f1車手一支新車隊一個傳奇！
此時的漢密爾頓正在拉斯維加斯大道，前麵馬林康已經逐漸放慢速度，儘可能給隊友吃到尾流，但自己並沒有放慢太多，就像正常跑排位賽一樣過1416號彎，而不是在刹車區一腳護送。
這是車隊在暖胎圈最後臨時改變的策略，先讓漢密爾頓和馬林康拉開一點差距，自己在1號彎和78號彎通過跑大來拉進一點差距，同時略微降低引擎功率，而距離又確保不影響隊友完成飛馳圈，讓馬林康直接拉到終點線。
“比爾曼的杆位能夠保持住嗎，前兩段漢密爾頓比他還慢一點，現在他離開16號彎，前麵馬林康還在瘋狂拉著尾流。”
這時候不隻是雅克，帕爾默和阿隆索三人組緊張，很多車迷也在這時候關注這圈情況，畢竟這可是決定年度冠軍的時刻之一，雖然不是最重要的。
“漢密爾頓衝線，千分之一秒的優勢，他在最後一段硬生生把02秒的差距給彌補回來，漢密爾頓拿到拉斯維加斯站杆位。”雅克非常激動的說道。
“最後一段他實在是太快了，足足快了所有人超過02秒，我實在是想不出如何才能找回來這個差距，還是在拉斯維加斯，最後一段那個減速彎好幾位車手都差不多的情況下。”帕爾默說道。
“不得不說，兩位車手的配合做得真出色，這也跟車隊安排有關係，彆忘了這裡是4段直道，減速彎出來還有一段非常長的直道才結束一圈，但這個減速彎偏偏會影響車隊做決策。”阿隆索解釋道。
賽後沙特阿美十分激動，他們為漢密爾頓拿到杆位而高興，同時為策略奏效感到滿意，8分的分差有可能在本場抹平，下一場可是車隊的主場，所有人都知道該拿怎樣的成績去見納賽爾會比較合適。
與此同時維修區另一端的紅牛，很少有人看到過霍納如此難看的臉色，維斯塔潘隻拿到第3，而且中間還隔著一台法拉利，可能唯一值得慶幸的是他們處在和漢密爾頓同一側的發車位置。
或許法拉利是最高興的，從蒙紮到拉斯維加斯，經常能看到維特爾的笑容，無論分站成績好壞，今天排位賽結束後，估計得給比爾曼一個大大的擁抱，這幾乎是一圈完美的杆位圈。
“馬林康，做的很棒。”將賽車開回到維修區後，馬林康一下車就得到車隊一些工作人員的誇讚。
“我最後過減速彎挺緊張的，差點自己衝出去，就生怕隊友吃不到尾流。”馬林康笑著說道。
“最後結果是好的就可以了，就以現在的情況，考慮過程已經不太重要了，結果才是真正的王道。”一位工作人員說道，他現在已經迫不及待等到翻掉紅牛的那一天。
“確實，你看現在有多少人計較你在14號彎的小插曲，大部分都是在討論漢密爾頓如何以微弱優勢拿到杆位，那圈最後看得我是熱血沸騰。”旁邊一位換胎工說道，他是從邁凱倫過來的。
“彆想這麼多，已經到賽季末，跟著劉易斯學學冠軍爭奪戰如何應對才是最重要的，明年你就要擔任起這個角色了。”拉提菲來到維修區拍了拍馬林康肩膀說道。
“這個我知道，明年我也不是新秀了，沒有所謂的新手保護期，媒體期望肯定變得更高，就是好奇一點，明年我們真的還是維持現狀？”馬林康回應道，他的語氣變得有點嚴肅。
“你猜？我現在不能說，沒到那個時候。”拉提菲說道，他絕對知道很多東西。
“算了算了，現在問也是自討無趣，我困了得回酒店睡覺，這種適合辦比賽就真的離譜。”馬林康一邊說，一邊徑直離開維修區，一副準備回酒店的樣子。
事實上，身體確實很困，但馬林康的潛意識，或者說為了避免潛在的罰款，才去混采區應酬一下，隨便回複和交代幾句後就真正的去酒店躺著睡覺，而且一躺直接躺到晚上7點。
當然，不是一覺從淩晨4點，也就是回酒店的具體時間段，直接睡到晚上7點，事實上下午3點就醒了，起來吃點東西飽腹後就開始像年輕人一樣打把遊戲，打累了再躺會到晚上才正式起來乾活。
也彆奇怪為什麼晚上7點到賽道，拉斯維加斯大道在當天比賽結束後，第二天還得讓當地市民使用，以至於有車迷吐槽應該得辦個墊賽給這些人。
非常湊巧的是，今年賽事組織方剛好整個活，引入一項全新的賽事叫拉斯維加斯路車挑戰賽，名額有限車輛爆改無限。
流程也很簡單，當天下午6點封賽道後率先開始這項比賽，周四練習賽、周五排位賽、周六正賽，當馬林康從酒店走路10分鐘到賽道的時候，這賽事已經比完了。
不得不說，組織方真能整活，讓當地居民也享受一把奪冠坐出租車去登上領獎台的新奇體驗，每位參賽車手都樂在其中，不管最後成績如何，快樂和交流才是來到這裡的關鍵。
路車比完後，接下來就是車手巡遊和傳統的賽前儀式，這場用來巡遊的車不會漏機油，也不會漏水，隻是漏氣而已，有一位車手搭乘的老爺車跑著竟然爆胎了。
“老爺車爆胎了？真的是一件非常稀奇的事情。”得知事情的馬林康後，忍不住對著旁邊的漢密爾頓吐槽道。
“還彆說，我也覺得這夠稀奇的，但考慮到我前幾年所搭乘的老爺車會漏油，似乎也挺科學，感覺今天會非常混亂。”漢密爾頓說道
“說得拉斯維加斯就很無聊一樣，每一年都有各種各樣離譜的事情，天知道今年會有什麼？”馬林康回應道。
“你嫌今年遇到的事情還不夠多啊，不過如果能在收官戰前把積分抹平，那你會以車手身份遇到一件史詩級彆的事情，同分進入收官戰。”漢密爾頓說道，他現在並不指望能一下子抵消差距甚至超過對手，能在收官戰扯到同分已經很了不起。
畢竟，他的對手叫維斯塔潘，而不是其他任何一位車手，現存也隻有他們兩位是世界冠軍，阿隆索退役後主要待在評論區。
周六正賽放在晚上10點進行，車手們不像排位賽一樣困意十足，如果有幸去走發車格，三步就能遇到一位明星，在此之前可以近距離觀看車手出場秀。
依舊是同樣的賽前程序，看著不斷熄滅的信號指令，當紅燈第一次熄滅的時候，所有車手開始進入暖胎圈，第二次亮起並熄滅的時候，意味著一場比賽即將開始。