騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
直線還是彎道？思考了半天，秦川並沒有給出答複。
說實話，他也不知道。
“機械增壓的問題說完了，接下來說自然吸氣發動機的區彆。”
“所有大排量的發動機普遍都有四個缸，俗稱四個氣缸，也叫四缸機，一台車直線快還是彎道快就取決於這四個缸體的布局。”
缸體是乾嘛的，壓縮燃燒空氣產生能量的，給發動機提升動力，像v8，v12，後麵的數字指的就是缸體，8個缸，12個缸。
理論上缸數越多，馬力就越大，但這是理論上，汽車可以，但在摩托車上不適用。
重型機車四個缸算是最平衡的水準。
至於v8前麵的v指的就是氣缸的布局，四缸的布局分為直列四缸和v型四缸。
直列四缸很好理解，四個缸是並在一起的，一個挨著一個組成一排，也叫並列四缸。
而v型四缸則是分開的，兩個缸朝前，兩個缸朝後，分為兩組。
v型四缸直線快，直列四缸彎道快，這是二者之間的區彆。
至於如何區分哪台車是v還是直列，很簡單，名字中帶v的，發動機就是v型布局，杜卡迪v4，阿普利亞rsv4，v是缸體布局，4指的是缸的數量。
眼前的這七台車，除了這兩台其餘的都是直列四缸。
杜卡迪v4是v型四缸，這也是他烤蛋的原因。
所有的大排都燙，為什麼燙，因為缸體做功發熱，但人家燙的是膝蓋。
發動機裝配在車上時，直列四缸發熱的四個缸正好是處在人騎行時膝蓋的位置。
但杜卡迪不同，杜卡迪是兩個缸在膝蓋，另外兩個正對坐墊下方，想不燙都難。
杜卡迪引以為傲的90度夾角v型四缸，前後兩組缸體互相垂直，垂直確實是垂直了，隻不過一組缸體指向膝蓋，一組指向
“如果是我的話，我推薦你選直列四缸發動機的車，彎道穩定，不容易摔車。”
說完了區彆，徐宏主動給秦川推薦。
直列四缸是大部分國內車手都會選擇的發動機布局，直線雖然不行，但彎道的上限較高，油門比v型的平順，彎道超車也更容易。
俗話說彎道快才是真的快，直線誰不會加油。
職業車手，如果想要走的更遠，大排量跑車車輛選擇一定要專精一個布局，否則越到後期越不精。
看著徐宏那雙眼睛，秦川猶豫了一下，小聲道。
“叔，v型四缸彎道就一定不行嗎？”
說實話，這兩種聽完之後，秦川更對v型四缸感興趣，他和其他車手不一樣，他有係統給的天賦，秦川明顯感覺他在彎道的穩定性比其他人好。
按道理這種情況選直列四缸加強彎道，強強聯合也很不錯，契合度高，但秦川想的卻不是這個，他想的是兩者互補，這樣比較均衡。
直線快，彎道也不弱。