f1車手一支新車隊一個傳奇！
維修區綠燈早就亮起，不過很多人並沒有選擇直接來到賽道上，而是先在維修區暢享人生，把能揮霍的時間揮霍得差不多後再慢悠悠的把賽車開上賽道。
或許隻有在測試環節才能看到這種悠閒的場麵，練習賽是壓根看不到的，兩個強度完全不是一個等級。
下午測試環節過去1小時，馬林康才把賽車駛離維修區，開始他在本賽季的第一次駕駛賽車體驗。
車隊給馬林康安排的任務是先進行幾次基礎設置圈，了解賽車運轉是否正常，後麵才開始正式的測試環節。
考慮到下午時間段很多人會做飛馳圈，下午測試任務會留出一部分時間在排位賽模擬上，畢竟這是馬林康這次測試階段唯一一次在接近夕陽的情況下駕駛賽車，剩下兩天都在早上。
在此之前會安排一部分長距離模擬，車隊主抓測試c3輪胎，這是每一年使用得最多的輪胎，尤其在揭幕戰會作為長距離主要利器。
賽道上繞圈繞著，很快距離測試階段還剩下不到1小時。
“這車感覺是真好，幾乎找不到任何難以操控的地方，無論是進彎出彎，刹車油門甚至是過彎平衡、直道尾速都是如此，特彆舒服，要是引擎功率開大一點就更好了。”馬林康在無線電反饋道。
“現在就想開大招啊，還是等等吧，不過等會我們會給你上c4，也就是揭幕戰使用的軟胎，我們想看看這台車有多快，但也彆太快。”安傑羅回應道。
最後一小時，所有12支車隊都準備好用軟胎刷一個媒體圈，不過有車隊使用無胎壁c5做飛馳圈，有人使用c4。
而這一小時，則是模型27第一次給人帶來震撼的時候。
“一圈快近1秒？我很好奇他們的載油量和引擎輸出究竟到什麼程度，這也太快了，比所有人快不止一個檔次。”一支車隊的工作人員對馬林康剛才那圈的成績完全無法理解，哪怕隻是測試，也足夠震撼了。
“我感覺2027賽季已經結束了，剩下隻是給他們兩位中的一位頒獎，馬林康和維斯塔潘這陣容配上這車性能，還能指望誰來挑戰？”另一支車隊的人員同樣發出極其悲觀的信號，覺得今年就那樣了。
“你彆問我，我也不知道這台車能這麼快，說實話我還沒儘全力去推，不過其他車隊肯定也是如此。”測試結束後有記者問馬林康關於成績的問題時，自己給出一個凡爾賽式回答。
通過數據證明，沙特阿美模型27的統治力比表麵上成績還要恐怖，尤其是中低速彎比其他車隊高超過一個層次。
接下來兩天測試，維斯塔潘同樣沒用c5刷圈速，但還是輕鬆做出全場最快，之所以沒有包攬6節測試領跑，隻是因為沒必要，早上車隊根本就沒考慮做圈速，專心致誌搞長距離。
對測試的結果，無論是車手還是工作人員，都對此十分滿意，甚至覺得有點超預期發揮，有人是真沒預想過能如此之快。
不過車隊上下還是保持謹慎樂觀的態度，他們清楚賽道上和測試環境完全是兩碼事，現在能手握如此之大的差距，但到時候還能不能有這種速度是未知數。
和車隊的態度相比，媒體的話則更加直接，一篇名為沙特阿美是否終結懸念的文章出現在社交媒體上，隨即被許多人引用並轉發。
文章內容大體寫的是沙特阿美季前測試幾乎誇張到極致的速度，無論是單圈還是長距離都是如此，同時拿出和紅牛、法拉利和梅賽德斯的對比驗證他的觀點。
全文下來看似十分合理，實則還有一些邏輯漏洞，例如拿馬林康第三天的長距離表現跟諾裡斯的長距離對比，節奏確實快，但很少有人注意到諾裡斯用的輪胎比馬林康更硬，加上一些設置不同，賽道條件不同，很容易得出半對半錯的結論。
但沙特阿美的所展現出來的性能，確實給所有人一點小小的震撼，這讓很多人開始期待新賽季，究竟會是怎樣的格局。
測試結束後兩天，馬林康和維斯塔潘都來到車隊位於銀石的工廠，這是車隊的要求，要不然他們這個時間點都在彆的地方享受人生，通知的時候剛好在測試最後一天。
“尼古拉斯，你把我們找來是因為什麼？”維斯塔潘詢問道，他並不知道車隊為什麼讓他在這個時候過來。
“有些話我們沒辦法在賽道上說，自從去年奪冠和車手市場戲劇後，媒體們對車隊的注意和消息捕捉度直接上升，任何一點風吹草動都可能引發他們的關注，哪怕這件事很小，都能吹得很嚴重，就像昨天那篇文章一樣離譜。”拉提菲嚴肅的說道。
“那文章我看過，說實話就是一派胡言，我們確實快，但沒快到這種程度，裡麵有幾斤幾兩我們還是清楚的。”維斯塔潘回應道。
“我也覺得這寫得很離譜，尤其是幾個比較，毫無說服力。”馬林康同樣對文章內容感到不滿。
“一個季前測試就這樣，到賽季進行時那還得了，說不定你們兩位一前一後都可以炒成有矛盾，不過有些話我必須得跟你們事先說清楚，這些我不會在賽季進行時反複提到，你們必須牢記於心。”拉提菲說道。
“你說吧。”馬林康簡單的回應道。
“千萬要記住一點，無論如何都彆搞出內鬥，哪怕你們兩位收官戰前同分甚至同排名也是如此，要贏就堂堂正正的贏，彆耍那些陰招，我對這個零容忍，還有我這賽季不會下達任何車隊指令，一切都靠你們自己去把握和理解。”拉提菲說道，嚴肅的語氣令兩位還有但不習慣。
不過從車隊的角度來說，這也是非常合理的，今年的馬林康已經不再是初出茅廬需要不斷學習的馬林康，維斯塔潘也不是漢密爾頓這種願意帶後輩成長的當家車手，如果不一開始就從源頭遏製，搞不定年底這兩位翻臉到手撕車隊。
賽車性能確實是擺在那，但誰知道會不會再出現類似去年法拉利後半段這種變態級彆升級，一下子從掙紮變得有競爭力，雖然當時兩支領跑車隊都做出回應。
“我們知道了。”馬林康和維斯塔潘異口同聲回應道，對此表示理解。
但，人心難測，2027賽季注定又是一個故事頗多的賽季。