f1車手一支新車隊一個傳奇！
由於今年變成普利司通和米其林的輪胎大戰，兩家製造商所造出的輪胎壽命不同，車手駕駛習慣和賽車特性、調教方向不同，加上全新的輪胎使用規則，原本十分枯燥無味的策略變得十分有意思。
米其林在練習賽中的長距離壽命並不如普利司通，大概每套輪胎會少23圈左右，部分比較費胎的車隊甚至會出現所謂的懸崖點，軟胎20圈左右就開始瘋狂掉圈速。
對於完成f1首秀的赫塔來說，這點尤為明顯，他在印地賽車開慣了凡士通輪胎，短期壓榨輪胎或許還行，但長距離依舊沒法看，接連掉位置跌出積分區後，第20圈就成為首位進站換胎的車手。
普利司通相比之下更耐磨一點，但具體看車手，勞森領跑並不是守著跑，而是儘可能推進，尤其是身後斯萊特和勒克萊爾都開始準備嘗試超車的情況下，這種情況下他的輪胎損耗也很快。
第21圈勞森選擇進站，下一圈斯萊特、勒克萊爾和諾裡斯3個人一起跟，根本不管所謂的策略安排，能翻掉對手來到領跑位置才是最重要的事情。
邁凱倫的換胎沒有太大問題，但法拉利，好不容易能夠誇獎的換胎又出現問題，拆下來看完以後直接掉到同樣是這圈進站的奧康後麵。
隨著這些人進站，拉塞爾開始領跑比賽，維修區內難得看到托托露出笑容，去年在這裡他的臉色毫無光彩，甚至沒有任何動力摔耳機，甚至有離開賽車界，轉投曼聯或切爾西的想法，但今年賽車競爭力回歸後，這些都扔到一邊去。
拉塞爾的領跑體驗卡持續2圈，然後進站更換中性胎，不像早幾圈換胎的車手直接上硬胎一跑到底。
一來一回折騰後，又輪到馬林康開始領跑比賽，不過他的米其林中性胎已經跑了25圈，按照車隊的10圈衝刺計劃，至少得等到35圈才要準備進站。
“現在場上格局很有意思，已經進站的車手中，勞森還是領先斯萊特，諾裡斯不聲不響排在他們兩位後麵，勒克萊爾這波虧大了，拉塞爾的輪胎選擇會是一個變數，比賽甚至還沒過半。”裡卡多介紹道。
“那得看他們能不能迅速過掉前麵的比爾曼、拉塞爾和維斯塔潘，他們3位都是硬胎發車，準備一跑到底或者搏一個安全車的策略，和他們相比圈速不會很快，但防守是肯定會防的。”韋伯說道。
“你彆以為是當年沒有可變尾翼的年代，現在一腳幾乎就過去了，除非你的賽車在全油門路段很硬氣，現在的輪胎規定意味著他們得全力以赴，藏都藏不了。”阿隆索吐槽道。
正如阿隆索所說，勞森和斯萊特都很輕鬆的把前麵兩台都過掉，直接讓他們毫無還手餘地的那種，兩位可都想要得到職業生涯首勝，尤其是後者，麵對載入史冊的機會，誰都會眼紅。
“奧利，你現在和馬林康的差距是15秒，現在馬林康比利亞姆一圈快03秒，需要你在這幾圈幫忙防出超過67秒的差距，他的輪胎很快就要進入懸崖點。”蘭比亞斯在無線電跟比爾曼說道。
“我知道，儘量在能控製的範圍內幫隊友拉開差距。”比爾曼回應道，他清楚這場無論如何，最好情況也可能就12分，還不如儘可能幫隊友多拿幾分。
和倍耐力時代不同的是，米其林和普利司通造的輪胎確實更耐磨一點點，25圈以上的輪胎跟新胎性能差異不算特彆大，非常適合玩一些團隊合作和防守。
從第26圈到第33圈，馬林康在領跑位置上瘋狂做圈速，雖然總不可能指望一套磨損逐漸過度的輪胎推到特彆快，最起碼自己已經做了所能做的一切。
比爾曼則開啟防守模式，根本不管更快的進彎線路，就是主打一個防守，隻要能儘可能拖住後麵幾台車就是勝利。
“比爾曼這防守確實夠狠的，他甚至不管和前車的差距，隻顧著防守勞森、斯萊特等車手，甚至連之前換胎損失時間和位置的勒克萊爾都追了上來。”裡卡多說道。
“斯萊特已經在無線電抱怨超不過前車，但問題是勞森也過不了比爾曼，隻能眼睜睜的看著馬林康逐漸拉出一個完美的進站窗口。”韋伯說道。
第34圈，馬林康繼續拉開和身後的差距，已經領先隊友來到22秒，很快就要創造一個進站窗口，車隊已經準備好再給自己換一套新的中性胎。
再強調一遍，規則允許中性胎換中性胎的策略，甚至可以中性胎一跑到底，但不允許軟胎換軟胎一停結束。
後麵勞森又一次在3號彎嘗試，這次直接外線動手，比爾曼非常熟練的稍微往中線挪一下，占據進彎線路，迫使對方沒有足夠的空間繼續超車。
隻是這次和以往有所不同，比爾曼成功守住勞森，但完全沒有注意到螳螂捕蟬黃雀在後的斯萊特。
“精彩的超越，比爾曼顧著守住旁邊的勞森，輕微把隊友推離賽道，但完全沒有留意到後麵吸住兩台車尾流的斯萊特，他並沒有走外線，而是通過僅有的內線空間嘗試抽頭，更快的出彎速度讓他在4號彎前麵過掉奧利。”阿隆索通過回放分析道。
“沙特阿美應該得趕緊讓馬林康進站，他的輪胎性能和弗雷迪完全沒法比。”裡卡多建議道。
車隊已經通過屏幕看到這一點，這圈結束時同時讓馬林康和比爾曼進站換胎，兩位車手的巨大差距確實有資本讓他們完成雙重進站。
不過就在進站環節，上賽季不可能出錯的沙特阿美也出問題了。
馬林康這次換胎足足損失4秒，6秒左右進站讓自己辛苦所建立的優勢毀於一旦，還是左前胎慢了半拍，比爾曼倒是沒有任何問題，隻是他原本就在比較靠後的位置。
等到幾位硬胎發車的車手完成一停後，場上格局大體成型，如果不出意外的話。
斯萊特距離首秀杆位發車帶回勝利已經隻剩下20圈左右，傳奇車手都沒做到的事情即將被他做到，勞森和諾裡斯兩台紅牛位居23，馬林康暫時排在第5，前麵是勒克萊爾，比爾曼換胎過後排在第14。
“奇了怪了，這場到現在還沒有任何車手退賽。”阿隆索納悶道。
“你可彆說了，一說估計安全車沒幾圈又出現了。”韋伯吐槽道，他還是聽說過阿隆索那張嘴的。
“好像還真有可能出現安全車，賽道上出現黃旗，第二計時段。”