f1車手一支新車隊一個傳奇！
2月20日，第一天季前測試，絕大部分車手都有駕駛任務，不過車隊並沒有安排馬林康在這天進行測試任務，一整天都讓比爾曼開。
非常空閒的馬林康在圍場四處閒逛，來到維斯塔潘車隊的休息區前，停留片刻思考人生後，選擇進去看望下自己的前隊友。
為了避免歧義，維斯塔潘還是叫維斯塔潘，維斯塔潘車隊以後叫做珍寶，車隊全名其實叫珍寶維斯塔潘f1車隊，隻不過兩個維斯塔潘叫起來會非常繞口，雖然車隊底盤命名是以維斯塔潘為名去注冊的，珍寶隻是冠名讚助商。
“好久不見啊。”馬林康一上前就笑著打招呼。
“這不是衛冕冠軍嗎？現在有心情看我這個衛冕亞軍了。”維斯塔潘對馬林康的態度還是很不好，顯然他對於去年收官戰發車階段發生的事情還耿耿於懷。
“事情都過去了，何必呢？”馬林康回應道，自己清楚維斯塔潘的那份不滿，但現在不是計較這些的時候。
“我都不想說什麼了，真的。”維斯塔潘簡單的回應道。
馬林康看到維斯塔潘這種態度，清楚他到現在還沒完全走出收官戰丟掉六冠王機會的陰影，再說下去也是自討無趣，還不如主動結束談話來得實在點。
由維斯塔潘領頭，帶著幾家讚助商在去年晚些時候全資收購哈斯資產，底盤以自己名字命名後，他成為近50年來首位代表自己車隊參賽的車手，管理由老維負責，霍納擔任車隊領隊。
除了老板車手以外，珍寶的另一位車手則是貝加諾維奇，上賽季尾端的積分讓他避免全年正賽無積分進賬的尷尬，但也就比全年每場都完賽但隻得到1分的提克圖姆強一點，如果不是賽恩斯得到法拉利席位，他這種表現真的很容易被掃地出門。
達契亞是另外一家全新加入的製造商，說是新車隊，其實就是雷諾又一次對宣傳品牌進行改變，阿爾派變成專注於耐力賽，達契亞則負責f1和越野拉力部分，車隊注冊地掛的還是法國，儘管品牌在羅馬尼亞。
米克·舒馬赫在上賽季兩場高光時刻後和車隊達成續約，隊友則是從耐力賽調回來的加斯利，他們並不打算提拔新秀，而是想靠著有經驗的車手去提高年度排名。
真正的新車隊是墨西哥電信，他們名字前麵加上生命二字，致敬近40年前的傳奇車隊，佩雷茲毫無疑問是其中一位車手，隊友奧康曾在印度力量時期合作過，當時把車隊攪得天翻地覆，車隊領隊則是原vrd車隊領隊丹·米切爾。
不過佩雷茲有可能會在本賽季末退役，把位置交給現在車隊後備車手尼基塔·約翰遜，這個位置不是墨西哥年輕車手的原因很簡單，後繼無人，或者說新生代成績真的沒法看，歐沃德和拉莫斯都錯過進入f1的黃金時機。
安德瑞蒂今年開始使用凱迪拉克引擎，得到真正的廠隊供應，而不再是客戶車隊，雖然現實中被自由媒體擺了不知道多少道，但在故事平行世界，混得其實還行，隻不過今年他們派出的車手陣容，烏戈舒庫和赫塔，期望值真不能過高。
如果按照馬林康私底下跟楊晨怡說過的話，或許真的對他們決策感到有點奇怪，說這話的時候已經不隻是吐槽那麼簡單。
“你說安德瑞蒂用赫塔的原因到底是什麼？從2021年就開始傳，傳了7年終於熬到印地賽車年度冠軍，車隊還真的有耐心等他捧杯再官宣，帕羅等人都等不到的待遇他得到了，如此多的年輕車手不選，選一個7年才扶起來的人，到時候彆比提克圖姆、馬澤平還難看就行。”
威廉姆斯選人就簡單許多，反正都已經是墊底，自家青訓選一個，加上阿爾本願意回歸車隊，東拆西補一年就過了，這個青訓幸運兒是朱斯蒂，另一位法國車手。
梅賽德斯絕對是上賽季最令人失望的車隊，年度第4變成年度第11，賽車性能一塌糊塗，兩位車手表現也沒有太多亮眼可言，安東內利已經被降到後備車手，拉塞爾迎來全新隊友皮亞斯特裡，到雪邦之前沒人知道今年車隊會如何。
“你說梅賽德斯現在排在第一，這是真實實力還是媒體圈使然？”下午測試開始不久，回到維修區的馬林康便看到有工作人員上前詢問。
“你問我，我也不知道啊，奧利早上不也排在第2嗎？”馬林康回應道，自己並不覺得現在的排名就是真實成績。
“那倒也是，測試成績本來就是一團亂麻，我們根本不知道對方做圈速的配置是什麼。等會測試結束後，要不聽聽奧利對這台車最直觀的感受，明天你可得跑一整天。”那位工作人員繼續說道。
“可以的，剛好我們也可以對此製定一些升級方案。”馬林康說道。
表麵上說是升級，車隊今年隻打算在伊莫拉站左右帶來一次升級套件，比諾托等人早就把精力投入到下賽季賽車研發，儘可能用更久的時間，再加上一些規則規避來再次造出火星車。
第一天測試很快結束，馬林康並沒有在維修區後麵看完整整4小時，自己還要接受各種各樣的采訪，這是作為世界冠軍必不可少的工作。
像烤盒子這種，一般都在測試前一兩天和其他時間間隙進行拍攝，去年馬林康在這個項目依舊是陪跑，冠軍被阿爾本拿到。
測試一般在下午5點結束，沙特阿美的例行會議則在半小時後開始，這次說是會議，其實隻是進行新車首航的一些交流，在此期間留給比爾曼接受媒體采訪。
馬林康並沒有在今天接觸過賽車，隻是從數據中得到一些反饋，和去年相比這台車有所進步，讓自己去駕駛可能不會出現問題，畢竟車隊設計賽車的初衷就是讓自己更好、更容易的去操控和駕駛。
但對比爾曼來說，一時半會不太習慣這台車，尤其是進彎的時候和法拉利相比有較大區彆，一整天測試最經常做的就是修改設置，上賽道跑幾圈，然後回到維修區停一會如此循環。
設置不是針對於這次測試，而是為了接下來比賽，車隊想要知道怎麼調整才能讓比爾曼開得舒服。
時間很快就來到第二天，根據車隊安排，這會是馬林康今年首次駕駛賽車。
“你準備好了嗎？”進入賽車前，博塔斯特意詢問道。
“準備好了。”