f1車手一支新車隊一個傳奇！
“馬林康，又一個杆位，今年第5個杆位到手，尤其是最後一段跑得線路簡直獨一無二，讓我跑上百遍或許都沒辦法做到和你一樣好。”排位賽賽後，周冠宇上前跟馬林康進行簡單的討論。
“那是我在模擬器研究幾百遍才找到的獨有進彎方式，而且不敢保證每一圈都能保持賽車穩定。”馬林康笑著回應道。
和衝刺賽相比，排位賽結果又一次回到正常格局，馬林康再次拿到杆位，維斯塔潘落後自己差不多02秒，而兩人的單圈對比和上場呈反向軸對稱格式。
勒克萊爾這次終於排在第3，領先於比爾曼、諾裡斯和佩雷茲，其中佩雷茲還因為衝刺賽引發事故被罰退5位。
奧康成為中遊車隊扛把子，獲得第7的他排在漢密爾頓、薩金特和波謝爾前麵，所有在衝刺賽發生事故的賽車都能在排位賽前及時修複。
“如果按照現在這種情況，你們豈不是可以準備下賽季了？”周冠宇詢問道。
“我們大概還要帶一個升級才準備明年的賽車，有車隊可比我們更快準備下賽季，我最近聽說梅賽德斯已經把所有研發資源扔到明年，給人感覺今年差就差吧，車手陣容也可能會大換血。”馬林康回應道。
“明年對我們來說還太早了，車隊想要我們儘可能保六爭四，研發新車可不像你們這麼快。”周冠宇說道。
“你們車不是也有競爭力嗎？都快跟邁凱倫差不多。”馬林康詢問道，自己或多或少還是知道一些中遊車隊的情況。
“是啊，洛根是真不慢，他給我的壓力甚至大於去年利亞姆，加上車隊的壓力，算了先不說這些，我們討論下華夏站續約這件事。”周冠宇前一半感慨，看到領隊可能在附近後趕緊轉移話題。
“這事情我略知一二，但現在誰能拿到主辦權還是未知數。”馬林康回應道。
“其他候選賽道我不知道情況，但十九集團為了讓申城留在賽曆上，今年也算是豁出去老命，票價直線下降20，同時還準備在續約後再造兩個看台，圍場翻新升級，賽道表麵升級，改善觀賽體驗等要求，一方麵為了吸引更多車迷到現場觀賽，另一方麵也是為了與時俱進。”周冠宇說道。
“哦？他們還真會降價啊，去年票價不都奔到天價嗎？”馬林康詫異道，這是完全想不到的，這些人竟然舍得以退為進。
“那些領導現在頭都大了，甚至有人說當初就不應該和你發生衝突，應該做得更透明化和公開化一些。”周冠宇說道，作為首位正式車手，和媒體有點聯係，意味著這些事情他還是知道的。
“晚了，我女朋友找我，有空再說。”馬林康正要繼續說的時候聽到手機鈴聲，然後就簡單的跟周冠宇告彆。
至於馬林康和女朋友聊些什麼，現在沒有人能知道，但這對明年賽曆安排造成重大影響。
時間很快來到周日，下午的蒙特利爾沒有像前兩天一樣陽光明媚，賽道上空陰雲密布，一眼望去甚至有下雨的可能性，賽會乾事給出的下雨概率高達85。
很多車隊都已經通過雷達知道比賽初期很可能會出現降雨，但沒人知道會在第幾圈這麼做。
發車格上所有人依舊帶著乾胎，暖胎圈也沒有任何下雨的跡象，但隊尾有車手選擇嘗試搏一搏，萬一換完半雨胎從維修區出來就開始下雨，簡單來說就是單車變摩托的想法。
“我們看到後麵有車手選擇進入維修區，包括提克圖姆、貝加諾維奇、勞森和馬坦都已經回到維修區，這些都是排位賽排在靠後的車手。”阿隆索提到車手的選擇。
“這可能會讓比賽變得更有意思，剩下20台車已經在發車格上就位，5盞紅燈熄滅，加拿大站正式開始。”雅克說道。
這次發車並沒有出現太大的變數，所有人都順利通過前幾個彎，等到馬林康率先帶領車陣來到6號彎附近，雨水到了。
許多車手都在無線電反應有雨滴已經滴到鏡片上，比賽工程師給他們的反饋是雨量不大也不持久，但各支車隊的選擇卻不太一樣。
有車隊直接讓他們的車手回到維修區更換輪胎，有的則選擇繼續觀望，看看場上局勢和賽道條件變化再做決定。
“我們要繼續留在賽道上，還是直接回到維修區換半雨胎？”安傑羅和蘭比亞斯幾乎是同時詢問車手的意見，好在這圈結束後做出決定。
“我選擇進站。”
“我選擇留在賽道上。”
兩位車手做出了截然不同的決定，車隊也按照他們的反饋為他們製定不一樣的輪胎策略。
事實證明，留在賽道上的車手取得更大好處，而進去更換半雨胎的並沒有占到太大的便宜，幾圈以後又得默默回到維修區再次把輪胎換回來。
究其原因，這雨並沒有像預期一樣直接倒在賽道上，賽道表麵確實達到可以使用半雨胎的程度，不過持續時間不長加上倍耐力半雨胎排水功能出乎意料的強大，使得輪胎優勢在幾圈之內光速變成劣勢。
從第8圈開始，一堆使用半雨胎的車手又開始陸續回到維修區更換乾胎，隻不過沒有像一開始一樣擠破頭去換半雨胎一樣充滿熱度，而且這些人沒用半雨胎出現事故也是一個奇跡。
場上一共還有6位車手堅持使用乾胎，其中一位就是馬林康，憑借著多年玩遊戲的經驗，自己對這種賽道條件遊刃有餘，選擇進站的維斯塔潘則很快陷入掙紮。
“現在馬克斯跟你差距近30秒，他的半雨胎上一圈比你慢超過3秒。”安傑羅在無線電跟馬林康說道。
“我們做了一個正確的決定。”馬林康簡單的回應道。
“確實，身後勒克萊爾跟你差4秒，繼續按照原計劃去跑屬於我們的比賽。”安傑羅提醒道。
現在場上排在前6的分彆是馬林康、勒克萊爾、周冠宇、角田裕毅、賽恩斯和米克·舒馬赫，他們是僅有堅持用乾胎留在賽道上的車手。
此時的維斯塔潘排在第7，他確實是所有半雨胎車手中排在最前麵，不過心情卻很不爽，沒有人知道馬克斯的負麵情緒正在迅速上升，他不會把情緒放在比賽中，但賽後，誰知道呢？