這就是電控。
下一個彎道，秦川按下右手手把處的一個按鈕，將賽車的牽引力控製上調了一個檔，隨即秦川開油後輪就穩定了不少。
牽引力控製上調會讓車身更穩定，但車速也會變慢一些，秦川現在不在意這個，他要的是不失誤，隻要他不失誤，不放出線路，後車就過不去。
前麵的車已經甩開了秦川一小段距離，但秦川身後的車手依然不敢進攻，這條賽道沒有絕對的把握，誰也不敢輕易出手。
刹車，降檔，翻身，秦川一係列的動作行雲流水，接下來的一個大角度彎道，賽車微微靠近賽道內側，輕輕一擋，原本想要動手的後車再次放棄了進攻的打算，秦川有條不紊的通過，一切都在掌握之中。
第二賽段通過，秦川重新回到一號彎，名次依舊是二十。
將牽引力重新調低，車子進入直線區域，右手攥緊油門加速，秦川的上半身死死的趴在油箱上。
此刻看似秦川是坐在坐墊上騎車，其實是蹲著的，雙腿夾住油箱，身體和坐墊之間有一張紙的縫隙。
壓住車頭，防止防翹頭介入，雙腿夾著車身更容易感受車身姿態，知道車想往哪走
這個動作，大排量獨有，實際和電控有關。
大排的電控最主流的有兩種，一個是牽引力控製，一個是防起頭。
這是最為熟知也是最常見的，這兩種電控真正的作用就是保護車手的安全，而秦川現在直線的騎行動作就和防起頭有關。
人有大腦，車也一樣，車的大腦是ecu，是電控的總樞紐，賽車的所有電控就是由這個ecu來控製的。
傳感器收集指令給大腦，大腦運算下達命令。
在賽車前輪和後輪上分彆有多個傳感器以及六軸陀螺儀，這些東西負責監測車身實時的運行狀態，防翹頭的原理就是通過這些傳感器來實行的。
直線加速時，前輪傳感器檢測到前輪離地，將消息傳給ecu，ecu收到指令會切斷發動機的動力輸出，讓前輪重新落地。
所以有時候翹頭出彎也不是一件好事，ecu為了車手的安全會切斷動力。
這也就造成了很多車手在出彎或者直線加速的時候會蹲著騎車的現象。
確切的說不是蹲，而是上半身全部朝前傾斜，去壓住車頭，所以就造就了這種類似撅著屁股騎車的現象。
壓住車頭，才能更多的開油。
至於牽引力控製，這個說白了就是讓車身變得更穩定，類似於電子救車功能。
出彎開油，傾斜狀態下如果車手油門給的過大，後輪就有可能打滑嘍賽，而牽引力控製就可以很好的減少出現打滑的幾率。
後輪傳感器檢測到油門過大，ecu會第一時間替你收油。
類似於後輪剛打滑，還未等滑出去，ecu就迅速減免了後輪的轉速，讓車身重新穩定下來，這個反應速度要比人快。
這就是電控，大排的電控確實高階一些，但他存在的作用隻是為了減少失誤率，而不是幫助你騎車，會騎大排的人才能用的上電控，不會的始終都不會。
況且哪怕有電控，摔車的車手也很多。
電控下調一檔，秦川開始直線加速，前車已經甩開了他不遠的距離，秦川現在要做的是儘可能的甩開後車，並且追近前方的車輛。
每個電控都分好幾個檔位，普通人用的是最高檔，車手普遍是最低的兩個檔位，檔位也可以理解為靈敏度。
有些東西對於車手來說太靈敏反而會影響他們的速度。
前輪如果離地隻有一公分發動機就把動力切斷了，那還玩個毛。
“途鎧這小子在搞什麼，秦川都已經跑遠了，他怎麼還不動手。”
看到途鎧被秦川甩在身後好幾個身位，飛馬的帶隊教練有些急了，之前就該讓這小子在起步的時候就動手。
聽到這話，旁邊的技師暗自瞥了撇嘴，誰都不傻，誰會在起步的時候動手，那麼多車擠在一起把秦川鏟倒說不定自己也沒了。
“去打指令，讓途鎧那家夥快點動手。”