f1車手一支新車隊一個傳奇！
周六下午的排位賽，依舊像昨天一樣陽光明媚，隻是多飄來幾朵雲，賽道溫度和放在9月、10月辦賽差不多。
下午2點，維修區的綠燈亮起，排位賽正式開始。
“今天排位賽你們覺得最大的亮點是什麼？”雅克在解說中詢問兩位嘉賓。
“我覺得還是兩台紅牛，諾裡斯這賽季所展現出來的精氣神完全不像前幾年紅牛二號車手一樣，維斯塔潘可能是一直缺乏競爭，強度上來一時半會沒辦法應對，如果真讓我進行選擇，我更看好他拿到杆位。”帕爾默說道，這場他回到解說席。
“我認為是勒克萊爾，他在練習賽的表現令人驚豔，考慮到我們今年都看到馬澤平拿到杆位這種離奇戲碼，為什麼法拉利不能拿杆位？唯一不確定的因素應該是紅牛有沒有藏著東西。”阿隆索給出一個比較大膽但又比較合理的預測。
“我也覺得紅牛，他們第一圈已經快所有人超過半秒。”雅克一邊說，一邊不忘報道現在的場上情況。
第一節排位賽，紅牛跑一圈就回到維修區打卡下班，車隊對自己的圈速非常自信，事實也確實如此，18分鐘下來沒有人能夠挑戰他們，差距最近的勒克萊爾和比爾曼都慢02秒起步。
馬林康排在第9，這個成績足以讓他進入第二節排位賽，但對於這個單圈還是不太滿意。
“感覺還是有點問題，這車開起來跟坐牢一樣難受。”馬林康在無線電抱怨道。
“嘗試在過彎時少推一點，就是進彎少給點油，出彎更快一點，嘗試改變駕駛方式，但彆太過頭。”安傑羅在無線電裡說道。
第二節排位賽很快起表，這一次有車隊選擇等所有人完成一圈後才慢悠悠的從維修區出來，這些人做的更多是媒體圈，並不是真的要爭奪第三節，他們能進到前17已經非常了不起。
馬林康第一圈隻做到第9，落後隊友超過07秒，意味著他需要第二圈做出一個更快的圈速來讓自己保住前10位置。
單從成績來說，馬林康確實做到了，最後一圈比原來的圈速快超過半秒，以第4的成績進入第三節。
他在這一圈用上車隊剛才所建議的駕駛方式，第一段駕駛起來感覺更加流暢，這是提高圈速的基礎，但是最後一段的問題還是沒有完全解決。
這點馬林康很清楚，或許他這一圈已經將賽車壓榨到極限，但不代表其他賽車速度也就那樣，一部分人會到最後時刻才把賽車壓榨到極限。
事實上，一部分車手藏著掖著，就是為了第三節排位賽，這節跑完馬林康才深刻感受到什麼是差距。
12分鐘第三節排位賽很快結束，維斯塔潘又一次拿到杆位，諾裡斯是唯一一位和他差距在半秒以內的車手，勒克萊爾的豪言壯誌直接被紅牛的統治力碾壓得稀碎。
至於馬林康，也就慢12秒而已排在第7，前麵就是隊友漢密爾頓，倒不是自己跑得多好，而是隊友最後一圈被慢車阻擋，要不然差距比想象中的要大。
前10最令人難以置信的應該是角田裕毅，主場動力直接讓他來到第5，甚至比兩台沙特阿美要好，米尼也是首次進入前10發車，拉塞爾已經連續2場未能進入第三節排位賽。
“這場應該是你經曆過比較艱難的比賽，很好奇你對此有什麼想法？”賽後接受媒體采訪時記者詢問道。
“就很掙紮，我們已經竭儘全力壓榨出賽車的速度，就是無法匹配紅牛的節奏，甚至還不如法拉利。”馬林康在賽後采訪時有一種挫敗感。
不過車隊在很早之前就已經跟馬林康說過，這場是賽季前8場比賽最艱難的，熬完蒙特利爾以後，回到伊莫拉將會帶來第一波大升級。
周日正賽一如既往放在下午2點進行，沒有雨水，和前兩天一樣的大太陽。
這場倍耐力帶來的c1c3配方，似乎車手更喜歡更硬的那兩款，軟胎衰竭速度過快，根本不是車手的菜，很多人都相信這場比賽將會是一停。
事實證明，這是正確的，整場比賽見不到任何安全車、虛擬安全車，甚至連黃旗都沒有，就是一場非常平淡無味的比賽，大部分車手都按部就班完成一停，除了極個彆輪胎衰竭過快的。
不過這場比賽沒有人再大喊著退錢，畢竟上一場發生的事情過程已經流傳出去，儘管他們並不是任何一家的車迷，也不是隻有申城才出現這種問題，但確實對一個分站建立聲望來說不太友好，很多人寧願去鍵盤多打幾個字，也不想成為典例被嘲笑。
更何況，這些車迷早上看超級方程式領跑車手之間的激烈纏鬥，還是非常高興的，下午無聊一點就無聊，大不了補覺，反正合同簽到2030年，今年不好看明年還可以繼續看。
換個角度來說，櫻花車迷也挺羨慕華夏車迷，能有一個主場車手登上領獎台，讓全場為之歡呼，而且馬林康還是難得一見的天賦型車手，過幾年絕對是打破維斯塔潘壟斷的不二人選。
角田裕毅這場非常渴望在主場車迷麵前登上領獎台，就像前輩鈴木亞久裡和小林可夢偉一樣，但奈何威廉姆斯這台車長距離真的一般，前半段還能瘋狂推進，後半段隻能乾瞪著其他車手將他超過。
當然，上一場拿到第8，這一場獲得第7，不管是對角田裕毅還是對威廉姆斯來說都是可以交差的，現場車迷還是報以最大的掌聲。
這場勝利被維斯塔潘拿到，這已經是他職業生涯第86場勝利，前兩個賽季分彆拿到16場和14場勝利，距離邁克爾·舒馬赫的紀錄隻差5場。
諾裡斯排在第2，漢密爾頓靠著出色的長距離從第6追到第3，然後是法拉利雙雄比爾曼和勒克萊爾，這場他們還想玩策略，但純速度差距讓這些變成什麼都不是。
馬林康排在第6，比賽後期又進入那種前不著村後不著店的尷尬情況，前麵追不上法拉利，後麵角田裕毅追不上自己，按照賽後接受采訪時語氣大概就是
“我有點摸不清這台車哪裡才是極限，4場比賽有2場開著這種養生車，隊友漢密爾頓卻經常能開上領獎台，真的有點搞不懂這些東西，合著就是把比賽當做測試。”