仿賽仿賽，騎行姿勢是很戰鬥的，老人言，騎仿賽要有好腰，因為他的姿勢非常低趴，騎起來相當於上身微躬在騎，賽車也是一樣。
哪怕秦川現在身體直起來刹車，但因為雙手要抓著車把，所以上半身體還是微微要朝前傾斜，下半身朝後坐在坐墊上，如今再往後挪一點，那樣子更加滑稽了不少，同時也更彆扭
以秦川的身體協調性，如果他能感覺出彆扭，那對正常人來說就是相當的彆扭。
秦川不知道這個姿勢對圈速有沒有提升，但嘗試一下沒錯。
伴隨著捏下刹車拉杆，秦川明顯能感覺到重心開始朝前轉移，這是刹車時的正常感受，捏前刹車子重心會瞬間轉移到前方，車子後端有種想要翹起來的衝動。
感受到車身狀態的轉換，秦川心下一動，貌似明白了一些。
這動作雖然彆扭，但貌似能起到轉移一些重心的作用，刹車時車身重心會前移，而這樣會讓車手身體的重心靠後一些。
車前移，人後移。
用身體壓住車尾，重心分散到後麵一些，這樣秦川感覺自己捏前刹也多了些自信，重刹第一下必須八成力就是害怕翹尾，這個動作貌似能抑製一下公升級賽車翹尾的風險，雖然不多，但有用。
經過幾個彎道的嘗試，事實證明秦川的感覺是對的。
“第二圈，零點五了。”
台下，看到這個成績，飛馬教練蹭的一下從座椅上站了起來，一臉的不可置信。
上一圈還差零點六呢，這一圈就零點五了？
這也太快了吧。
然而更快的還在後頭，600普遍的傾角都在五十度，而公升級的傾角普遍在六十度，極限能做到六十四度。
這是由賽車的速度決定的，以及各種物理因素決定的，排量越大的賽車越容易做到更低的傾角，因為他們的輪胎更粗，與地麵的接觸麵積更大，抓地力更好。
排量每大一個層次，賽車的輪胎就會寬一些，250的後輪輪胎隻有胳膊粗，但h2的後輪都快趕上常人大腿了。
通俗易懂的說600的賽車哪怕是世界冠軍來了，也做不到六十的傾角，因為車子極限不允許，而1000卻很容易。
有人會說那600的車子換1000的輪胎是不是可以，理論上的可以，但速度和輪胎寬度不匹配也會造成多種問題，最典型的就是操控。
舉個例子，自行車裝上比腿還粗的輪胎，絕對沒有正常輪胎輕巧，轉向靈活，因為速度不行，但自行車時速如果能上二百，甚至三百，那肯定是寬胎更穩，車子時速和輪胎寬度成一定正比。
秦川從600過度過來，現在的他還不知道自己的傾角極限在哪裡，現在秦川準備嘗試更低的傾角，不說多了，比現在低個一度完全有這個可能。
第三圈，兩人的圈速差還是零點五，第四圈，第五圈，兩人的差距每一圈始終都圍繞在零點五秒左右，直到第六圈，兩人的單圈差距縮短到了零點四。
看到這，飛馬教練心裡咯噔一聲，要壞，這小子怎麼進步這麼快。
“胡順，你過來，讓劉飛那小子速度加快點。”
“好的，教練，我現在就去舉牌子通知。”
很快第六圈通過終點的時候，直線賽道側麵舉起了高高的牌子，劉飛得到了車隊的消息，速度提升了一點點，但效果非常不明顯，甚至連零點一秒都沒提上去。
劉飛為了防止玩脫，所以一開始就用了全力，短時間內想要變快根本做不到。
然而此刻秦川的速度也穩定了下來，穩定在單圈比劉飛慢零點四秒程度。
在飛馬教練的來回踱步中，十圈結束，十圈，兩人最後的圈速差距在四秒八，進入到了五秒之內。
賽車重新回到房區，林若惜第一個迎了上去。