f1車手一支新車隊一個傳奇！
如果讓車迷們評價這賽季前4場比賽情況，他們都會說出一個詞混亂。
哪怕賽季隻進行4場比賽，但沒有人能夠猜測誰才是真正的大熱門，許多車隊差距就在毫厘之間，可能前一場特彆快，下一場就回到原點。
沒有任何一台車能夠保證自己處在絕對領跑位置，加上各支車隊對於兩種輪胎的適應程度不同，數據不充分，隻能走一場看一場了解情況。
除了馬林康和比爾曼兩位沙特阿美車手意外被淘汰以外，拉塞爾也沒能夠進入第三節，但是他的隊友皮亞斯特裡成功取得生涯首個杆位，事實上兩人差距在第二節的時候甚至還沒到02秒。
皮亞斯特裡的杆位圈直觀感受並不快，不過人家就是能夠取得杆位，比賽恩斯和勞森快不到01秒，勒克萊爾繼續釘在第二排上，最穩定先生不是吹的，諾裡斯隻排在第8。
達契亞作為神鬼二象性的代表車隊之一，加斯利繼揭幕戰取得第4以後，這場再次獲得第5，這台車慢是真的慢，快是真的快，米克也成功首次進入第二節，他非常不適應全新的米其林輪胎。
其實，很多人都吐槽過這點，米其林輪胎太難尋找一個甜點，但找到設置甜點後會非常快，梅賽德斯和邁凱倫就是如此，不過這場邁凱倫並不快，博托萊托又一次止步第一節，斯萊特也隻是將將卡進前10，最後排在第9。
赫塔出乎意料的再次進入前10，看起來他的適應速度比去年提克圖姆要好很多，甚至可以吊打德弗裡斯，都是從其他賽事轉到f1進行首秀的，車手和車手之間差距卻天差地彆，而且這場他高居第7，和前麵德利尼和加斯利差距並不大。
可能唯一沒有變化的就是珍寶，維斯塔潘已經爛穿地心，第一期播客出來後很多人表示真爽，希望能再次吃瓜，第二期能早點出，不知道這台車的性能又能讓他編出怎樣的詞彙去描述。
畢竟，現在他們是唯一一支連第二節都進不去的車隊，升級得等伊莫拉才到，其他車隊再差都能至少混進一次第三節，剩下一個從來沒突破下一節的是斯滕斯霍恩。
如果說排位賽還隻是開胃菜，很多車迷就對此感到非常有意思，哪怕比賽過去幾個小時也忘不掉馬林康的質問，皮亞斯特裡的高興，所有人非常接近的差距等等。
周日正賽那叫一個瘋狂，從一開始就戲劇性百出。
“五盞紅燈熄滅，卡塔爾站正式開始，皮亞斯特裡慢了，旁邊的賽恩斯迅速占據領跑位置，不過距離1號彎還有一點距離，勞森直接吸住兩位車手的尾流，進入1號彎，勞森外線過掉賽恩斯。”裡卡多說道。
“皮亞斯特裡這發車簡直是災難，感覺像是換擋瞬間沒起來，已經從杆位變成第6，甚至連特拉姆尼茨和赫塔都把他過了，倒是勒克萊爾發車也一般掉了位置。”巴頓補充道。
“這賽道好像有碎片，第一計時段有黃旗，不知道誰跟誰撞了。”阿隆索說道。
1號彎卷入事故的分彆是斯萊特和諾裡斯，兩台車並沒有因此而立即進站，但從鏡頭中可以看到斯萊特的前翼掉落一大塊，損壞程度比諾裡斯要嚴重。
後麵馬林康和比爾曼，兩位車手發車隻能說中規中矩，沒有提升位置也沒有掉位置，不過這隻是車隊又一場噩夢的開始。
前麵15圈都非常平靜，期間隻有斯萊特被出示黑橙旗，強製要求他回到維修區更換前翼，避免這塊受損部件掉下來危害其他車手安全。
結果斯萊特回到維修區準備換前翼時，車隊發現他的底盤有一塊受損的痕跡，經過檢查後直接把他的賽車推回車庫，成為本場第一位退賽的車手，當然後麵車隊還讓他回到賽道上跑幾圈收集數據。
第16圈，此時跑在第9位的特拉姆尼茨正努力防守著身後的比爾曼，馬林康也跟在不遠處，3位車手形成一個集團。
在此之前，特拉姆尼茨因為一次走大掉了好幾個位置，而在馬林康身後的拉塞爾出乎意料選擇早進站換胎。
“等會如果奧利過不了特拉姆尼茨，要不讓我去嘗試一下？”馬林康在無線電詢問道，自己看著比爾曼好幾圈都過不掉對手，心裡非常著急。
“這圈看看，如果隊友還過不去，我們將實行互換位置。”安傑羅說道。
來到14號彎，比爾曼跟得非常緊，這幾圈最緊的一次，這裡並不是非常合適的超車點，不過如果能在這裡跟住車，接下來或許有機會通過可變尾翼進行超車。
特拉姆尼茨看到後車，並沒有直接走防守線，而是繼續走自己的線路過15號彎，出彎後開始走防守線。
比爾曼出彎後已經有爬頭的趨勢，準備內線一腳下去進行超車，但踩刹車的瞬間似乎過晚，賽道上出現特彆長的刹車痕跡，下一秒和特拉姆尼茨發生碰撞，直接把對方頂出賽道。
“奧利這下真的，有點離譜。”馬林康看到事故後忍不住在心裡暗自吐槽道。
這下直接把安全車請出來，比爾曼迅速回到維修區更換前翼，懸掛沒有受損已經是奇跡，而被頂飛的特拉姆尼茨隻能接受退賽的命運。
安全車期間絕大部分車手都選擇回到維修區更換輪胎，對於幾支兩位車手比較接近的車隊來說，需要靠後的車手儘可能壓製節奏，馬林康也在這時候完成一停，從中性胎換上硬胎。
排名並沒有發生特彆大的變化，除了幾位因為維修區安全釋放問題掉位置以外，勞森依舊處在領跑位置，賽恩斯和勒克萊爾排在23，法拉利這次換胎做得非常出色，馬林康則排在第9位。
不過安全車重啟後，幾位車手的輪胎溫度處在過熱的情況下，其中就包括馬林康。
“你的輪胎溫度出現過熱，需要放慢速度，尤其是進彎的時候。”安傑羅提醒道。
“我特們，我進彎的時候已經非常保守，根本沒有用力去推，就像保胎時候一樣處理進出彎。”馬林康納悶道，自己壓根不知道為什麼會莫名其妙過熱。
“後車如果想要嘗試進攻，彆防守，我們需要改變下原有的策略安排，使用z計劃，撐到35圈進站換中性胎。”安傑羅回應道。
z計劃都出來了，下一個是不是aa計劃？