f1車手一支新車隊一個傳奇！
“黃旗，英國是14號彎有賽車撞了，那是馬澤平，馬澤平直接在這裡紮在牆上，絕對要安全車了。”
當所有人都快困到準備睡覺的時候，雅克的一聲驚呼直接把所有車迷給震醒，而且一醒來就是大動作。
“安全車了，現在比賽隻剩下5圈，一切的一切都很像2021賽季的收官戰，隻不過撞車方式不同，車手也不同。”帕爾默介紹道。
如果還記得2021賽季收官戰，當時拉提菲和米克·舒馬赫在9號彎出彎後有一個碰撞，進而在14號彎失控上牆，這一切直接推動整個世界發生變動。
而馬澤平的事故非常簡單，就是單純的在13號彎出彎失控後徑直紮在14號彎的牆上，撞擊速度不快，但還是有一些碎片灑在賽道。
不得不說，這個導演來得，真是時候，完美卡點。
現在的情況是，維斯塔潘還領跑比賽，佩雷茲和漢密爾頓繼續排在23，他們領先身後車手已經超過25秒，甚至得到一次免費的進站窗口，對漢密爾頓來說直接得到一次免費的二停。
第4則是馬林康，勒克萊爾、拉塞爾和比爾曼都在安全車出動前回到維修區再次換胎，回到賽道後分彆排在68位，前麵則是早就準備一停的賽恩斯，後麵有皮亞斯特裡和安東內利。
到第53圈馬澤平上牆之前，一共有3位車手退賽，加斯利的告彆戰以退賽告終，他的賽車遇到變速箱問題，在第34圈回到維修區退賽，沒有人知道這是不是他的最後一舞。
奧沙利文遇到和吉達衝刺賽一樣的電氣故障，不過這次他能把賽車帶回維修區，而不是停在賽道上觸發虛擬安全車，後麵馬澤平的上牆則讓車隊提前結束本賽季，但還需要熬夜修車為下周二季後測試做準備。
剩下一位則是阿爾本，他也是遇到賽車故障，但車隊一時半會並不知道問題出在哪裡，需要等待他們檢查後才能清楚情況。
此時此刻，梅蘭德再次離開維修區，等待頭車維斯塔潘過來，部分落後較多的車手可以超過安全車，同在領跑圈的時候可以追到隊尾。
“梅蘭德，你注意一下賽道上的情況，如果碎片過多或者護牆需要修複的跟我們說一聲。”梅蘭德一邊等待維斯塔潘過來，一邊收聽馬西發過來的消息。
“我知道了。”梅蘭德簡單的回應道。
身在維修區的兩支車隊，紅牛和沙特阿美對安全車出來的態度截然不同。
“劉易斯，進站，進站，待在賽道上，待在賽道上。”原本博寧頓想要讓漢密爾頓進站，結果車隊臨場改變決定，讓他留在賽道上繼續跑。
“為什麼？”漢密爾頓並沒有抱怨，隻是想知道車隊的想法。
“安全車不會帶很久，你信我的，具體賽後再說。”博寧頓並沒有說太多，他現在不想讓漢密爾頓帶著負擔去比賽。
“馬林康，你注意下間距，但不要回維修區換胎。”安傑羅同樣在維修區提醒馬林康，不過不像漢密爾頓一樣如此急促。
“我知道了。”馬林康並沒有反駁，簡單的回應道。
通話時已經來到14號彎，當看到馬澤平引發事故後賽道上的碎片和護牆時，心理已經有數了。
“馬克斯，不要進站，後麵沙特阿美也不打算換胎。”蘭比亞斯說道，他可以看到遠處並沒有任何工作人員拿著輪胎出來。
“所以我們就這麼帶到底嗎？”維斯塔潘詢問道。
“我不確定，一切取決於賽會乾事，現在你能做的就是留在賽道上。”蘭比亞斯回應道，他不知道今年這些人會做出怎樣的決定。
“切科，跟在馬克斯後麵，不要做額外的動作。”伯德也在無線電提醒佩雷茲現在應該做什麼。
不過和其他人不同，佩雷茲並沒有做任何回複，隻是按照車隊指令做著他應該做的事情。
維修區的其他人員都非常緊張，他們不是緊張車手會突然犯錯，而是賽會乾事願不願意摻和一腳。
第55圈，賽會乾事還沒有做出最終的決定，工作人員依舊在清理賽道上的碎片，梅蘭德已經把賽道情況反饋給賽會乾事，但還沒有得到最終的回複。
其他車隊所展現出來的心態並不一樣，法拉利和梅賽德斯給人感覺就是非常隨意，完全不關心後續的發展，車手能帶回怎樣的成績都不影響最終的排名。
維特爾甚至已經在工作台上哼著小曲，沃爾夫也不再摔著耳機，就非常淡定的站在車庫裡麵，靜靜地等待本賽季結束，現在唯一能期望的就是下賽季賽車能夠給力。
而對隊尾幾支車隊來說，場上發生的事情跟他們沒有太大關聯，反正有沙特阿美這種超級大讚助背景的新車隊，加上全新的協議確保所有車隊都能拿到獎金，哪怕排在第12也有獎金，不像以前純粹的為愛發電。
唯一的差彆是，到最後誰能拿到更多的獎金，誰能有更多的時間吹風洞，反正他們早就把精力扔到明年。
至於奧迪、吉利和邁凱倫，年度第5這個名號也挺令人眼紅的，尤其是對前兩支車隊來說，作為第一年進入圍場的製造商品牌，拿到更好的排名並不隻是拿到獎金那麼簡單，甚至還包括帶動量產車的銷售。
但這場的背景，迄今為止所發生的任何事情，都讓他們成為配角，沒有人會在乎他們誰贏得爭5，所有人隻會在乎誰是真正的曆史第一人。
安全車又一次帶領車陣通過終點線，此時比賽已經來到第56圈，賽會乾事還沒有討論出最終的決定，不知道應該是解套還是出示紅旗。
“我們現在也想知道，比賽究竟是在安全車帶領下結束還是出示紅旗。”雅克說道，他現在也不知道場上的局勢是什麼。
“或許他們準備乾票大的，摁著腦袋想都應該知道這是一個非常微妙的節點，賽會乾事不可能不知道這一點。”阿隆索說道，他很清楚賽會乾事那一年所做的重要決定就在第56圈。
2021年，那一圈，馬西做出一個當時無法理解的決定，讓卡在漢密爾頓和維斯塔潘之間的慢車過去，把最後3位車手給徹底遺忘，直接讓兩位形成一對一決鬥。
5年過去，作為維蒂奇的代打，馬西再次麵臨改變曆史的關鍵節點，而他這次給出和當年完全不同的決定。