，是在順風車事件之後很多用戶從對手那邊流入過來，才勉強達到的。
此消彼長，這次合並的時候雙方是按11的比例進行整合，這對於另外一邊其實是吃虧的，因為嘟嘟快嘟跟uber合並的時候估值已經達到了200億美元。
投資人之所以同意以略微低估的方式完成這次合並，絕不是願意為順風車下線、業務受損承擔代價。
林一是付出了極大的誠意的，他做了兩個承諾。
其一是在下一輪融資的時候把合並後的估值提升到新的高度，保證此前任意一輪入股的投資人都不產生賬麵虧損。
其二是從明年起，也就是2017年，合並後的萬裡出行要首次在完整的財務年度實現盈利。
這個消息公布的當天，至少有數十家主流投資機構彈冠相慶，因為這次合並意味著打車行業持續三年的大戰終於落下了帷幕。
誰贏了？
那有什麼重要，重要的是終於不用再燒錢了！
林一他們宣布完兩個消息之後並沒有接受額外的采訪，丟下一幫還在發蒙的記者率先離開了。
有部分機靈的立刻聯係了另外一個當事方，從那邊確認了這個合並的消息之後才敢相信。
那個中年記者後來拒絕了小徒弟“正義的製裁”之類亂七八糟的描述，給出了一篇專業的報道。
《硝煙散儘：打車大戰塵埃落定，萬裡出行新王登基》。
請記住本書首發域名：..bigebar.